6T50E自動(dòng)變速器簡介

時(shí)間：2023-05-01 00:44:24 資料我要投稿

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6T50E自動(dòng)變速器簡介

6T50E型自動(dòng)變速器具有比以往型號(hào)變速器更加平順的換擋特性。變速器控制單元在監(jiān)測(cè)各種傳感器信號(hào)的同時(shí)，還接收來自控制器局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些信息使變速器在最佳時(shí)刻以最佳方式完成換擋過程。

變速器控制單元通過對(duì)電磁閥的精確控制，實(shí)現(xiàn)正確的換擋時(shí)刻，以及出色的換擋品質(zhì)。變速器控制單元還根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)隨時(shí)控制變矩器、離合器的接合與分離，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最大燃油效率，同時(shí)不降低車輛性能。所有電磁閥以及變速器控制單元，均組裝在一個(gè)獨(dú)立的控制總成內(nèi)。

1 變速器的構(gòu)成

（1）主要元件

該款變速器由3個(gè)行星排、3個(gè)制動(dòng)器、2個(gè)離合器、1個(gè)單向離合器和1個(gè)主減速器組成（圖1）。由此可見，該款變速器的特點(diǎn)是制動(dòng)器較多，而離合器較少。減少離合器數(shù)量的目的是為了降低旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而提高變速器的整體性能。主減速器也采用了行星排形式，這樣可以有效節(jié)省變速器的內(nèi)部空間。

（2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

離合器C1、C2和制動(dòng)器B1采用鑲套式結(jié)構(gòu)（圖2），這樣變速器的軸向長度可以充分地縮短。此外，動(dòng)力輸出部分采用鏈條傳動(dòng)，進(jìn)一步縮短了軸向長度。

（3）密封件

了解變速器密封件的安裝位置及其形狀（圖3），對(duì)維修人員而言是極為重要的。變速器大部分故障都與密封件的失效有關(guān)。熟悉變速器的結(jié)構(gòu)，便可根據(jù)故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)流，結(jié)合油路圖分析，迅速確定故障點(diǎn)。

（4）軸承及墊片

自動(dòng)變速器的大部分元件都是同軸安裝的，所以每個(gè)軸承或墊片的配合間隙都要由同一根軸上所有元件總的軸向間隙來決定。維修人員在組裝變速器時(shí)，必須清楚每個(gè)軸承或墊片的正確安裝位置及方向，否則不僅會(huì)損壞軸承或墊片。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成傳動(dòng)元件的損壞。圖4給出了所有軸承及墊片的正確安裝位置及方向。

2 控制過程

（1）換擋元件表

換擋元件的工作狀態(tài)如表1所示。

（2）動(dòng)力傳遞路線

①1擋

1擋時(shí)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)送至行星排1的太陽輪（圖5），該行星排的齒圈被單向離合器F反向制動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)從其行星齒輪架輸出到行星排3的齒圈。行星排3的太陽輪被制動(dòng)器B3固定，轉(zhuǎn)動(dòng)從其行星齒輪架輸出到主減速器的齒圈。可見行星排對(duì)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行了2次減速。

②6擋

6擋時(shí)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過離合器C2送至行星排2的行星齒輪架（圖6），由于該行星排的太陽輪被制動(dòng)器B1固定，所以轉(zhuǎn)動(dòng)加速后從其齒圈輸出到主減速器的齒圈。

③倒擋

倒擋時(shí)輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過離合器C1送至行星排2的太陽輪（圖7），這時(shí)該行星排的行星齒輪架已被制動(dòng)器B2固定，轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)反向減速后送至主減速器的齒圈。

（3）控制系統(tǒng)

①離合器C1的控制

離合器C1在前進(jìn)擋和倒擋時(shí)都要用到，但倒擋的動(dòng)力油壓要高于前進(jìn)擋的。實(shí)際上C1油缸中的油壓分別來自2個(gè)不同的油道，一個(gè)是前進(jìn)擋動(dòng)力油道，另一個(gè)是倒擋動(dòng)力油道，由球閥根據(jù)油壓的來向進(jìn)行切換（圖8）。

C1控制電磁閥為線性電磁閥，它可根據(jù)變速器控制單元的指令來調(diào)整離合器油缸中的油壓。

②離合器C2及制動(dòng)器B2的控制

這2個(gè)執(zhí)行元件共用一套控制裝置（圖9），這樣便有效簡化了控制系統(tǒng)。2個(gè)執(zhí)行元件的動(dòng)力油壓由轉(zhuǎn)換閥進(jìn)行切換，而控制轉(zhuǎn)換閥的電磁閥為開關(guān)電磁閥。

控制閥采用負(fù)反饋方式來工作，即柱塞反饋端的油液壓力與控制端的油液壓力方向相反。采用這種方式的目的，是為了使執(zhí)行元件油缸中的油壓能夠更精確地跟隨變速器控制單元油壓控制指令的變化。

反饋端的反饋量由反饋控制閥進(jìn)行控制，保證反饋油壓與動(dòng)力油壓的輸出成正比。

③制動(dòng)器B1的控制

制動(dòng)器B1同樣采用反饋控制方式，但由于其對(duì)換擋品質(zhì)的影響較小，所以并未單獨(dú)設(shè)置反饋控制閥，而是將反饋閥與控制閥做成了一體（圖10）。同樣的，其控制電磁閥也是線性電磁閥。

④制動(dòng)器B3的控制

制動(dòng)器B3同樣采用負(fù)反饋，并配有反饋控制閥（圖11）。

⑤油壓控制

油壓控制電磁閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩來控制加在油壓控制閥控制端的油壓（圖12）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩較低時(shí)，執(zhí)行元件承受的扭矩負(fù)荷較小。為了提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)相應(yīng)地減小變速器的工作油壓。這時(shí)油壓控制電磁閥減小油壓輸出，油壓控制閥的柱塞向左移動(dòng)，主油道的泄油量增大，工作油壓降低。

相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩較大時(shí)，摩擦片需要較大的正壓力才防止打滑。這時(shí)必須提高執(zhí)行元件油缸中的油壓，在這種情況下只得放棄經(jīng)濟(jì)性的要求。油壓控制電磁閥增大油壓輸出，油壓控制閥的柱塞向右移動(dòng)，主油道的泄油量減小，工作油壓增加。

⑥變矩器鎖止控制

變矩器鎖止離合器的受力面積較大，所以其接合時(shí)所需的油壓非常低，在這里僅用潤滑油壓即可。鎖止離合器控制電磁閥在鎖止控制閥的控制端施加油壓，使柱塞上移，將變矩器鎖止離合器右側(cè)的油道打開（圖13），在左側(cè)油壓的作用下離合器結(jié)合。同時(shí)，電磁閥還控制鎖止油壓控制閥控制端的油壓，使鎖止油壓控制閥輸出的油壓能夠保證離合器的平順鎖止。

3 控制類零件的位置

（1）閥體部分

所有與換擋控制有關(guān)的元件都位于同一塊閥體上（圖14），這使得這款變速器的檢查十分方便。

（2）油泵部分

所有與油壓控制及變矩器控制有關(guān)的元件都位于變速器的油泵部分（圖15），這使得承受較高油壓部分的元件與控制換擋的元件隔離，可以保證換擋工作穩(wěn)定。

（3）電磁閥

所有的電磁閥均布置在閥體的同一側(cè)（圖16），使得布線十分簡潔。

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