老龍山古道散文

　　老龍山，長武塬的盡頭，從塬下灘地遠望，山勢彷如龍首。山下樓舍場苑靚美，工礦商貿(mào)繁榮，是長武縣的亭口鎮(zhèn)。北有涇河東流，南有黑河攏繞，黑河在遠處的灘頭匯入涇水。老龍山古道靜臥半山石崖，托著深深的車轍，俯瞰著亭口，凝視著河川。

　　這里是西（安）蘭（州）公路將出陜西，進入甘肅的一處交通樞紐。如今，舊時的公路已被橫跨黑河川道的高空橋梁代替，一條高速和一條鐵路也穿越?jīng)芎哟ǖ蓝�過，而老龍山古道從遙遠的年代延伸至今，仿佛依然敘說著古老的故事。

　　我隨縣里的考古學者，從亭口民居的小路登上老龍山，拐過舊公路的大轉(zhuǎn)彎處，古道、車轍就展現(xiàn)眼前。舊公路依傍的山石峭壁頂部，光滑的石面坡道依山而上，四道并行的車轍像鑿挖而出的小渠。峭壁邊緣的那條路面，上延到土石結(jié)合處便沒了蹤跡，而土梁相隔的另一條坡道，像夾在削挖而出的胡同，只能看見差不多十米的車轍路段。不知何年何月，邊緣的車路因山崖坍塌而改道，靠里的另一條在久遠年月里又碾出一對車轍。顯現(xiàn)著注目車轍的石路設(shè)置了樁柱圍鏈，上部新筑一段城垣式墻體，書有“絲綢之路車轍遺址”大字，是挖掘整修，供人游覽參觀的景觀。

　　連接中國腹地與歐洲諸地的古老商貿(mào)通道，漢代形成基本干道，老龍山留今的古道，就是其中之一。亭北亭南因為涇、黑二河夾持，常有泛涌的水患，二河川道又是連綿的溝壑，這里的交通路線攀老龍山而上，就是唯一的選擇。歷久歲月里，老龍山上的石路坡道，車馬上下頻繁，人馬踩踏得光滑如磨，車輪反復滾碾出這深深的轍痕就是必然。

　　考古學者介紹說，車轍相距六尺，注釋了秦始皇時代“車同軌”的制度，六尺輪距即是那時的統(tǒng)一規(guī)定。據(jù)此可知，老龍山車道的形成當在秦漢以后。那平行延伸的車轍深淺不一，深者可沒小臂。那是因為，外包鐵皮的車輪，下坡時必得緊拉刮木剎車，大力度刮木緊扣著的車輪幾乎直磨車轍，時間愈久，便車轍愈深。這不禁令人想象，年復一年的往昔歲月里，那種牛馬奮力、車顛人喧的坡行情景。

　　黃土高原上如今的陜甘交界地域，古來是中原政權(quán)的邊塞之地，中原政府抗御匈奴南侵的戰(zhàn)事連綿不斷�！顿Y治通鑒》記載，漢代以后，如今的長武塬一帶發(fā)生的戰(zhàn)事就有800多次，因為“長于用武”，北宋政權(quán)將時稱宜祿的縣名改為長武。在這樣的背景里，背依老龍山的亭口，作為車馬必經(jīng)，食宿休整的驛站，貨物運輸和軍隊往來的交通地位就十分重要；而俯視亭口的老龍山古道，對于商貨的往來載運和人們的生活交往就具有無可替代的意義。

　　在山石路面上流連，俯察這少見的古道車轍，我的思緒上溯到數(shù)千年以前的歲月。

　　秦國攻滅義渠戎國和秦將扶蘇、蒙恬北上屯邊，漢時的大將衛(wèi)青、霍去病率軍掃滅匈奴，東漢曹魏大將夏侯淵平定關(guān)隴，唐代李世民統(tǒng)兵西出淺水原殲滅隴地反軍——這些歷史戰(zhàn)事中的兵旗馬隊穿越過老龍山古道。我在這里佇立凝思，似見遙遠時代的軍兵一次次在此浩浩而行，似聞抗御侵敵的車馬喧聲在此溝壑間回響。秦代以來在現(xiàn)今的長武塬置縣沿襲，國家政務(wù)的通達管轄，定然離不開交通道路的支撐。如今，老龍山頂端有候望郵驛和烽燧遺址，不難想象，古時西出抗御和軍政車馬的常年行走，都與老龍山古道密切相關(guān)。老龍山僅僅三五里的盤山古道，在歷史的長河里雖然微不足道，卻是關(guān)中通達西北的一個不可阻斷的鏈扣。

　　史有記載，張騫出使西域，聯(lián)絡(luò)大月氏抗擊匈奴，促進西域各國與漢朝親好，他的使團人馬曾經(jīng)在東陰槃扎營休整。東陰槃就是現(xiàn)在的長武在漢代的縣城。漢通西域以后，西域的核桃、葡萄、石榴、蠶豆、苜蓿等引入中原栽培，中國的蠶絲和冶鐵技術(shù)又遠傳西域，反映了西域與漢朝生產(chǎn)、生活方式的交融。張騫使團既在東陰槃扎營休整，他們必走的路徑就有老龍山古道，老龍山古道印記著張騫使團的足跡。

　　與老龍山古道相連的史事，還有古老中亞民族的通商。古代中亞的粟特人以善于經(jīng)商而聞名，武威漢金關(guān)出土的一封竹簡信札，就有粟特人的商貿(mào)路線途經(jīng)東陰槃的記載。被稱作胡人的粟特人商隊，往返絲綢之路與中國內(nèi)地的商貿(mào)延續(xù)了百年之久，而長武縣棗園鎮(zhèn)唐代大將張臣合墓葬出土的文物，就有身背絲綢的胡人俑和牽著駱駝的胡人俑，頭戴圓筒尖頂氈帽，足穿黑色長筒氈靴，這種著裝與俑人深眼、高鼻、絡(luò)腮胡的面相，就是粟特人的特征。他們的駝隊人馬在遙遙數(shù)千里絲綢之路上跋涉，商隊的氈靴駝蹄也行走過老龍山的古道。

　　張騫使團的西進，西域中原的交融，中亞胡人的商貿(mào)，胡人陶俑的出土，這些史有記載的關(guān)鍵詞，都是絲綢之路的真切闡說。而老龍山古道作為留有特殊轍痕的驛道路段，當是自古以來中西交流的一處物象注解。明代永樂年間，撒馬爾罕王國國王沙哈魯?米爾扎，派遣一個500多人的商隊使團，東行絲綢之路，前往明朝國都朝覲永樂皇帝。撒馬爾罕王國位于今天的烏茲別克斯坦。這個使團中一個名叫火者?蓋耶素丁的畫家，在他的記錄中就有使團東行一年多抵達鶉觚的文字，“鶉觚”就是現(xiàn)在的長武在秦始皇時代的縣名。他們在鶉觚整休后繼續(xù)東行，從鶉觚塬下行亭口，走的就是老龍山坡道。老龍山古道和古道上的車轍，也疊印著這個龐大使團的足跡，記憶著這個來自遙遠國度的車馬駝隊的壯觀。

　　與老龍山古道和古道轍痕關(guān)聯(lián)的著名事件，還有左宗棠西征新疆抗擊沙俄和蘭州黃河鐵橋的修建。清代同治年間，沙俄阿古柏軍侵占新疆伊犁，并向準噶爾盆地滲透。作為督辦新疆軍務(wù)的欽差大臣，左宗棠用一年半時間籌措西進新疆的軍備，其中，經(jīng)陜抵甘八萬人馬的軍糧轉(zhuǎn)運通道，就是甘肅、寧夏、內(nèi)蒙多條道路中的一條。這條道路上，攀越老龍山的軍需集運達九個月之久，這是有資料記載的途徑老龍山的第一次大規(guī)模貨運。此后的光緒年代，長途轉(zhuǎn)運修建蘭州黃河鐵橋的物資，是途徑老龍山的又一次大規(guī)模運輸。當時，中國近代工業(yè)剛剛起步，無法生產(chǎn)修建鐵橋的合格鋼材、水泥。甘肅洋務(wù)局從德國購置130萬斤鋼材、砼料，連同施工的機具、用具等設(shè)備，先海運天津再由火車運抵鄭州，又雇傭民間的木輪馬車，經(jīng)陜西運抵蘭州。這是蘭州黃河鐵橋橋料轉(zhuǎn)運案卷中的記載。上攀老龍山時，一車車橋料、機具減重爬坡，一些笨重的大件物料，還由洋工匠拆開分運，長龍似的馬車上上下下，絡(luò)繹不絕。那是包了鐵皮的車輪密集碾磨老龍山轍痕的又一次深刻記憶。如今，撫摸這長長的轍痕，似能聽聞那運輸長隊的車輪滾壓車轍的磕楞聲，馬牛掌蹄踏石走坡的踢踏聲。

　　老龍山上的古道車轍連帶著多少歷史的步履！我在這里盤桓，還想起古代許多佛僧、官員和詩人的身影。穿越這段區(qū)區(qū)數(shù)里的盤山坡道，大唐玄奘和東晉法顯曾經(jīng)在長武的昭仁寺講經(jīng)說法，出手《岳陽樓記》經(jīng)典美文的范仲淹吟詠過記寫長武的“烹葵剝棗谷年豐”詩句，左宗棠路過長武時賦有感慨地產(chǎn)鶉觚酒的“鶉觚佳釀味偏長”的七律，還有不勝枚舉的更多官員、旅人的長武筆墨……亭口，這個縱貫歷史的交通樞紐所背靠的老龍山古道，同樣浸淫著彌久歷史上古老文化的色澤。

　　絲綢之路數(shù)千里，如今可以尋覓到的原路蹤跡，老龍山存留車轍的古道堪為直觀。與深遠的歷史相比，老龍山古道實在微小，許多史籍甚至沒有專門提及的記載。然而，它遺存至今的車轍卻是那么醒目。臥伏黃土高原涇河之側(cè)的老龍山古道，鏈接往昔歲月的一樁樁畫卷，背負厚重的歷史分量，蘊含諸多的歷史信息……

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