剛剛！中國第十次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)窗口打開
還記得今年1月份在瑞士達(dá)沃斯舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)嗎？不是有獎(jiǎng)競答，所以不記得也沒有關(guān)系。在達(dá)沃斯論壇上，中財(cái)辦主任出席并就“中國經(jīng)濟(jì)政策”發(fā)表演講。在問答部分特別提及，中國將利用改革開放40周年的機(jī)會(huì)，推出新的、力度更大的改革開放舉措。他的原話是：“至于是什么，中央政府正在研究，但可以非常負(fù)責(zé)地向大家報(bào)告，一些政策可能超出國際社會(huì)預(yù)期�！睍r(shí)間向來都是不留情面的，這不， 2018年的第一季度已經(jīng)過完了，2018年僅剩3個(gè)季度了，接下來的時(shí)間里，超出國際社會(huì)預(yù)期的政策是什么？什么時(shí)候會(huì)跟大家見面？云帆商業(yè)評(píng)論告訴大家，就是現(xiàn)在！在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式上，我國宣布中國不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)，真誠希望擴(kuò)大進(jìn)口，促進(jìn)經(jīng)常項(xiàng)目收支平衡。今年，將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)口，加快加入世界貿(mào)易組織《政府采購協(xié)定》進(jìn)程。我們希望發(fā)達(dá)國家對(duì)正常合理的高技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易停止人為設(shè)限，放寬對(duì)華高技術(shù)產(chǎn)品出口管制�；仡櫨糯纹囘M(jìn)口關(guān)稅調(diào)整1985年以前，我國整車進(jìn)口關(guān)稅稅率為120％－150％，后又在原有基礎(chǔ)上加征80％進(jìn)口調(diào)節(jié)稅。1986年關(guān)稅和進(jìn)口調(diào)節(jié)稅合并征收，并將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，汽油轎車排量3.0升以上進(jìn)口關(guān)稅稅率為220％，排量3.0升以下稅率為180％,該稅率一直沿用了8年。在此期間我國的進(jìn)口轎車價(jià)格較國際市場高出3倍—4倍，進(jìn)口零部件組裝車的價(jià)格也同樣高出國際價(jià)格數(shù)倍。為什么30年前我們的汽車關(guān)稅這么高？因?yàn)槠囮P(guān)稅的下調(diào)和對(duì)外開放保持了同步，國內(nèi)要培育國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)我國的汽車產(chǎn)業(yè)并不是很發(fā)達(dá)，但在這期間中國的汽車業(yè)不斷壯大，不僅讓一批合資車企得到大發(fā)展，還涌現(xiàn)了一批又一批自主生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)汽車，比亞迪、奇瑞、吉利還遠(yuǎn)銷海外。1994年4月1日，我國對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅第一次進(jìn)行下調(diào)，175個(gè)汽車稅目中有105個(gè)下調(diào)，稅率平均降低13個(gè)百分點(diǎn)。排量3.0升以下的轎車關(guān)稅降為110％，3.0升及以上排量的關(guān)稅降為150％。1997年10月1日，排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到80％，3.0升以上降到100％。進(jìn)入21世紀(jì)，為了加快中國汽車市場融入國際，以及WTO等原因，我國汽車關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)開始頻繁調(diào)整，頻率近乎每年一次。2001年1月1日，汽車關(guān)稅稅率再次降低，排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到70％，3.0升及以上降到80％。2002年1月1日，排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到43.8％，3.0升及以上降到50.7％。2003年1月1日，排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到38.2％，3.0升及以上降到43％。2004年1月1日，排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到34.2％，3.0升及以上降到37.6％。2005年1月1日，我國按照承諾取消了進(jìn)口汽車配額許可證制度，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，同時(shí)將進(jìn)口汽車關(guān)稅水平降到30％。2006年1月1日，我國再次將進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從30％下調(diào)至28％。2006年7月1日，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率最終將在第9次調(diào)整后降至25％，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率也將降至10％，并沿用至今。降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，是中國加入WTO的承諾，中國作為WTO的重要成員，逐步降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，體現(xiàn)了負(fù)責(zé)任大國的開放態(tài)度。此外，中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及市場面的期待，也是降低汽車關(guān)稅的原因。降低關(guān)稅，買進(jìn)口車劃算？汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降，往往能直接刺激進(jìn)口車銷量的增長。自中國加入WTO之后，隨著中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的持續(xù)下調(diào)，我國進(jìn)口汽車數(shù)量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2001年，我國汽車進(jìn)口數(shù)量只有7萬多輛，而2016年已經(jīng)超過107萬輛。一款保時(shí)捷卡宴3.0T在美國售價(jià)30.21萬人民幣，賣到中國后賣到92.20萬人民幣一款?yuàn)W迪Q7 3.0T在美國賣46萬人民幣，到中國后賣到90.28萬人民幣一款奔馳GL350在美國售價(jià)39.06萬人民幣，到中國后賣到103.8萬人民幣雖然關(guān)稅正在逐步遞減，但影響進(jìn)口車價(jià)格的另一個(gè)稅種——消費(fèi)稅不僅沒降，還根據(jù)排量不同而增加，因此進(jìn)口車的綜合稅率，尤其是大排量車的綜合稅率并不低。比如說，關(guān)稅只有25%的4.0以上排量進(jìn)口汽車，綜合稅率達(dá)144%！這就是進(jìn)口車價(jià)格為何居高不下的原因�！ ×硗�，進(jìn)口車的“零整比”高的嚇人。以北京奔馳的C級(jí)W204為例，其零整比系數(shù)為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用相當(dāng)于購買了12輛同款新車。所以，在2015年中國進(jìn)口汽車銷量突然急剎車，罕見出現(xiàn)負(fù)增長，很多分析認(rèn)為造成這種現(xiàn)象的原因有三：一是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，經(jīng)濟(jì)高速增長勢(shì)頭放緩，消費(fèi)者的.購買力有所降低。二是主要汽車品牌國產(chǎn)車型的繼續(xù)擴(kuò)大，國產(chǎn)汽車的品質(zhì)已經(jīng)不輸給進(jìn)口。三是中國品牌精品化戰(zhàn)略，以及新能源汽車政策導(dǎo)向。中美汽車貿(mào)易摩擦美國時(shí)間2018年4月3日，美國政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對(duì)原產(chǎn)于中國的進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國對(duì)美出口。4月4日，中方回應(yīng)，中國將對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進(jìn)口金額約500億美元。目前涉及車企有特斯拉、福特、凱迪拉克、菲亞特克萊斯勒等，其中包括在美國生產(chǎn)的奔馳GLS、寶馬X5、X6等、豐田塞納、紅衫等車型，這對(duì)原本競爭力相對(duì)較差，以性價(jià)比為賣點(diǎn)的美系汽車，相當(dāng)于削弱了其在中國市場的競爭力。2017年特斯拉在華銷量為17,030輛，占其全球銷量的16.5%，今年1-2月累計(jì)銷量為2,380輛。新能源汽車特斯拉的全部車型都會(huì)被加征25%的關(guān)稅，本來就很昂貴的汽車，再加上關(guān)稅，對(duì)喜歡特斯拉汽車的中國消費(fèi)者來說不是一件好事情，很可能被價(jià)格擊退，特斯拉在中國的銷售可能會(huì)受到影響。馬斯克在推文中指出中國對(duì)美國進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅高于美國對(duì)中國進(jìn)口汽車的關(guān)稅，并且在中國的外國汽車生產(chǎn)商面臨工廠所有權(quán)方面的限制。為了避開25%的關(guān)稅，外國汽車生產(chǎn)商通過與中國本地生產(chǎn)商建立的合資企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車，這要求對(duì)利潤進(jìn)行分成并有可能共享技術(shù)。馬斯克一直試圖避免這種方式。超豪華品牌受影響最大在進(jìn)口車中，超豪華品牌由于車價(jià)高，因此受關(guān)稅的影響最大。分析人士認(rèn)為，目前很多超豪華品牌在全球的最大兩個(gè)市場是中國與美國，而未來中國將下調(diào)關(guān)稅，而美國則可能提高關(guān)稅，這將會(huì)對(duì)兩個(gè)國家的超豪華車銷量產(chǎn)生影響，令得中國成為更多超豪華品牌汽車的全球最大單一市場。此外，二線豪華品牌中，純進(jìn)口的雷克薩斯也是這次關(guān)稅下調(diào)的受益者。去年雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)到13.29萬輛，實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長，今年如無意外，也將名利雙收。知名汽車評(píng)論人李顏偉認(rèn)為，關(guān)稅下降有利于豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)，如美東、寶信、中升、正通等，“估計(jì)廠家對(duì)關(guān)稅利好分割，廠家留一部分，經(jīng)銷商拿一部分，消費(fèi)者享受一部分。”關(guān)稅降低，對(duì)國產(chǎn)車影響有限全國政協(xié)委員、南京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任楊德才表示，為了國際貿(mào)易平衡，適當(dāng)降低進(jìn)口關(guān)稅，讓更多外國產(chǎn)品進(jìn)入中國，有利于平衡國際貿(mào)易，緩解國家之間尖銳的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。毫無疑問，關(guān)稅的下調(diào)將提高進(jìn)口車在國內(nèi)的競爭力。但是進(jìn)口車在國內(nèi)汽車銷售中占比并不大，因此對(duì)整個(gè)車市影響有限。并且中國汽車品牌的市場占有率持續(xù)攀升，由2014年的38%，上升至2015年的41%。2016年1月份中國汽車品牌的市場占有率為45.49%。去年在中國最熱銷的10款SUV車型中，有6款是中國品牌車型。中國品牌的進(jìn)步速度很快，中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場，目前已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場格局，進(jìn)口汽車、合資車企和自主品牌三分天下，各有自己的消費(fèi)群體。這是一個(gè)有序競爭的市場，自主品牌汽車目前正處于關(guān)鍵的上升期，在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面有了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，也有了一定的市場影響力，也已經(jīng)具有一定的國際競爭實(shí)力，可以抵御進(jìn)口車沖擊的能力。【剛剛！中國第十次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)窗口打開】相關(guān)文章：
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