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汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)
油系統(tǒng)是火力發(fā)電廠中汽輪機(jī)的重要組成部分，其中濾油機(jī)設(shè)備為整體油系統(tǒng)提供著無雜質(zhì)、低水分的油品，是提升油質(zhì)、保證油系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要措施。下面是小編幫大家整理的汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，希望能夠幫助到大家。
汽輪機(jī)供油系統(tǒng)概述
主機(jī)供油系統(tǒng)主要是指汽輪發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)，是保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)。350MW
汽輪發(fā)電機(jī)組的主機(jī)供油系統(tǒng)一般采用汽輪機(jī)油作為潤(rùn)滑油和氫密封油、抗燃油作為調(diào)節(jié)保安用油，其汽輪機(jī)油和抗燃油是兩個(gè)完全獨(dú)立的油系統(tǒng)。
在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)通常由汽輪機(jī)主軸帶動(dòng)的主油泵供給潤(rùn)滑油。其主要功能是給汽輪發(fā)電機(jī)組主軸承、推力軸承、盤車裝置提供潤(rùn)滑油及頂軸系統(tǒng)用油。為密封氫氣的密封油系統(tǒng)供油，以及為操縱機(jī)械超速脫扣裝置供油。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要設(shè)備、工作原理及作用
汽輪發(fā)電機(jī)組是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大型機(jī)械，其支持軸承和推力軸承需要大量的油來潤(rùn)滑和冷卻，因此汽輪機(jī)必須有供油系統(tǒng)用于保證上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短時(shí)間的中斷，都將會(huì)引起嚴(yán)重的設(shè)備損壞。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個(gè)各自獨(dú)立的系統(tǒng)，潤(rùn)滑油的工作介質(zhì)采用的透平油，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)GB11120－89號(hào)透平油,油牌號(hào)ISOVG32。
�。ㄒ唬┫到y(tǒng)流程簡(jiǎn)介：
本潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用主油泵—射油器供油方式，主要任務(wù)是向汽輪發(fā)電機(jī)組的各軸承（包括支撐軸承和推力軸承）、聯(lián)軸器及盤車裝置提供合格的潤(rùn)滑、冷卻油。在汽輪機(jī)組靜止?fàn)顟B(tài)，投入頂軸油，在各個(gè)軸頸底部建立靜油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動(dòng)轉(zhuǎn)子；機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜，以維持轉(zhuǎn)子的良好旋轉(zhuǎn)；同時(shí)由于轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩擦以及油渦流會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，需要一部分潤(rùn)滑油來進(jìn)行換熱。另外，潤(rùn)滑油還為保安部套、頂軸油系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的油源，還可以作為發(fā)電機(jī)密封油的輔助供油系統(tǒng)。
正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)的全部用油由主油泵和注油器供給，主油泵的出口壓力油先進(jìn)入主油箱，然后經(jīng)油箱內(nèi)的油管路分為二路：一路進(jìn)入1號(hào)注油器，1號(hào)注油器出口油進(jìn)入主油泵入口；二路進(jìn)入2號(hào)注油器，2號(hào)注油器出口也分兩路：一路供向保安部套；另一路經(jīng)冷油器送至各徑向軸承、推力軸承、聯(lián)軸器、盤車裝置、軸承的低油壓保護(hù)試驗(yàn)裝置用油以及頂軸油入口、密封油系統(tǒng)。
在機(jī)組啟動(dòng)和停機(jī)過程中，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速小于2700—2800r/min時(shí)主油泵不能提供足夠的油壓和油流，故主油泵也不能正常出力，此時(shí)啟動(dòng)交流電動(dòng)輔助油泵，以滿足系統(tǒng)供油需要。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)還設(shè)有直流事故油泵，在系統(tǒng)危急狀態(tài)，向汽輪機(jī)各軸承提供用油，以保證設(shè)備安全。
�。ǘ┫到y(tǒng)布置特點(diǎn)
供油系統(tǒng)按設(shè)備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩類。
（1）集裝供油系統(tǒng)：集裝供油系統(tǒng)將交流輔助油泵和直流事故油泵集中布置在油箱頂上，且油管路采用套裝管路即系統(tǒng)回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內(nèi)部。這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點(diǎn)如下：油泵集中布置，便于檢查維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災(zāi)事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。臨河動(dòng)力站就采用此種系統(tǒng)。
（2）分散供油系統(tǒng)：分散供油系統(tǒng)各設(shè)備分別安裝在各自的基礎(chǔ)上，管路分散安裝。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油著火事故。由于以上缺點(diǎn)，在現(xiàn)代大機(jī)組中已很少采用這種供油系統(tǒng)。
�。ㄈ┫到y(tǒng)設(shè)備介紹
本系統(tǒng)主要由集裝油箱、主油泵、供油射油器（1#）、供潤(rùn)滑油射油器（2#）、交流潤(rùn)滑油泵、直流事故油泵、溢油閥、冷油器、切換閥、油煙分離器、頂軸裝置、油凈化裝置、潤(rùn)滑油儲(chǔ)油箱、潤(rùn)滑油輸送泵、油氫分離器、低潤(rùn)滑油壓遮斷器、套裝油管路、電加熱器、油位指示器及連接管道、監(jiān)視儀表等設(shè)備構(gòu)成。
1、集裝油箱
隨著機(jī)組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容積也越來越大，為了使油系統(tǒng)設(shè)備布置緊湊和安裝、運(yùn)行、維護(hù)方便油箱采而用集裝方式，將油系統(tǒng)中的大量設(shè)備如交流輔助油泵、直流事故油泵，射油器、油煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中在一起。在油箱內(nèi)部，各種泵的出口用管道連接到相應(yīng)的供油總管。這種布置方便運(yùn)行、監(jiān)視，簡(jiǎn)化電站布置，便于防火，增加了機(jī)組供油系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。本機(jī)組主油箱油位情況：油箱容量為35L,油箱油容量30.6m3，滿足當(dāng)廠用交流電失電且冷油器無冷卻水的情況下停機(jī)時(shí)，仍能保證機(jī)組安全惰走。此時(shí)，潤(rùn)滑油箱中的油溫不超 80℃。
主油箱規(guī)范
2、主油泵
主油泵為單級(jí)雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機(jī)主軸（高壓轉(zhuǎn)子延伸小軸）剛性聯(lián)接，由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)。主油泵出口油作為動(dòng)力油驅(qū)動(dòng)射油器向主油泵供油，動(dòng)力油做功壓力降低后向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。主油泵抽吸油壓力為0.09～0.12 MPa ，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.08~0.12MPa。主油泵的出口壓力為1.75～1.85 Mpa。耗功約200kW。
3、射油器
本機(jī)組配有兩臺(tái)射油器，安裝在潤(rùn)滑油箱內(nèi)的液位下面，當(dāng)機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速或接近額定轉(zhuǎn)速下投入運(yùn)行。射油器由噴嘴、混合室、擴(kuò)散管等組成。從主油泵來的壓力油通過噴嘴后，油速度增加并在混合室內(nèi)形成低壓區(qū)，將油箱內(nèi)的油抽進(jìn)入射油器混合室，然后被高速油帶入射油器喉部進(jìn)入擴(kuò)散段，在擴(kuò)散管內(nèi)流速下降將速度轉(zhuǎn)換成壓力能。然后通過冷油器，由管子送入軸承總管和主油泵吸油口。擴(kuò)散段后面裝有搖板式逆止閥，以防止油從系統(tǒng)中倒流。在混合室油箱進(jìn)口面上裝有一逆止板，防止軸承油泵工作時(shí)倒流進(jìn)入油箱，為防止異物進(jìn)入射油器，在射油器的吸油側(cè)裝有一可拆卸的多孔鋼板濾網(wǎng)。
本機(jī)組1號(hào)射油器參數(shù)：出口流量 3500L/min 、出口壓力0.21Mpa ；2號(hào)射油器參數(shù)：出口流量3600 L/min、出口壓力0.31Mpa。
4、輔助油泵
箱裝有一臺(tái)交流輔助油泵，一臺(tái)直流事故油泵，二臺(tái)油泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)均安裝在油箱頂部，油箱的油位高度可以使二臺(tái)油泵吸入口浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。
交流輔助油泵在汽輪機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)及事故工況時(shí)向系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油。在機(jī)組盤車、沖轉(zhuǎn)前必須投入運(yùn)行，建立正常油壓，當(dāng)機(jī)組升到90％額定轉(zhuǎn)速，主油泵已能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵便可退出運(yùn)行。正常處于“自動(dòng)”位置，當(dāng)主油泵供潤(rùn)滑油油壓低于0.049MPa時(shí)，交流輔助油泵自動(dòng)投入運(yùn)行。它能向潤(rùn)滑油系統(tǒng)提供全部需油量。
直流事故油泵在機(jī)組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無法滿足需要或交流電源失去的情況下使用，提供保證機(jī)組順利停機(jī)需要的潤(rùn)滑油。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力低于0.039MPa或交流失電時(shí)，自動(dòng)聯(lián)啟直流事故油泵。
5、排油煙裝置
汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)形成一定油氣，主要聚積在軸承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空間，如果油氣積聚過多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高，油煙滲過擋油環(huán)外溢。為此，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風(fēng)機(jī)與油煙分離器合為一體。上部為兩臺(tái)單級(jí)單吸立式離心風(fēng)機(jī)，下部為圓筒式結(jié)構(gòu)油煙分離器。該裝置使汽輪機(jī)的回油系統(tǒng)及各軸承箱回油腔室內(nèi)形成微負(fù)壓，以保證回油通暢，并對(duì)系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進(jìn)行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對(duì)環(huán)境的污染，保證油系統(tǒng)安全、可靠；同時(shí)為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負(fù)壓過高、汽輪機(jī)軸封漏汽竄入軸承箱內(nèi)造成油中進(jìn)水，在排煙裝置上設(shè)計(jì)了一套風(fēng)門，用以控制排煙量，使軸承箱內(nèi)的負(fù)壓維持在500Pa。
主油箱排油煙機(jī)規(guī)范
6、冷油器 潤(rùn)滑油要從軸承摩擦和轉(zhuǎn)子傳導(dǎo)中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來排出油中的這些熱量。
冷油器一般有板式和管式兩種：
�。�1）管式冷油器：是電力系統(tǒng)中普遍使用的一種油冷卻設(shè)備，利用該設(shè)備可使具有一定溫差的兩種液體介質(zhì)實(shí)現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到降低油溫，保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常運(yùn)行的目的。冷油器按安裝形式，分為立式和臥式兩種；按冷卻管形式分為光管式和強(qiáng)化傳熱管式兩種。管式冷油器采用開式循環(huán)水冷卻，潤(rùn)滑油油溫由安裝在冷卻水回水母管的調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)整。
�。�2）板式冷油器：采用換熱波紋板疊裝于上下導(dǎo)桿之間構(gòu)成主換熱元件。導(dǎo)桿一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過活動(dòng)壓緊板開槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。采用純逆流換熱，左側(cè)熱流體，右側(cè)冷流體。兩兩換熱波紋板之間構(gòu)成流體介質(zhì)通道層，換熱波紋板一側(cè)是冷流體另一側(cè)熱流體，構(gòu)成冷熱流體的換熱通道層交錯(cuò)布置。
板式冷油器具有以下特點(diǎn)：傳熱效率高；使用安全可靠；結(jié)構(gòu)緊湊、占地小、易維護(hù)；阻力損失少 ；熱損失��；冷卻水量�。唤�(jīng)濟(jì)性高；隨機(jī)應(yīng)變；有利于低溫?zé)嵩吹睦谩?/p>
本350MW超臨界汽輪機(jī)組油系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)100％板式冷油器，設(shè)計(jì)為一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。每臺(tái)根據(jù)汽輪發(fā)電機(jī)組在設(shè)計(jì)冷卻水溫度（38℃）、面積余量為5％情況下的最大負(fù)荷設(shè)計(jì)。油路為并聯(lián)，用了一個(gè)特殊的切換閥進(jìn)行切換，因而可在不停機(jī)的情況下對(duì)其中一個(gè)冷油器進(jìn)行清理。它以開式水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤(rùn)滑油的熱量，保證進(jìn)入軸承的油溫為40～46℃。本冷油器設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 主機(jī)冷油器規(guī)范
7、切換閥
切換閥為筒狀板式結(jié)構(gòu)，可使兩臺(tái)冷油器相互切換，也可使兩臺(tái)冷油器并聯(lián)運(yùn)行。汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)，冷油器選用100%備用容量，采用切換閥作為兩臺(tái)冷油器之間的切換設(shè)備，它具有操作簡(jiǎn)便，不會(huì)由于誤動(dòng)作，造成潤(rùn)滑油系統(tǒng)斷油的特點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)行著的冷油器結(jié)垢較嚴(yán)重，使冷油器出口油溫偏高時(shí)，可以通過切換閥切換工作位置，啟動(dòng)另一臺(tái)冷油器；當(dāng)冷油器的進(jìn)、出口冷卻水溫超過設(shè)計(jì)值，而冷油器的出口油溫超過最高允許溫度時(shí)，還可通過高速切換閥的工作位置，使兩臺(tái)冷油器同時(shí)投運(yùn)，滿足系統(tǒng)供油要求。
切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動(dòng)塊等零部件組成。切換閥的使用說明：潤(rùn)滑油從切換閥上部入口進(jìn)入，由上部?jī)蓚?cè)出來，經(jīng)冷油器冷卻后，進(jìn)入切換閥下部?jī)蓚?cè)，由切換閥下部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定了相應(yīng)的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過程中，潤(rùn)滑油帶氣使軸承斷油），然后轉(zhuǎn)動(dòng)大手輪使閥松動(dòng)，然后沿箭頭指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)小手輪90度進(jìn)行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上設(shè)置了止動(dòng)塊，用以限制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)小手輪扳不動(dòng)時(shí)，表明切換閥已處于切換后的工作位置，此時(shí)應(yīng)用大手輪鎖住切換閥，使閥芯、小手輪不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要兩臺(tái)冷油器同時(shí)投入工作時(shí)，應(yīng)將小手輪扳到閥體的中間位置，這樣，潤(rùn)滑油可經(jīng)閥芯分別進(jìn)入兩臺(tái)冷油器。
殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應(yīng)先取下此螺塞，將切換閥內(nèi)存油放凈。
切換閥的維護(hù)應(yīng)以清除污垢，檢查嚴(yán)密性為主，拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修維護(hù)。
8、低潤(rùn)滑油壓遮斷器
以便在潤(rùn)滑油壓低于設(shè)定值時(shí)報(bào)警，啟動(dòng)相應(yīng)油泵或使汽輪機(jī)停機(jī)。 低潤(rùn)滑油壓遮斷器由7個(gè)壓力開關(guān)、二個(gè)節(jié)流孔和二個(gè)電磁閥組成。壓力開關(guān)PSA1 當(dāng)油壓降至0.049Mpa 報(bào)警壓力開關(guān)PSA2 當(dāng)油壓降至0.049Mpa 啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵
壓力開關(guān)PSA3當(dāng)油壓降至0.0392Mpa 啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵并停機(jī) 壓力開關(guān)PSA7 當(dāng)油壓降至0.0294Mpa 切斷盤車電機(jī)并報(bào)警
壓力開關(guān)PSA4、PSA5、PSA6 當(dāng)油壓降至0.0294Mpa 三取二邏輯停機(jī)其中二個(gè)節(jié)流孔和二個(gè)電磁閥可分別實(shí)現(xiàn)交流潤(rùn)滑油泵、直流潤(rùn)滑油泵在線實(shí)驗(yàn)。
9、電加熱器
在集裝油箱中安裝有6個(gè)電加熱器，總功率為60KW，電壓220VAC。若機(jī)組啟動(dòng)前，油溫低于35℃，則投入電加熱器，待油溫升至35℃時(shí)，則退出電加熱器。
10、套裝油管路
套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機(jī)供油回油組合式油管路，將各種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)；將軸承回油及其它用油設(shè)備和系統(tǒng)的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管道的結(jié)構(gòu)，小管道輸送高壓油、潤(rùn)滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則作為回油管道。這樣，既能防止高壓油泄露，增加機(jī)組運(yùn)行的安全性，又能減少管道所占的空間，使管道布置簡(jiǎn)單、整齊。同時(shí)也存在檢修不便的問題�；赜凸艿膬�(nèi)表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止銹蝕，提高了油管路的清潔度，防止了回油腔室堵油現(xiàn)象。
11、回油管道
本系統(tǒng)采用套裝油管路，有兩根回油母管。機(jī)組前軸承箱的回油通過前箱下部?jī)筛赜凸?匯入到套裝油管內(nèi)返回油箱污油區(qū),其它軸承箱的回油通過各自分管匯入到套裝油管返回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油也回到油箱污油區(qū)。
回油母管的安裝應(yīng)朝油箱方向有一個(gè)逐步下降的斜度，斜度1%~3%。回油管內(nèi)的回油呈半充滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通過油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過油煙凈化排放裝置分離后，由風(fēng)機(jī)排入大氣。
發(fā)電機(jī)軸承和氫密封回油必須經(jīng)過油氫分離器后，才能接入回油母管，否則會(huì)危及機(jī)組安全。
各軸承的回油流回油箱污油區(qū)，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后，進(jìn)入油箱凈油區(qū)。當(dāng)凈污油區(qū)液位差超過100mm時(shí)，應(yīng)清洗濾網(wǎng)，決不能讓污油區(qū)的油位上升至溢流口溢出同時(shí)應(yīng)定期清洗濾網(wǎng)。
油凈化裝置吸油口設(shè)在油箱最低處（濾網(wǎng)后），以凈化進(jìn)入油系統(tǒng)的水分和通過濾網(wǎng)后的微小雜質(zhì)，并可使油質(zhì)在機(jī)組正常運(yùn)行中得到連續(xù)凈化。
為保證設(shè)備的安全運(yùn)行，潤(rùn)滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度會(huì)很大，潤(rùn)滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會(huì)惡化。軸承回油溫度要限制在60～70℃，這樣軸承內(nèi)油溫就不會(huì)超過75℃。合適的回油溫度就可通過調(diào)節(jié)進(jìn)油量來獲得，為能夠調(diào)整，各軸承進(jìn)油管徑有所不同，且管路上設(shè)有可加可取的節(jié)流孔板。進(jìn)入軸承油溫應(yīng)維持在38～49℃間。這個(gè)油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果油壓太高，油會(huì)從軸承兩端高速甩出，變成細(xì)小油霧。
每個(gè)軸承的進(jìn)油支管上均配有一個(gè)粗濾網(wǎng)、一塊流量孔板，軸承回油支管配有一個(gè)回油窺視窗和回油溫度表，通過回油窺視窗可觀察回油品質(zhì)、流量和油中含水量等運(yùn)行指標(biāo)，機(jī)組檢修時(shí)或個(gè)別軸承進(jìn)油壓力低時(shí)應(yīng)考慮清洗粗濾網(wǎng)。
套裝管道上有集污器和清洗器，因而可以很方便地對(duì)管路進(jìn)行維護(hù)和清洗。
潤(rùn)滑油回油溫度測(cè)點(diǎn)及潤(rùn)滑油回油視窗，用于檢查回油和油質(zhì)情況。
油凈化裝置
汽輪機(jī)運(yùn)行中，由于軸封漏氣、軸瓦摩擦，潤(rùn)滑油溫度升高等原因?qū)е掠椭Ａ踊�，使�(jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸瓦烏金熔化損壞。因此保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常的工作，是機(jī)組安全運(yùn)行的保障。潤(rùn)滑油系統(tǒng)除了合理的配置設(shè)備和系統(tǒng)的流程連接之外，還需配置潤(rùn)滑油凈化設(shè)備確保潤(rùn)滑油的油質(zhì)符合使用要求。
潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)的作用是將汽輪機(jī)主油箱、小汽機(jī)油箱，潤(rùn)滑油箱內(nèi)以及來自油罐車的潤(rùn)滑油進(jìn)行過濾、凈化處理，是潤(rùn)滑油的油質(zhì)達(dá)到使用要求。潤(rùn)滑油凈化裝置可在線或停機(jī)時(shí)對(duì)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行凈化處理，除去雜質(zhì)顆粒、水分，破除乳化，使汽輪機(jī)潤(rùn)滑油獲得再生。
油凈化裝置是實(shí)現(xiàn)在線濾油的，保證運(yùn)行中透平油油質(zhì)合格。貯油箱是存放備用汽輪機(jī)油的，一般分為凈油箱和污油箱，污油箱為不合格的油，凈油箱為合格油，通過濾油裝置可對(duì)污油箱濾油，達(dá)到合格。管路間可以操作互相倒油。
正常運(yùn)行時(shí)，儲(chǔ)油箱可以向主機(jī)、小機(jī)油箱補(bǔ)油；在事故或檢修主機(jī)時(shí)可把潤(rùn)滑油倒到儲(chǔ)油箱，汽機(jī)主油箱、小機(jī)油箱、潤(rùn)滑油貯油箱，分別設(shè)有事故放油管道，排放至主廠房外的事故放油池。
凈化原理：
在快速旋轉(zhuǎn)的容器中重力被大幾千倍的的離心力代替，沉降和分離很快而且連續(xù)運(yùn)行。液體混合物中的液體和固體離子在轉(zhuǎn)鼓中所承受的離心力，僅僅幾秒鐘時(shí)間就相當(dāng)沉降槽中重力許多小時(shí)的作用。 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油處理裝置由油箱、濾網(wǎng)、輸油泵、電加熱器、離心分離機(jī)等幾部分集裝組成。該裝置上設(shè)有進(jìn)、出油口管接頭、油位計(jì)、油位保護(hù)裝置、過壓保護(hù)裝置。
潤(rùn)滑油輸送泵
凈油箱通過輸送油泵可以對(duì)大機(jī)、小機(jī)的油箱補(bǔ)用油。在檢修中，還可以將2個(gè)油箱的油放掉，進(jìn)行油箱清掃和內(nèi)部設(shè)備檢修。
潤(rùn)滑油輸送泵采用普通的臥式齒輪泵，適用于輸送各種有潤(rùn)滑性、溫度不高于80℃，粘度為5×10-6～1.5×10-3m2/S的液體；不適合輸送有腐蝕型的，含有硬質(zhì)顆�；蚶w維的、高度揮發(fā)或閃點(diǎn)低的液體，如汽油、苯或酸、堿、鹽等溶液。具有性能穩(wěn)定、安全可靠、密封性能好、自吸性良好、起泵不需注油的特點(diǎn)。因輸送介質(zhì)為潤(rùn)滑油，故日常無須另加潤(rùn)滑液。
該泵主要由泵體、齒輪、安全閥（動(dòng)作壓力0.45MPa）、單列向心球軸承、軸承座、及彈性聯(lián)軸器、填料密封裝置等部件組成。
齒輪泵的型號(hào)是KCB 300/0.36，各代號(hào)含義：K－安全閥；CB－齒輪泵；300－流量（L/min）；0.36－額定壓力（MPa）。
齒輪泵屬于定排量泵。其主動(dòng)齒輪1固定在與原動(dòng)機(jī)相連的主動(dòng)軸上，從動(dòng)齒輪2固定在另一軸上。齒輪泵的工作空間由泵體、側(cè)蓋和齒輪的各齒間槽組成。齒輪泵是通過齒輪在相互嚙合過程中的工作空間容積變化實(shí)現(xiàn)輸送液體的。嚙合的齒A、B、C將工作空間分隔成吸入腔和排出腔。當(dāng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于吸入腔的齒C逐漸退出嚙合，使吸入腔的容積逐漸增大，壓力降低，液體沿吸入管進(jìn)入腔，直至充滿整個(gè)齒間，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入齒間的液體被帶至排出腔，此時(shí)排出腔的容積變小，液體被強(qiáng)行向排出管排出。這樣，每轉(zhuǎn)過一個(gè)齒，就有部分液體吸入和排出，形成了連續(xù)輸送液體的過程。
危險(xiǎn)點(diǎn)分析
1、注意冷卻水（開式水）量，防止冷卻水量不足，引起潤(rùn)滑油溫高。
2、冷油器切換時(shí)，要首先投入待投運(yùn)的冷油器的水側(cè)，保證冷卻水暢通，再投入油側(cè)。防止冷油器內(nèi)密封圈先膨脹過度，導(dǎo)致密封圈松動(dòng)，密封不嚴(yán)。
3、切換備用冷油器時(shí)，水側(cè)通暢后，先開注油門進(jìn)行注油，防止?jié)櫥蛪旱突蛘邤嘤汀?/p>
4、冷油器切換時(shí)，注意潤(rùn)滑油溫度、壓力的變化。
5、監(jiān)視潤(rùn)滑油油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)不合格時(shí)，及時(shí)投入油凈化裝置。
6、投入油凈化裝置時(shí)，注意監(jiān)視其是否正常投入運(yùn)行，防止凈化油裝置跑油。
7、寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，注意監(jiān)視潤(rùn)滑油溫，油溫低時(shí)，投入油箱電加熱裝置。
8、監(jiān)視潤(rùn)滑油系統(tǒng)有無泄漏，所有高溫管路均應(yīng)包覆保溫鐵皮，防止漏油，甚至發(fā)生火災(zāi)事故。
9、就地檢查主潤(rùn)滑油箱放油或放水門誤開，造成主油箱跑油，引起主油箱油位低。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)的異常及事故處理
一、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油溫度高
1、現(xiàn)象：
（1）LCD畫面及就地潤(rùn)滑油回油表指示溫度高于正常運(yùn)行值。
（2）各軸承溫度高或報(bào)警。
(3) 回油溫度高報(bào)警。
2、原因
�。�1）冷油器冷卻水量少或冷卻水溫高。
（2）冷油器內(nèi)積有空氣或臟污。
（3）潤(rùn)滑油水側(cè)油溫調(diào)整門故障。
�。�4）主油箱加熱器誤啟動(dòng)。
3、處理：
�。�1）檢查開啟冷油器冷卻水進(jìn)、出口門，增加冷卻水量。
（2）設(shè)法降低冷卻水溫。
�。�3）檢查開啟冷油器水側(cè)排空門，進(jìn)行冷油器水側(cè)排空。
�。�4）若潤(rùn)滑油水側(cè)油溫調(diào)整門故障，聯(lián)系檢修處理。
�。�5）停止主油箱加熱器運(yùn)行，聯(lián)系檢修檢查處理。
�。�6）若潤(rùn)滑油溫不能下降,切換冷油器或?qū)蓚�(gè)冷油器都投入運(yùn)行。
二、潤(rùn)滑油壓下降，主油箱油位不變
1、現(xiàn)象
（1）LCD畫面及就地顯示潤(rùn)滑油壓下降。
（2）軸承溫度及回油溫度升高。
�。�3）交流潤(rùn)滑油泵可能聯(lián)啟。
�。�4）潤(rùn)滑油濾網(wǎng)差壓大可能報(bào)警。
2、原因
�。�1）主油泵工作失常。
�。�2）油箱內(nèi)、軸承室內(nèi)的壓力油管漏油（如供油管焊孔漏油，頂軸油管有焊孔或砂眼）。
（3）交流潤(rùn)滑油泵出口逆止門不嚴(yán)。
�。�4）事故油泵出口逆止門不嚴(yán)。
�。�5）潤(rùn)滑油濾網(wǎng)堵塞。
�。�6）潤(rùn)滑油冷卻器臟污。
3、處理：
�。�1）當(dāng)潤(rùn)滑油母管油壓低至0.07MPa，確認(rèn)交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟，應(yīng)盡快查明原因。
�。�2）系統(tǒng)發(fā)生漏油。若漏油不嚴(yán)重，油壓可維持，則維持運(yùn)行，停機(jī)后處理；潤(rùn)滑油母管油壓迅速下降至 0.049MPa，汽機(jī)保護(hù)跳閘，否則立即手動(dòng)打閘。
�。�3）若潤(rùn)滑油濾網(wǎng)差壓大報(bào)警，則切換濾網(wǎng)，聯(lián)系檢修清理。
�。�4）切換潤(rùn)滑油冷油器，聯(lián)系檢修清理。
�。�5）處理過程中，加強(qiáng)監(jiān)視各軸承溫度及回油溫度，若達(dá)到緊停規(guī)定值，則緊急停機(jī)。
�。�6）如果泄漏嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子靜止后，停運(yùn)油泵，不進(jìn)行連續(xù)盤車。定期啟動(dòng)油泵，進(jìn)行手動(dòng)盤車，防止大軸熱彎曲。
三、潤(rùn)滑油壓、主油箱油位同時(shí)下降
1、現(xiàn)象：
�。�1）LCD畫面及就地顯示潤(rùn)滑油壓下降，主油箱油位下降。
�。�2）發(fā)主油箱油位低報(bào)警。
�。�3）交流潤(rùn)滑油泵可能聯(lián)啟。
2、原因:
�。�1）壓力管路漏油。
�。�2）冷油器檢修后投運(yùn)時(shí)未注油。
�。�3）運(yùn)行冷油器或?yàn)V網(wǎng)放油門誤開。
3、處理:
�。�1）檢查關(guān)嚴(yán)壓力管道上放油門、取樣門、冷油器放油門、濾網(wǎng)放油門。
�。�2）若為冷油器投運(yùn)時(shí)未注油，應(yīng)停止投運(yùn)，充分注油后再將其投入。
（3）若為潤(rùn)滑油管道破裂，立即將漏油點(diǎn)隔離；若油壓可能維持，且漏油無火災(zāi)危險(xiǎn)，可繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)向主油箱補(bǔ)油維持油位，并通知檢修處理。
（4）若潤(rùn)滑油管道破裂無法隔離或漏油可能引起火災(zāi)，或經(jīng)補(bǔ)油仍無法維持主油箱油位，應(yīng)緊急停機(jī)。
�。�5）若發(fā)生火災(zāi)，按油系統(tǒng)著火處理。
�。�6）處理過程中，若潤(rùn)滑油壓降至保護(hù)值以下，保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組跳閘。
四、潤(rùn)滑油壓不變，主油箱油位下降
1、現(xiàn)象：
�。�1）就地顯示主油箱油位下降。
�。�2）發(fā)主油箱油位低報(bào)警。
2、原因：
�。�1）主油箱放油門、取樣門誤開。
�。�2）回油管道、油凈化器、軸承油擋漏油。
�。�3）密封油系統(tǒng)漏油。
（4）發(fā)電機(jī)可能進(jìn)油。
�。�5）主機(jī)冷油器漏油。
3、處理：
（1）檢查關(guān)閉主油箱放油門、取樣門。
�。�2）檢查回油管、油凈化器、軸承油擋是否漏油，隔離漏點(diǎn)，并做好防火措施。
�。�3）檢查密封油系統(tǒng)是否漏油并處理。
（4）啟動(dòng)補(bǔ)油泵進(jìn)行主油箱補(bǔ)油，維持油位正常。
�。�5）若漏油嚴(yán)重，經(jīng)補(bǔ)油無法維持油位或漏油可能引起火災(zāi)時(shí)，停機(jī)處理。
�。�6）處理過程中，若油位降至規(guī)定緊停值時(shí)，則手動(dòng)緊急停機(jī)。
�。�7）檢查發(fā)電機(jī)油水檢測(cè)器觀察窗有油時(shí)，打開放油門放油，如發(fā)電機(jī)大量進(jìn)油，應(yīng)緊急停機(jī)。
�。�8）檢查機(jī)力通風(fēng)水塔水面有無油花，如有大量油花，打開主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器水側(cè)排空門進(jìn)行檢查，確認(rèn)泄漏冷卻器，將其退出運(yùn)行并隔離，聯(lián)系檢修處理。
五、主油箱油位升高
1、現(xiàn)象：
（1）就地顯示主油箱油位高。
�。�2）發(fā)主油箱油位高報(bào)警。
2、原因：
（1）主機(jī)潤(rùn)滑油冷油器泄漏。（水壓高于油壓時(shí)）。
�。�2）油溫升高。
�。�3）油質(zhì)變差或回油不暢，泡沫增多。
�。�4）軸封母管壓力高或軸加真空低，使油中進(jìn)水。
3、處理：
�。�1）確證為主機(jī)潤(rùn)滑油冷油器泄漏（水壓高于油壓）時(shí)，切換冷油器運(yùn)行并聯(lián)系檢修處理。
�。�2）降低油溫。
�。�3）若為油質(zhì)變差，加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)督，保證油凈化器正常運(yùn)行，必要時(shí)進(jìn)行換油，若為回油不暢，則檢查排煙風(fēng)機(jī)運(yùn)行及主油箱負(fù)壓情況，進(jìn)行相應(yīng)處理。
�。�4）調(diào)整軸封壓力在正常范圍內(nèi)，檢查軸加風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況。
六、油系統(tǒng)著火
1、現(xiàn)象：
�。�1）油系統(tǒng)區(qū)域消防警報(bào)動(dòng)作。
�。�2）油系統(tǒng)著火導(dǎo)致電氣設(shè)備著火時(shí)，相關(guān)參數(shù)異常變化。
�。�3）就地可看到火情、濃煙。
2、原因：
�。�1）油系統(tǒng)泄漏。
�。�2）高溫部件保溫不善。
（3）檢修后殘余火種未清理。
�。�4）電氣設(shè)備溫度超限。
�。�5）機(jī)械部分碰撞及摩擦產(chǎn)生火花。
3、處理：
�。�1）火勢(shì)不威脅機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，做好防止火勢(shì)蔓延的措施，進(jìn)行火災(zāi)撲救，同時(shí)加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視，做好停機(jī)準(zhǔn)備，并通知消防人員。
�。�2）若火勢(shì)威脅機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，破壞真空緊急停機(jī)，在停機(jī)過程中密切監(jiān)視軸承潤(rùn)滑油壓及頂軸油壓。
�。�3）主油箱或油系統(tǒng)著火無法撲滅時(shí)，緊急停機(jī)，同時(shí)進(jìn)行事故排油，但必須考慮在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速到零前，潤(rùn)滑油不得中斷。
（4）停機(jī)后若無法投入連續(xù)盤車，則應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)盤車。
七、油質(zhì)不合格
1、現(xiàn)象：
�。�1）化學(xué)化驗(yàn)油質(zhì)不合格。
�。�2）回油窗泡沫多。
2、原因：
�。�1）油系統(tǒng)清理不善。
�。�2）軸封供汽壓力過高。
�。�3）冷油器泄漏（水壓高于油壓）。
（4）補(bǔ)油油質(zhì)不合格。
3、處理：
（1）加強(qiáng)油凈化或換油。
�。�2）調(diào)節(jié)軸封母管壓力在正常范圍內(nèi)。
�。�3）切換冷油器運(yùn)行并加強(qiáng)油凈化。
�。�4）從凈油箱向主油箱補(bǔ)合格的油。
�。ㄊ� 潤(rùn)滑油系統(tǒng)的聯(lián)鎖、報(bào)警、保護(hù)試驗(yàn)
1、主油箱負(fù)壓低于500Pa時(shí)，報(bào)警并聯(lián)啟備用排煙風(fēng)機(jī)。
2、主油箱油位低于正常油位 -100 mm，發(fā)“主油箱油位低”報(bào)警。
3、主油箱油位低于正常油位（-250）mm，發(fā)“主油箱油位低低”報(bào)警，并聯(lián)停電加熱器。
4、主油箱油位高于正常油位100mm，發(fā)“主油箱油位高”報(bào)警。（潤(rùn)滑油系統(tǒng)說明書）
5、主油箱油位高于正常油位（+250 ）mm，發(fā)“主油箱油位高高”報(bào)警。
6、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.07）MPa，發(fā)“主機(jī)軸承油壓低”報(bào)警。
7、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.07）MPa，聯(lián)啟交流潤(rùn)滑油泵。
8、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.049）MPa，聯(lián)啟直流潤(rùn)滑油泵，并聯(lián)跳汽輪機(jī)。
9、主機(jī)跳閘，交流油泵自動(dòng)聯(lián)啟。
10、潤(rùn)滑油母管壓力低至（0.029）MPa時(shí)，閉鎖盤車裝置及頂軸油泵的啟動(dòng)。
11、當(dāng)潤(rùn)滑油回油溫度高于65 ℃，發(fā)“潤(rùn)滑油回油溫度高”報(bào)警。
12、當(dāng)潤(rùn)滑油回油溫度高于75 ℃，發(fā)“潤(rùn)滑油回油溫度高高”報(bào)警聯(lián)跳汽輪機(jī)。
13、主油泵出口油壓降到1.65MPa時(shí)，聯(lián)啟交流潤(rùn)滑油泵。
拓展：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)原理及流程
一、主機(jī)潤(rùn)滑油的作用。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用是為汽輪發(fā)電機(jī)的支撐軸承、推力軸承和盤車裝置提供潤(rùn)滑，為氫密封系統(tǒng)和操作機(jī)械超速脫扣裝置提供油。
二、主機(jī)潤(rùn)滑油的組成。
潤(rùn)滑油系統(tǒng)由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的主油泵、冷油器、頂軸裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、油箱、潤(rùn)滑油泵、事故油泵、濾網(wǎng)、加熱器、油位指示器、軸承箱油擋、聯(lián)軸器護(hù)罩、閥門、逆止門、各種監(jiān)控儀表等組成。
1.主油箱
主油箱為圓柱形臥式油箱，體積50.4m，由鋼板卷制焊接而成。安裝在工廠零米地面的汽輪發(fā)電機(jī)組前端。
2.主油泵
主油泵為蝸殼離心泵，安裝在前軸承箱內(nèi)的汽輪機(jī)外伸軸上，與汽輪機(jī)主軸剛性連接，由汽輪機(jī)主軸直接驅(qū)動(dòng)，保證運(yùn)行過程中供油的可靠性。離心式主油泵自吸能力差，必須不斷向其入口供應(yīng)足夠的低壓油：?jiǎn)?dòng)升速和停機(jī)時(shí)，由交流潤(rùn)滑油泵供油；當(dāng)額定速度或接近額定速度時(shí)，由注油器供油。主油泵出口與油箱內(nèi)的注油器進(jìn)口相連，通過逆止門與機(jī)械超速遮擋和手動(dòng)遮擋油管相連，發(fā)電機(jī)氫密封油管相連。
正常運(yùn)行時(shí)，主油泵提供汽輪發(fā)電機(jī)組的所有油，包括軸承油、機(jī)械超速脫扣和手動(dòng)脫扣油、高壓氫密封備用油。
當(dāng)機(jī)組投入盤車裝置和啟動(dòng)時(shí)，輔助油泵需要在主油泵不能正常供油的情況下啟動(dòng)。盤車裝置運(yùn)行前，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵。在機(jī)組啟動(dòng)過程中，主油泵的出口壓力隨汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。當(dāng)約2850r/min時(shí)，主油泵足以提供機(jī)組所需的所有油。
3.交流潤(rùn)滑油泵。
安裝在油箱頂板上的交流潤(rùn)滑油泵。泵是垂直安裝的離心泵，可以連續(xù)運(yùn)行。泵完全浸入油中，由垂直電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)支架上的推力軸承承受所有液壓推力和轉(zhuǎn)子的重量。泵通過油泵底部的濾網(wǎng)吸油，泵排至主油泵進(jìn)油管和冷油器至軸承潤(rùn)滑油母管。安裝在泵出口的翻板止回閥防止油從系統(tǒng)中回流。當(dāng)主油泵排油壓力較低時(shí)，泵只在啟停階段使用。
4.直流事故油泵。
安裝在油箱頂板上的直流事故油泵。該泵為垂直安裝的離心泵，可連續(xù)運(yùn)行。是交流潤(rùn)滑油泵的備用泵。其中一個(gè)翻板止防止系統(tǒng)中的油回流。它只在緊急情況下使用，如交流電斷電或軸承油壓因某種原因無法維持正常。泵由蓄電池系統(tǒng)供電。
5.射油器
安裝在油下管道上的兩個(gè)噴油器主要由噴嘴、混合室、喉部和擴(kuò)散段組成。噴嘴進(jìn)口與提供動(dòng)力油的主油泵出口相連。油通過噴嘴進(jìn)入混合室，然后進(jìn)入噴油器喉部，最后進(jìn)入擴(kuò)散段。當(dāng)油通過噴嘴時(shí)，速度增加。這種高速油通過混合室在混合室中產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)域，使油從油箱中吸入混合室，然后被高速油帶入噴油器的喉嚨。油通過喉部進(jìn)入擴(kuò)散段，擴(kuò)散段油的速度可以轉(zhuǎn)化為壓力能。一號(hào)射油器出口油送至主油泵進(jìn)油口；二號(hào)射油器出口油通過冷油器送至軸承潤(rùn)滑油母管。擴(kuò)散段后面裝有翻板止逆閥，防止油從系統(tǒng)中回流。在混合室進(jìn)油面上安裝止逆板，防止主油泵工作時(shí)油回流到油箱。為防止異物進(jìn)入射油器，在射油器吸油側(cè)安裝可拆卸的多孔鋼板濾網(wǎng)。
6.濾網(wǎng)濾油器。
濾網(wǎng)式濾油器安裝在油箱內(nèi)的回油罐上。濾網(wǎng)為圓柱形，由濾網(wǎng)和帶孔金屬網(wǎng)架組成。嵌入槽底切出的開口內(nèi)。罐內(nèi)回油通過重力流入濾油器，從濾油器側(cè)面和底面流入油箱。濾油器頂部安裝有一個(gè)手柄，濾網(wǎng)可以通過上面的維修口取出，便于隨時(shí)清洗或更換。但是，在機(jī)組運(yùn)行過程中，不允許在沒有濾網(wǎng)的情況下運(yùn)行。
7.冷油器
冷油器，無論哪臺(tái)泵提供軸承潤(rùn)滑油，都需要通過冷油器調(diào)節(jié)油溫，油在冷油器殼體內(nèi)繞管束循環(huán)，管內(nèi)通過冷卻水。一般情況下，只有一臺(tái)冷油器在任何時(shí)候工作，另一臺(tái)備用。通向冷油器的油由手動(dòng)三通閥控制，將油通向兩個(gè)冷油器中的任何一個(gè)，并允許在不切斷軸承油路的情況下切換冷油器。兩臺(tái)冷油器的進(jìn)口通過連接管和截止閥連接。截止閥可使備用冷油器充滿油，隨時(shí)準(zhǔn)備投入。每個(gè)冷油器外殼上都有連通管通向油箱。連接管從頂部進(jìn)入油箱，延伸至正常油位以上。操作人員可以從每條管道上的一個(gè)流量窺視孔中確定是否有油流經(jīng)冷油器。
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