“無補(bǔ)貼”下，純電動(dòng)物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式探討

【文/電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 唐讓其】電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者獲悉，2016年前9月，我國(guó)純電動(dòng)專用車產(chǎn)量累計(jì)生產(chǎn)9119輛，同比增速降至15.4%。在沒有補(bǔ)貼調(diào)整政策和推廣目錄的前提下，純電動(dòng)專用車產(chǎn)量依然表現(xiàn)良好。但奇怪的是，所有政府官方網(wǎng)站、汽車相關(guān)協(xié)會(huì)與企業(yè)，基本上沒有公布新能源專用車銷量數(shù)據(jù)。那么，只公布產(chǎn)量而不公布銷量，這意味著什么？一、為什么會(huì)出現(xiàn)只有產(chǎn)量數(shù)據(jù)沒有銷量數(shù)據(jù)現(xiàn)象？（一）對(duì)于新能源專用車而言，工信部把它歸類于商用車?yán)�，所以工信部公布的�?shù)據(jù)比較簡(jiǎn)單。自年初以來，工信部只公布產(chǎn)量數(shù)據(jù)，不再公布銷量。而中汽協(xié)依然在公布銷量。但公布都不很具體，三言兩語(yǔ)就沒有了。不像乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)那么清晰與全面。不公布銷量，或許有工信部個(gè)中緣由，這里不再贅述。（二）因?yàn)檠a(bǔ)貼調(diào)整政策未出臺(tái)，許多車企基本處于觀望狀態(tài)，產(chǎn)量基本上為0，更別說銷量了。據(jù)了解，許多企業(yè)基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)，有些企業(yè)只有出貨量沒有銷量。今年7月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)專用車共計(jì)生產(chǎn) 664 輛，只有東風(fēng)汽車、國(guó)宏汽車、上汽大通、重慶力帆、蘇州金龍、北汽股份等有產(chǎn)量，其他企業(yè)產(chǎn)量基本為0。8月份也是如此，生產(chǎn)的728輛，東風(fēng)汽車、重汽王牌、國(guó)宏汽車在8月份的表現(xiàn)都不佳，同樣許多企業(yè)沒有產(chǎn)量。沒有產(chǎn)量，也就沒有銷量。產(chǎn)量少，銷量也會(huì)少，除非有庫(kù)存累計(jì)很多。庫(kù)存多也有問題，要么是企業(yè)出于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益打算而存庫(kù)，要么是這個(gè)市場(chǎng)不景氣而賣不出去。（三）純電動(dòng)專用車訂單量很高，但企業(yè)銷量卻不見漲。就純電動(dòng)物流車而言，今年的訂單量已經(jīng)超過十幾萬輛。大部分訂單都只停留在框架協(xié)議形式下，都等待車型推廣目錄和補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺(tái)。政策導(dǎo)向下，市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)隨之變化，有訂單是因?yàn)槭袌?chǎng)需求，而沒有銷量是因?yàn)檎�策�?dǎo)向趨勢(shì)。在產(chǎn)銷量一片慘淡的形勢(shì)下，訂單量卻扶搖直上，這到底意味著什么？根據(jù)網(wǎng)友的說法就是，這是企業(yè)不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，是違背市場(chǎng)規(guī)律的做法。有一種說法就是為了獲得補(bǔ)貼�？傊�，這些都是反向回答。正向回答卻是企業(yè)也會(huì)評(píng)估，純電動(dòng)物流等專用車市場(chǎng)潛力巨大。純電動(dòng)物流車方面，潛在市場(chǎng)空間高達(dá)300萬輛，主要在微卡、輕卡、微面上。（四）對(duì)于產(chǎn)量，一般企業(yè)都會(huì)很樂意回答，很多企業(yè)不愿意公布的是銷量，銷量涉及到公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。究其原因，一是對(duì)于非上市公司而言，這些數(shù)據(jù)都是商業(yè)機(jī)密，沒有義務(wù)公布。二是很多企業(yè)都沒有產(chǎn)量，銷量更無法談及。即使有產(chǎn)量，產(chǎn)量也不高，銷量更不高，公布出去是不是會(huì)掉份兒呢。也就是不管有沒有銷量，除了上市公司外，很多企業(yè)都不愿意公布銷量。官方獲取數(shù)據(jù)都是有一定的渠道，而民間要獲取一些信息就會(huì)比較難。（五）為什么銷量很低呢？究其原因，歸結(jié)為一點(diǎn)就是今年的市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)不太好，主要是政策導(dǎo)向越來越趨向嚴(yán)格。其一，補(bǔ)貼政策面臨調(diào)整。有消息稱，今年的補(bǔ)貼可能會(huì)在原有的1800元每千瓦時(shí)的基礎(chǔ)上再降低。很多地方補(bǔ)貼已經(jīng)降到很低，一些地方出現(xiàn)停補(bǔ)貼的現(xiàn)象，如張家港市。其二，推廣目錄也是一方面，目前只有《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告出來，但公告只表示該款車輛可以在市面上銷售，而只有進(jìn)入了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車輛才能獲得補(bǔ)貼。目前，工信部公布了前三批，但沒有新能源專用車。另外，中機(jī)中心把2016年發(fā)布的1~3批新能源汽車推廣目錄全部重審,第4批的車型也退回重審。第5批也沒有公布出來。其三，2016年8月份，工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》征求意見稿，《征求意見稿》要求需要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。按照《要求》，審查條件將有17項(xiàng)具體條款，其中有8項(xiàng)為否決條款，只要超過2項(xiàng)未達(dá)標(biāo)，則該企業(yè)就不被準(zhǔn)入。二、市場(chǎng)環(huán)境好了，銷量就一定會(huì)起來嗎？（一）補(bǔ)貼退坡，甚至“停補(bǔ)”，難道新能源汽車就不前進(jìn)了？肯定不會(huì)是這樣，現(xiàn)在許多企業(yè)因?yàn)槟貌坏降匮a(bǔ)，干脆放棄了地補(bǔ)，而慢慢開始探索“無補(bǔ)貼”運(yùn)營(yíng)模式。記者從“第三屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)”主辦方獲悉，在今年12月份，將會(huì)重點(diǎn)探討這個(gè)問題，無補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車如何運(yùn)營(yíng)的問題。其中，包括了純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)模式探討。那么，無補(bǔ)貼的情況下，新能源物流車如何運(yùn)營(yíng)與盈利呢？電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者給出幾點(diǎn)建議，僅供參考！首先，賣車模式惹爭(zhēng)議，傳統(tǒng)車與新能源車之間孰優(yōu)孰劣？假設(shè)新能源物流車沒有了補(bǔ)貼，那么，我們可以估算一下，純電動(dòng)車與燃油車購(gòu)車成本與使用車本。以下是按行駛10萬公里使用總費(fèi)用對(duì)比：（1）燃料費(fèi)。純電動(dòng)車而言，按照現(xiàn)在的北京市最高充電服務(wù)費(fèi)1.8元/度電計(jì)算，該款車型假設(shè)搭載25.92度電，0.85系電能轉(zhuǎn)換系數(shù)，那么10萬公里使用燃料費(fèi)為3.67萬元。燃油車而言，按照未來5年平均價(jià)7元/升的油價(jià)計(jì)算，假設(shè)某款車的耗油量為9升/100公里，那么10萬公里燃油費(fèi)為6.3萬元�？梢钥闯觯�就算電價(jià)為1.8元每度電，燃油成本遠(yuǎn)比耗電成本高。（2）保養(yǎng)費(fèi)。純電動(dòng)車而言，保養(yǎng)費(fèi)用主要在蓄電池、電機(jī)等產(chǎn)品上，按照20次保養(yǎng)計(jì)算，5000KM/次，150元計(jì)算，那么需要保養(yǎng)費(fèi)用為0.3萬元左右。同樣，燃油車，按照20次保養(yǎng)計(jì)算，5000KM/次，200元計(jì)算，需要保養(yǎng)費(fèi)用為0.4萬元。從這里看，如果兩者都是150元計(jì)算，或許保養(yǎng)費(fèi)一樣。有媒體做過計(jì)算，每一萬公里保養(yǎng)一次，A輪保養(yǎng)和B輪保養(yǎng)交替進(jìn)行。A輪保養(yǎng)320元/次，B輪保養(yǎng)120元/次。第一個(gè)一萬公里保養(yǎng)費(fèi)320元，第二個(gè)一萬公里保養(yǎng)費(fèi)120元。行駛六萬公里，總保養(yǎng)費(fèi)才1320元。跟一輛售價(jià)20萬元的燃油車大保一次的費(fèi)用差不多�。�3）維修費(fèi)。這里都按1萬公里800元計(jì)算，10萬公里需要0.8萬元。但是，如果電池壞了，需要更換電池，那么維修費(fèi)就會(huì)比較高。自然，電動(dòng)汽車其他部件壞了，也面臨著維修不方便的情況，有些費(fèi)用頗高。網(wǎng)上有一則投訴稱，車主在2011年12月份買的某品牌的電動(dòng)汽車，因?yàn)榭刂破鲏牧�，到該品牌服�?wù)站維修，服務(wù)站給出新的維修方案是5520元更換新的控制器，但以前是2500元維修價(jià)，現(xiàn)在也不修了，直接更換新了，車主直接聯(lián)系生產(chǎn)控制器廠家上海電驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)動(dòng)廠家只針對(duì)該品牌返廠維修，不對(duì)個(gè)人。之所以出現(xiàn)這樣的情況，一個(gè)原因是品牌車企維修方案問題，還有就是電動(dòng)汽車后市場(chǎng)不成熟等原因引起的。（4）殘值。電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池報(bào)廢價(jià)值按照8%測(cè)算，那么它的殘價(jià)值為0.95萬元，而傳統(tǒng)車的車身殘價(jià)值（含燃油動(dòng)力/動(dòng)力系統(tǒng)殘值）為0.6萬元。有報(bào)道稱，電動(dòng)汽車二手市場(chǎng)無法推動(dòng)，主要是因?yàn)闅堉堤�離譜，保值率太不理想了。有媒體調(diào)查成交的新能源二手車價(jià)格時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果汽車保值率按照每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算，新能源車的保值率卻沒有通行的計(jì)算公式。以一輛新車價(jià)格10萬元、購(gòu)買兩年、續(xù)航150公里的新能源車為例，經(jīng)銷商給出的收購(gòu)價(jià)僅為2.6萬元。還有一則消息稱，特斯拉電動(dòng)車使用不到半年，二手車殘值僅余6折。因此，如果按照常理計(jì)算，在現(xiàn)有的補(bǔ)貼情況下，新能源汽車使用成本要比傳統(tǒng)車便宜很多。但實(shí)際情況卻不容樂觀，保養(yǎng)費(fèi)、維修費(fèi)、殘值情況與保值率都是一個(gè)大大的硬傷。而且，隨著補(bǔ)貼退坡和“停補(bǔ)”，電動(dòng)汽車購(gòu)車成本與同類型車的成本要大很多。所以，在這種情況下，賣車模式很難行得通，電動(dòng)汽車更加要尋求一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)模式。其二，為什么新能源物流車更適合分時(shí)租賃模式？一個(gè)是保值率問題。用戶會(huì)考慮折舊價(jià)。然后就是體驗(yàn)感，維修費(fèi)用，充電便利性，最擔(dān)憂的就是新能源物流車會(huì)不會(huì)耽誤其業(yè)務(wù)往來，影響生意。而分時(shí)租賃，自然也會(huì)遇到這個(gè)問題，但分時(shí)租賃有它的優(yōu)勢(shì)。（1）用戶不用新能源物流車保值率問題。保值率問題，應(yīng)該屬于車企與運(yùn)營(yíng)商考慮的問題。（2）不用擔(dān)心維修、保養(yǎng)、洗車、充電的事情。許多廠商可為用戶提供完善的租后服務(wù)保證（包括零配件供應(yīng)），在產(chǎn)品維護(hù)方面具有特別的優(yōu)勢(shì)，有自己完善的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和客戶服務(wù)中心，可提供及時(shí)周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（3）不僅省去了購(gòu)車成本，運(yùn)營(yíng)成本也節(jié)約許多。記者采訪深圳某用戶，該用戶稱，以前，一周四趟，每趟都是早上6點(diǎn)多，雇普通面包車，把蔬菜從海吉星運(yùn)到福田農(nóng)批去，再?gòu)母Ｌ镛r(nóng)批的店里開車開回海吉星，一次五六百斤蔬菜，一次150元到200元費(fèi)用。而租用新能源物流車一個(gè)大半天，來回七八十公里，花費(fèi)是100元。這樣一個(gè)月運(yùn)輸費(fèi)就少花800元到1600元。其三，無法賣出去的原因很多，包括用戶對(duì)新能源汽車認(rèn)知程度，充電設(shè)施完善度（引申出的充電便利性，充電時(shí)間等問題），使用便利性（主要是售后服務(wù)等問題），以及宣傳與推廣程度等問題。那么，采用賣的模式下，企業(yè)就會(huì)想辦法拓展銷售渠道。（1）大型物流公司、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物平臺(tái)與郵政快遞公司等，有一部分公司用于貨物運(yùn)輸，如郵政公司，快遞公司、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物平臺(tái)等，大部分車企主要客戶是快遞公司，因?yàn)樾枨蟠�，“最后兩公里”運(yùn)輸任務(wù)量大。而大型物流公司，保溫冷鏈車的需求會(huì)很大，貨物運(yùn)輸需求很大。另外就是用于運(yùn)輸車輛的搶修，主要車型為純電動(dòng)皮卡車，當(dāng)貨物運(yùn)輸車輛途中壞了，物流公司就會(huì)派遣車輛進(jìn)行搶修。（2）執(zhí)法部門，執(zhí)勤單位等政企事業(yè)單位。這些政企事業(yè)單位，車輛主要用于巡邏，比如交警，當(dāng)兩車發(fā)生交通事故后，需要有車輛把事故車輛托運(yùn)到交通警察局進(jìn)行處理。一般采用的車輛是新能源皮卡車，新能源貨車等車型。（3）移動(dòng)公司、電信公司和電力公司，以及充電運(yùn)營(yíng)設(shè)備商，主要用于電線桿、光纖等線路搶修，主要車型為新能源皮卡車。（4）超市，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，農(nóng)場(chǎng)，維修店，漁場(chǎng)等用戶，多半用于生鮮食品運(yùn)輸，主要車型為保溫冷鏈車，皮卡車。其四，現(xiàn)在國(guó)家和地方政策出臺(tái)新政，政企事業(yè)單位配備專車，特別是環(huán)衛(wèi)車采購(gòu)方面多傾向于新能源車。現(xiàn)階段的問題是，地方補(bǔ)貼無法下發(fā)，在這種拿不到地補(bǔ)的情況下，車企與運(yùn)營(yíng)商采取分期付款的形式，5年時(shí)間內(nèi)（或者更長(zhǎng)）全部付清，然后車輛就屬于那些政企事業(yè)單位所有。還有一種形式就是租賃模式，每個(gè)月政企事業(yè)單位只要給車企與運(yùn)營(yíng)商2000元（虛數(shù)）服務(wù)費(fèi)，那么一年2.4萬元，15萬的車，車輛報(bào)廢后歸政企事業(yè)單位所有。（二）影響新能源專用車銷量的因素，除了價(jià)格，運(yùn)營(yíng)模式，推廣方案與銷售渠道外，還有車輛本身，包括車輛質(zhì)量，美觀，駕駛體驗(yàn)與感受，售后服務(wù)等方方面面。所以，市場(chǎng)火爆，銷量也不一定會(huì)見長(zhǎng)，它一定受到方方面面的制約。在2015年，新能源物流車市場(chǎng)非�；鸨�，但暴露出來很多問題。一是，很多制造廠商跟風(fēng)制造，市面上出現(xiàn)了很多新能源物流車，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。二是，訂單量有實(shí)有虛，實(shí)際交貨量與訂單量差異巨大，有些甚至只有訂單沒有實(shí)際交貨量。這樣就導(dǎo)致虛假繁榮，會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車。其三，銷售人員在介紹自己車輛的時(shí)候，或者車企與運(yùn)營(yíng)商在宣傳自己車輛的時(shí)候，常有意無意地抬高一些參數(shù)，如續(xù)航里程，本來續(xù)航里程為150公里，但是在介紹與宣傳的時(shí)候說成250公里。其四，很多時(shí)候，市場(chǎng)環(huán)境好，越會(huì)誘發(fā)“騙補(bǔ)”與“謀補(bǔ)”等現(xiàn)象出現(xiàn)，就算未來“停補(bǔ)”了，只要市場(chǎng)環(huán)境好，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)偽劣假冒產(chǎn)品？以及采用其他手段，謀取不正當(dāng)利益。市場(chǎng)雖然是檢驗(yàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，只要這款新能源物流車推向市場(chǎng)，就會(huì)暴露出很多問題。一旦暴露了問題，沒有好的公關(guān)與解決方案，就會(huì)影響車輛的銷量。譬如，用戶在使用該款新能源物流車的時(shí)候，剎車常常失靈，造成了人員傷亡，只要有一例被曝光了，就會(huì)影響車輛銷售。譬如，售后服務(wù)問題，還是以前面控制器價(jià)格糾紛問題為例，被用戶投訴并曝光了，你沒有很好的解決，那么就會(huì)出現(xiàn)裂變效應(yīng)，壞事會(huì)傳千里，也直接影響其銷量。因此，企業(yè)有必要提升產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新能力。它們可以提高與同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也可以提升企業(yè)形象，保障消費(fèi)者權(quán)益。三、未來新能源物流等專用車銷量增長(zhǎng)速度如何？從今年形勢(shì)來看，今年預(yù)測(cè)的10多萬的銷量是無法完成了。從一些小道消息獲悉，國(guó)家可能對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)有所限制。具體情況如何，還需要進(jìn)一步了解。所以，今年乃至2017年，市場(chǎng)情況如何，非常模糊。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者有幾點(diǎn)觀點(diǎn)，觀點(diǎn)如下；（1）2016年，在補(bǔ)貼調(diào)整政策和推廣目錄沒有出臺(tái)，新能源物流車市場(chǎng)會(huì)保持現(xiàn)有的增長(zhǎng)速度。（2）一旦政策放開，2017年或者2020年前，新能源物流車市場(chǎng)將空前繁榮，銷量將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。（3）2020年后的一兩年，由于“停補(bǔ)”，該細(xì)分市場(chǎng)處于一種陣痛期，如果依舊沒有好的運(yùn)營(yíng)模式，那么這個(gè)市場(chǎng)要么被傳統(tǒng)車市場(chǎng)吞沒，要么另辟蹊徑。其銷量一定程度上會(huì)受到影響，短時(shí)間內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)下滑的趨勢(shì)。（4）當(dāng)度過了陣痛期，這個(gè)市場(chǎng)潛力無限，新能源物流車300萬市場(chǎng)空間，才有可能實(shí)現(xiàn)，銷量不用說了，飆升速度將會(huì)很快。所以，現(xiàn)階段，我們需要做的，一是提升產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新能力。二是不斷的降低成本，可以與傳統(tǒng)車相抗衡。企業(yè)只要做到這兩方面，用戶會(huì)自然而然對(duì)比的。三是運(yùn)營(yíng)模式，如何才能獲得更大收益。目前可能很多車企與運(yùn)營(yíng)商是虧本在做，但相信不久的將來情況會(huì)逆轉(zhuǎn)。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 唐讓其）版權(quán)聲明:本文為電動(dòng)汽車資源網(wǎng)作者撰寫,版權(quán)為電動(dòng)汽車資源網(wǎng)(http://www.evpartner.com/)所有,轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明出處(電動(dòng)汽車資源網(wǎng))及作者,否則必將追究法律責(zé)任。

【“無補(bǔ)貼”下，純電動(dòng)物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式探討】相關(guān)文章：

14款純電動(dòng)車角力上海車展05-02

安凱舉行純電動(dòng)豪華客車交車儀式04-30

新商業(yè)模式輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)05-01

中上電動(dòng)車試運(yùn)營(yíng)情況良好04-30

純電動(dòng)汽車發(fā)展猜想05-02

奔向綠色未來-見證安凱純電動(dòng)豪華客車交車儀式04-27

物流管理專業(yè)教學(xué)模式改革探討論文05-01

航空器材物流供應(yīng)鏈模式的選擇探討04-30

第三方物流組織運(yùn)作模式探討05-01

理解教育模式下的美術(shù)課堂教學(xué)探討05-01