交通設(shè)計(jì)分章節(jié)知識(shí)點(diǎn)概括

第一

章論緒

1

. 交通計(jì)內(nèi)設(shè)：容 （）1網(wǎng)交通功路能位定 （；2路網(wǎng)交）通織； 組3）（公共交系統(tǒng)通計(jì)設(shè) ；（）4路道 斷橫面優(yōu)設(shè)計(jì)：化（ ）節(jié)點(diǎn)匹配性5設(shè)；計(jì)（ ）慢行交通6統(tǒng)設(shè)系計(jì) （；）7出交進(jìn)系統(tǒng)通計(jì)設(shè) （；8） 通語(yǔ)言設(shè)交計(jì)； 9）交（與通景觀調(diào)協(xié)計(jì)設(shè)：（ 10）交通 控制設(shè)。計(jì)2 交通設(shè)計(jì).義：基于城含市交與通規(guī)劃的念理成果和運(yùn)，交通用工學(xué)，程系工程統(tǒng)學(xué)與業(yè)工設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 理論和原理，交通以安全通暢，，利，效便率以及環(huán)與境諧和目標(biāo)，以交為通統(tǒng)系的資“” 為源約束件條對(duì)，現(xiàn)有和來(lái)未建的交通設(shè)統(tǒng)及系其施加以設(shè)化設(shè)優(yōu)計(jì)尋求改，善交通最佳的方案 。. 3通行力能指單位：間時(shí)通過(guò)交設(shè)通施一點(diǎn)或面斷的最交通實(shí)大數(shù)體 . 交4量通：指在定間時(shí)通過(guò)道路內(nèi)某點(diǎn)或某斷面地的車(chē)、行輛人數(shù)量通常僅。機(jī)動(dòng)車(chē)指交通量5 . 交通設(shè)計(jì)與相學(xué)關(guān)科的關(guān)系 ：交工程學(xué)通基原本理交為設(shè)通提供計(jì)了交通需求，交通及通行流能力分析論理與方；法 供研究提通系交統(tǒng)本基素要間之寄關(guān)系的郵論與方理法 ；供基提交于規(guī)劃通論和方法的交理通現(xiàn)和問(wèn)題的象宏觀認(rèn)識(shí) 系。工統(tǒng)程原學(xué)為科學(xué)的整合理通系交統(tǒng)資源和 ，以通系統(tǒng)的交佳建設(shè)最或用利目標(biāo)為約束條件和 優(yōu)化交系通統(tǒng)，供提了基本論理與方。 工法設(shè)計(jì)業(yè)為交通可設(shè)提供計(jì)面向通系交及統(tǒng)其設(shè)施功的能 ，交問(wèn)通題特征，與 交通為， 創(chuàng)行性，造人本性和精細(xì) 的化構(gòu)筑交對(duì)通方案策的基本理與原想。

思第三章：交通問(wèn)

及特題征析分1、通行

力不足造成交通能堵塞：（1）交叉口 進(jìn)道通口行力不足問(wèn)能；題（ 2） 叉交出口道口出行力能不足問(wèn) 題 （； ）城3市主干交叉道間距不當(dāng)問(wèn)題。 通口能力行匹不配型通交堵塞： 1（連）續(xù)流與斷流銜接間通部行能不力匹問(wèn)配題 （；）交2區(qū)織通能行 不匹力問(wèn)題；配（ ）跨3,跨路河通道兩端接銜施設(shè)通能行不力配。 2、匹市交通城特點(diǎn)：（ ）1近距離交通為，主中市心短離距通更交；多 （ 2具）有間周期時(shí)性； 3（對(duì)于 ）城市中心交通或樞具有聚紐集；性（ ）4有方向具；性（5 ）種多通方式； 交 （6大量）密交通； 集（）出 行7率高較。3 道、路斷橫設(shè)面問(wèn)計(jì)題 ：（）空間資源1用利題；問(wèn)不的道路當(dāng)斷面橫式直接影響到道形資源路的有效 用利，至導(dǎo)甚致道資路的源費(fèi)浪（2 機(jī)動(dòng)）單車(chē)車(chē)寬道過(guò)寬問(wèn)度。過(guò)大題的動(dòng)機(jī)單車(chē)車(chē)道度不僅寬 導(dǎo)會(huì)致地資源和道路土紅資線的浪源，增加建費(fèi)成本設(shè)同，還時(shí)引會(huì)車(chē)輛起違章超或車(chē)并現(xiàn)行象， 響交影通安和全序秩至乃效率。4、 交口交叉設(shè)計(jì)通題： 問(wèn)（）1交口混合交叉流混亂問(wèn)題； （通2） 通能 行

力匹配性題問(wèn)； 3）（進(jìn)道 車(chē)口道功與能通需交不求匹問(wèn)配題 （4；內(nèi)）空部間設(shè)問(wèn)計(jì)題 （5）：安全計(jì)問(wèn)題； 設(shè)6（）人過(guò)行街設(shè)施問(wèn) 題。5 、路沿道交線設(shè)計(jì)問(wèn)題：通 （1路段）進(jìn)出交通題問(wèn)2）路（段出進(jìn)口距視題問(wèn)3（路）內(nèi)車(chē)停交通 問(wèn)與題4）（路段人行街與過(guò)交通題（5）問(wèn)附屬設(shè)施設(shè)與交通計(jì)問(wèn)（6）交通題與觀景調(diào)設(shè)協(xié)計(jì)題問(wèn)6、 共公交相通設(shè)關(guān)問(wèn)計(jì)： （題1公交）專道用交在叉進(jìn)口口的處道理題問(wèn) （）路段公交乘客2街交過(guò)通設(shè)計(jì) 問(wèn)（題）公3交停站附近靠行車(chē)交通處理問(wèn)自題4（）換乘通交計(jì)設(shè)題問(wèn) 、交通語(yǔ)言7統(tǒng)與交通問(wèn)系： （題1）交語(yǔ)通標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)言題（2） 志標(biāo)可性視差3（交）通語(yǔ)言容不內(nèi)完 5、整汐潮通原交因城市：用地性質(zhì)功能布和不局匹、配業(yè)和就住不匹配居。 6、綠交色通是基于，可續(xù)發(fā)展持則原以，緩交解擁通堵、降污低染、少能耗、減進(jìn)促會(huì)社平公性 為標(biāo)志等的諧和、品高質(zhì)通交輸系統(tǒng)的發(fā)展。運(yùn)綠交色提倡步通、自行車(chē)行與共公通交方式，量盡少減高 能、高耗污和染低率交通方式效的使。

用第

章四交 通設(shè)基礎(chǔ)與計(jì)件條1、

略設(shè)計(jì)概段階主要依據(jù)掌是握的現(xiàn)資料，提出狀念化的交通概設(shè)理計(jì)和思念想，針對(duì)并需解決要

的問(wèn)題確，定應(yīng)相的設(shè)方法計(jì)形，概成略的設(shè)計(jì)案方，供提程工可性行決策持支，指導(dǎo)詳細(xì)并設(shè)。計(jì) 要內(nèi)容：主（ ）道路功1能橫及斷面略概計(jì)； 設(shè)2（）段概略路計(jì)設(shè)：路段出交通進(jìn)織，路段組人 行街交過(guò)通處，路理內(nèi)車(chē)處理停，關(guān)交聯(lián)口叉車(chē)道調(diào)設(shè)協(xié)計(jì)；（ 3交叉）口概略計(jì)設(shè)：道車(chē)確定，數(shù)道車(chē)

功

能確，慢定行交空間處通理控制方，式定確 （4）公；共通交略概設(shè)計(jì) 2詳.細(xì)設(shè)計(jì)是概略設(shè)在計(jì)的礎(chǔ)基，將上計(jì)設(shè)念理思，，及基想對(duì)策本化為現(xiàn)轉(zhuǎn)，實(shí)運(yùn)相應(yīng)用的計(jì)設(shè) 方法形實(shí)施性成方案。 容內(nèi)：（1） 段詳細(xì)路計(jì)設(shè)：道路橫斷詳細(xì)設(shè)計(jì)面，行道人人行橫與設(shè)道計(jì)，非動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)機(jī)， 機(jī)車(chē)道動(dòng)設(shè)計(jì)，段路進(jìn)交通出設(shè)，計(jì)路停段車(chē)通交設(shè)；計(jì)（ ）交叉口2詳細(xì)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)：交車(chē)渠化通設(shè)計(jì)要 ，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通點(diǎn)織組設(shè)，人行橫計(jì)道設(shè)，信號(hào)配時(shí)計(jì)計(jì)設(shè)，交叉內(nèi)不口空間處理附屬施設(shè)布設(shè)計(jì)局； 3（公）共交通細(xì)詳計(jì)：公交設(shè)靠站停計(jì)，公設(shè)交用車(chē)專道設(shè)。計(jì)3 .人橫行設(shè)道計(jì)原：則 （1）轉(zhuǎn)機(jī)右動(dòng)車(chē)跨的越兩鄰相行橫道之人，應(yīng)間至少有留條一標(biāo)車(chē)準(zhǔn)的度長(zhǎng)，右為機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)留待出行位 置（）左轉(zhuǎn)車(chē)2跨越兩相鄰人行的道橫之間應(yīng)能，保左證轉(zhuǎn)的車(chē)彎轉(zhuǎn)徑半； （）3設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)橫盡能可短縮人行交叉在內(nèi)步口的行距離當(dāng)，人橫道過(guò)長(zhǎng)時(shí)，行考慮設(shè)應(yīng) 置央駐中足及區(qū)全安島 ；（4人行橫）道及

其兩端不有應(yīng)障礙。 物4機(jī)動(dòng)車(chē)、交通渠流設(shè)計(jì)化點(diǎn)要

5

、通流特交分性表析

、6非動(dòng)車(chē)交通機(jī)的常處理方法

用

7常見(jiàn)、交通問(wèn)題及其對(duì)表策

第五

章城市道路交

通設(shè)計(jì)

交

通工程技原術(shù) ① 則離則原②續(xù)連則原符③均合勻則原總量控制④原⑤置則右原⑥則先原優(yōu)則 . 單向1交通：?jiǎn)蜗蛲ㄓ址Q交單線，是指道行路的上輛在車(chē)一的定段內(nèi)時(shí)能只按一照方個(gè)行向。 實(shí)駛施件：條 1（具）有同相起終點(diǎn)，的條兩行平路，他們之間距道在 離30m5-04m 0之內(nèi)（2）;有 明顯潮汐交具通性特的街道在，足不車(chē)三道可實(shí)行可逆時(shí)單向交通；性（3） 復(fù)雜的路多叉口，被交禁止的流 另向有路出的可，相將應(yīng)的進(jìn)道改口為單交通。向考

因素慮：

需

要充分論交通流證行繞距和離行量繞增加值、的對(duì)附近居民影的響引起的、交違法概通、率 單向通交絡(luò)網(wǎng)中的行方車(chē)向是最大限度否減地交少口叉沖點(diǎn)。 2突.變 向通交：稱又汐交通，是指在潮不的同段內(nèi)，時(shí)換某些車(chē)變道行上的車(chē)方向性種或型類交的通 方。向變性向通實(shí)施條件交： 1（道）上路動(dòng)機(jī)車(chē)道為雙向應(yīng)車(chē)三以上道 （ ；）2交通方向分量布系 >2/3；數(shù)（3）雙向 機(jī)車(chē)動(dòng)數(shù)最道好為數(shù)；奇 4）（重交通方在向使變用向車(chē)后，道行通力能得到滿足 ；輕通交向方在掉去變向道車(chē)后影響其正不常通同行 （5）；城在道路上采市用，時(shí)應(yīng)在號(hào)信制交叉控 口進(jìn)道相應(yīng)口增的加車(chē)道。 禁數(shù)措施：采限禁限取施的措主要的在目于少交叉減口交流通流總向或低交降通流構(gòu)的成類。種主

要

包交括口轉(zhuǎn)向叉制限車(chē)和分輛類限（限制時(shí)通、限制行貨通行、車(chē)限客制通行、限制車(chē)非動(dòng)機(jī)通車(chē) 行、限某制種車(chē)牌尾通行、號(hào)限制禁（）路止停內(nèi)的車(chē)路道等） 段 3。道路橫.面斷形的特式點(diǎn)斷 形面式 點(diǎn) 適特用情況 塊一板相向行 的機(jī)動(dòng)駛流車(chē)無(wú)分隔，且非混 機(jī)機(jī)動(dòng)，非車(chē)動(dòng)車(chē)流機(jī)均量不 行動(dòng)車(chē)行駛速機(jī)度低較大的 次干路支或路兩塊 板相 向駛行的動(dòng)機(jī)車(chē)有流隔分 機(jī)非混，行， 機(jī)車(chē)流動(dòng)較量，非大機(jī)動(dòng)車(chē) 不受對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)但影流響內(nèi)側(cè)車(chē)道，車(chē) 量較小的次流路干，主干 速路較高 三塊板相 對(duì)駛的行機(jī)動(dòng)流車(chē)分無(wú)隔， 非機(jī)行， 非混動(dòng)車(chē)機(jī)量較大流的干 主排除機(jī)了之非間的擾干機(jī)，動(dòng)車(chē)速車(chē)較路 高非機(jī)，動(dòng)車(chē)行較駛安 全塊板 相四行駛對(duì)的機(jī)車(chē)動(dòng)有流分，隔且非機(jī)分機(jī) 車(chē)，非動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)量均流 較行排除了縱，向交流之間的干通，擾機(jī) 的主大干或路快路速動(dòng) 行車(chē)駛速較度，高非機(jī)動(dòng)車(chē)駛較安 行全4 道.平路交叉面交通口計(jì)設(shè)的主目要的：通過(guò)路段和是叉口進(jìn)交道口進(jìn)口，道出和道口，口出道和 段通路行能力有效匹配的計(jì)，以及進(jìn)出設(shè)口道和

交叉口部?jī)?nèi)各交類通渠化計(jì)，在實(shí)現(xiàn)設(shè)通行全安和有 的前提序， 下期在以有的限交叉范口圍內(nèi) ，分充用利空其間時(shí)和資源， 達(dá)間到交口叉通行效的率最大化 5。.行交通一慢化設(shè)體計(jì)橫斷：面計(jì)采設(shè)一塊板或兩塊板用模的，將非機(jī)動(dòng)式車(chē)與行人交設(shè)計(jì)通在一 個(gè)面平，上過(guò)通高差機(jī)對(duì)車(chē)與動(dòng)慢行交加通分以隔 優(yōu)點(diǎn)：。有于利行慢交在通叉交口安全內(nèi)與通暢行駛，能地效改有善混交合流的通駛行境環(huán)。魚(yú) 肚： 為實(shí)現(xiàn)線路段道與交叉車(chē)轉(zhuǎn)口車(chē)道建向交流通的有過(guò)渡，序設(shè)的置魚(yú)形肚導(dǎo)流標(biāo)線 。作用對(duì)：于向交流流通平順入駛叉交口進(jìn)口、道高交通流提行駛安，全避免輛違車(chē)有章重要作用6.高 速路公以等匝道進(jìn)出的道路上交通的流連為流續(xù)， 交叉口以相連道的上的路交通為流間交通流。 斷.7市道城路信控制交叉號(hào)群是關(guān)聯(lián)口性較的強(qiáng)若干叉口交的集合，是交 通理及協(xié)調(diào)管控的最制小絡(luò)， 也網(wǎng)是研復(fù)究交通系雜的統(tǒng)基本元單，其通堵交對(duì)塞于引發(fā)范圍大域區(qū)通堵交塞具關(guān)有作用鍵 。8.叉交口群匹配設(shè)計(jì)原則的：（ 1）通行能匹力設(shè)計(jì)； （2）飽和度均配設(shè)計(jì)；衡 3）協(xié)（調(diào)控制；（4 公 交）先優(yōu)設(shè)計(jì)

第六章

公共車(chē)交汽設(shè)計(jì)通

1

公交.靠停形站按式其幾何形狀可分港

http://www.lotusphilosophies.com/news/5573A1E2F1C442F6.html

為式和非港灣灣式靠站停類。 非兩灣港公式站點(diǎn)不僅對(duì)交社車(chē)會(huì)輛的行能通有較力影響，而且還不利大于公交輛安車(chē)全�？宽樅屠� 港使； 港灣公交停靠站式可則減以對(duì)左少側(cè)交的干擾通，其尤對(duì)窄的較道或路和飽度高的較道其路用更作加明顯。 2 設(shè)施.港式公灣�？拷徽镜谋净�件：條 1）（機(jī)混非的行道路，機(jī)且車(chē)只有動(dòng)車(chē)道一，機(jī)動(dòng)非車(chē)量較 流，人行寬度>大=7m0；（ ）機(jī)非混2行的道路高，期間機(jī)動(dòng)車(chē)峰，非動(dòng)機(jī)車(chē)通飽和交度均大于 06.且，人 道寬度>=7m行，考慮設(shè)可凸外港式公交灣點(diǎn)站 。 （；）在3隔分上設(shè)置公帶交停站靠最，外側(cè)動(dòng)機(jī) 車(chē)道寬度分隔帶+寬度大于等 于7米 3 公交優(yōu)先：、 義：廣交優(yōu)先公是指利于公有共通系交發(fā)展統(tǒng)的一切政和策施； 措義：通狹過(guò)通設(shè)施建交，交通管理設(shè)及控制等施措，通行在空和間間上賦時(shí)予公交通，共變是賦予 公共汽特交通優(yōu)先車(chē)通的權(quán)行和障保。 公汽車(chē)共交優(yōu)通在先技層術(shù)上分面方兩面 （1： ）交專公用車(chē)； （道2）交叉 口公優(yōu)交通先行號(hào)信控。 公制優(yōu)交先計(jì)基本設(shè)思路首先：進(jìn)公交線行網(wǎng)及通過(guò)空其的間優(yōu)設(shè)計(jì)化，以現(xiàn)實(shí)資的源最利佳，改用善公 優(yōu)交先通行的件條，提高交系公的可統(tǒng)性控這，也改善公交是統(tǒng)系最基的礎(chǔ)工作然后，實(shí)施；公

交先信號(hào)控優(yōu)與制最調(diào)度管佳。理 4不同位置、公專交用優(yōu)缺點(diǎn)比較道：

表、公交5點(diǎn)站形

式選

第七擇章

樞

紐交設(shè)通

計(jì)1

、 樞紐:以是共公交為通主的城多市式方交通集的地，散是公 網(wǎng)絡(luò)的錨固交節(jié)，點(diǎn)是 道路網(wǎng)，公交 ， 網(wǎng)息信“網(wǎng)合一”三的載體，供出提方式轉(zhuǎn)換行組和、合客集流等多散功元能 2、。樞紐交通設(shè)的計(jì)目 （標(biāo)1樞紐）接銜方多式交服務(wù)通力能最的匹配 （2佳）出者行在樞內(nèi)紐形距離走最小化保證，安全和性舒適性（3）場(chǎng)外出行者 樞與紐最佳間溝 通（4）各公類共交通方通式空行間晰明功，能確，運(yùn)轉(zhuǎn)明高 效5（）對(duì)其交他不通影良響最化小（ 6）確保通交土與地開(kāi)間的最發(fā)佳協(xié)調(diào) 3、樞紐交通設(shè)計(jì)的原 （則1）短縮行者在出樞紐內(nèi)走行的離距時(shí)與間（2）充分 合理、用空間，適利分離當(dāng)不同的交通式方減少，公車(chē)的迂回距離交 3（減）樞少對(duì)周紐的邊影，實(shí)現(xiàn)響共贏（4 保障殘障人士的）利 便5）（高樞提紐的合環(huán)境綜 （）提供6必的要附設(shè)施屬 、綜4客運(yùn)原合則是集 鐵路城市軌、道交通常規(guī)、交通、租出汽、車(chē)行車(chē)自等多種交通式方一體于解決能客乘集散轉(zhuǎn) 、換交方式通線路的場(chǎng)和。所5、 OT 模D式公共：通導(dǎo)交性開(kāi)發(fā)。其向本基思是將大容量想輸系統(tǒng)的車(chē)運(yùn)及站樞紐城市的活動(dòng)與中 及發(fā)心相展合結(jié)在樞，周紐偉設(shè)中建高密度的宅，住公或商辦業(yè)域區(qū)輔以公共服，等混務(wù)合用多途

土

地開(kāi)發(fā)，通過(guò)城規(guī)劃市計(jì)設(shè)的段，達(dá)到土手地的約集化高和利用效TO D 模式下市城共公通樞交需注意紐以下幾：點(diǎn)（ ）1公與共通交紐樞周?chē)�設(shè)的一體施化協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) ；（2）向慢行交通面設(shè)的；計(jì) （）3理的停合交車(chē)規(guī)劃與設(shè)通； 計(jì)（）交4與通境環(huán)及城的市合綜設(shè)計(jì)。

第八

章停車(chē)

交通場(chǎng)計(jì)

設(shè)1

.停設(shè)車(chē)容量施：停區(qū)車(chē)域或車(chē)停場(chǎng)效有面積可用于停上車(chē)放輛的大最泊數(shù)。 位.停放2指車(chē)：數(shù)時(shí)刻某際實(shí)累積停量與停放位供車(chē)設(shè)施之應(yīng)比反應(yīng)停車(chē)地的擁擠程。。 3.停度車(chē)分場(chǎng)類 ：按（性分屬）社類會(huì)公停車(chē)場(chǎng)共；配建停場(chǎng)；專屬停車(chē)場(chǎng)。車(chē)（ 性按分質(zhì)類路）停內(nèi)車(chē)，場(chǎng)路停外場(chǎng) 4.車(chē)停車(chē)出場(chǎng)入口計(jì)設(shè)原：則 1（停車(chē)位數(shù)）>=5,出入口0=2>個(gè) ;停車(chē)數(shù)>=5位0,出0入口>=3個(gè) 。出入口 凈間必距須大 10 于。 （ 米 2車(chē)輛雙）行駛出入向口度不得寬小于7 米 單向行，駛?cè)肟诔?度不寬得小于 5米且，具良有好通視條件的。（ ）停車(chē)庫(kù)3的出入還應(yīng)退口到路道紅線 10 以 外。m5 .行自車(chē)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)停： 1 ）停車(chē)（場(chǎng)應(yīng)盡能可分散置布多，處便方放，停分利充人流稀少的用 支路，巷空街。 （地 ）2應(yīng)避免出口對(duì)著交入通線干 。 （ 3停車(chē)場(chǎng)內(nèi)）通交織應(yīng)組確明，可盡能 單向行駛 。 4（ ）固式定停場(chǎng)車(chē)有應(yīng)輛車(chē)車(chē)架地面鋪，，砌半久永和臨停車(chē)場(chǎng)時(shí)應(yīng)立

樹(shù)標(biāo)志 畫(huà)或線 。.單位停車(chē)面6：積是設(shè)指計(jì)車(chē)一輛所型占的面用積其，小與車(chē)型，停放大式方，道條數(shù)等通 有。 關(guān)7停車(chē).的場(chǎng)布原局： 停則場(chǎng)車(chē)布局應(yīng)的與車(chē)需停求適相； 停應(yīng)步車(chē)行距離適當(dāng)； 大要市 城的車(chē)停分散場(chǎng)布置比集布置好中 路外；車(chē)設(shè)施停量容占極應(yīng)大比重。 .累8停車(chē)數(shù)：典型停放積和點(diǎn)區(qū)一定時(shí)間域內(nèi)實(shí)停際車(chē)放輛數(shù)量 延；停數(shù)，車(chē)是一指定時(shí)內(nèi)調(diào)查間或區(qū)域內(nèi)點(diǎn)累停放車(chē)積數(shù)次。停 車(chē)設(shè)施量容：定區(qū)域或停車(chē)設(shè)給有效施面上積用于�？绍�(chē)放的輛最大泊數(shù)。

位9.路

停車(chē)內(nèi)位場(chǎng)選擇置 ：（ ）當(dāng)有停車(chē)需1且求條有件時(shí)路，停車(chē)內(nèi)可置與交設(shè)通量小較的 支路或次干路上；（ 2 有停）需求車(chē)，必須滿足時(shí)內(nèi)停路最車(chē)道小寬路要度。求弱道路度小于 寬最寬度小時(shí)則，得不路內(nèi)在置設(shè)車(chē)位。停（ ）滿足道路3務(wù)服水的要平求；（ 4 在住宅），辦 商公業(yè)需要等量停車(chē)大地的區(qū)，應(yīng)盡能可提路內(nèi)供車(chē)空間停（ 5;） 市在中心區(qū)為，改臨時(shí)停善 難車(chē)的題，除問(wèn)盡了可在路內(nèi)劃能出車(chē)停外，還點(diǎn)必須在停時(shí)車(chē)上加以間嚴(yán)控格，制以提高這 些車(chē)地點(diǎn)的停車(chē)停周率； （ 6轉(zhuǎn)）當(dāng) 兩交叉距口很離時(shí)近設(shè)，路內(nèi)置車(chē)停要位保證不響交影 口排隊(duì)。 10、叉車(chē)停場(chǎng)容估算 量1）拒概絕率 在高法峰車(chē)存刻時(shí)，將車(chē)到輛達(dá)能存放的概率不（絕概拒）控制率在個(gè)容一的許度限內(nèi)。

A

?/??

A服：務(wù)強(qiáng)（停車(chē)負(fù)荷）

度 :? 單時(shí)位間的放率停（求） 需：車(chē)?位務(wù)周轉(zhuǎn)率（服供）應(yīng)M

容量 拒：絕率概P：

P t?

A M /M 1! ? ? AA / 22? A3 /! !?3? ? ?? AM / M !

2停車(chē)）周轉(zhuǎn)率 停車(chē)周轉(zhuǎn)法率是每指?jìng)�(gè)車(chē)泊停在位一件某個(gè)時(shí)內(nèi)段的平停放次均， 是總數(shù)累停車(chē)數(shù) 積（延數(shù)）

停與停設(shè)施車(chē)量之比。 容、1車(chē)設(shè)停理施容論：

CT ?量 Tr / PTP TuP r ? S? TTPu ? A ? t? A /c CT : 車(chē)設(shè)停理施論容量pcu/h(p或cud/)T r : P車(chē)停施設(shè)的空時(shí)資(泊源 位? h m 或2? h) PuT: 放停準(zhǔn)車(chē)的時(shí)標(biāo)空消（耗 m 2? /phc）u S :類停各設(shè)施車(chē)總的泊位數(shù)pcu（）總面積或m（ ）2T 單位服:時(shí)務(wù)（間或h） Ad: 標(biāo) 準(zhǔn)車(chē)放停積面（m 2） : 平均停放時(shí)t（h）間 c :周轉(zhuǎn)，率單時(shí)位（h或d間每個(gè)車(chē)位）平均的周次數(shù)轉(zhuǎn)2、停車(chē)

施設(shè)峰實(shí)際高量容

CP ? TC? 1 ??? 2?3?CP : 停設(shè)車(chē)高施峰實(shí)際量（容cuph或p/cu/d ）CT :停車(chē)設(shè)施理論容 (pcu/量或hpc/u)

d

1? 有:泊位（面效積系）數(shù)取0，.~0.9 7?2: 周轉(zhuǎn)用利數(shù)系一般，0.8~取.0 ?3 :9 收費(fèi)與理管措施，般一0.9取

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