道路交通事故的影響因素研究

時(shí)間：2023-04-30 17:52:15 資料我要投稿

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道路交通事故的影響因素研究

簡(jiǎn)述道路交通事故的影響因素

道路交通事故的影響因素研究

內(nèi)蒙古呼和浩特xxxxxxxxxxxx

摘要：道路交通安全事故的發(fā)生與人、車(chē)輛及道路環(huán)境，法律法規(guī)，管理等因素密切相關(guān)。本文主要側(cè)重對(duì)人的因素，道路的因素進(jìn)行介紹。人的影響因素包括駕駛員對(duì)道路交通安全的影響，行人對(duì)交通安全的影響，乘客對(duì)交通安全的影響。其中駕駛員對(duì)道路交通安全的影響占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，駕駛員對(duì)道路交通安全的影響包括駕駛員的視覺(jué)特性，心理特征，生理特征，疲勞特性和飲酒與駕駛。道路的因素交通安全的影響包括：交通量、平曲線(xiàn)半徑、縱坡、路面粗糙度、行車(chē)視距、平面交叉口等等。

關(guān)鍵詞：交通事故；人；車(chē)輛；影響因素

一、前言

建國(guó)以來(lái)，中國(guó)的交通事業(yè)同其他各行各業(yè)一樣，得到了快速的發(fā)展，建國(guó)初期，我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍虄H為8.07萬(wàn)公里。到1978年，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到89萬(wàn)公里，但既無(wú)一級(jí)公路，更無(wú)高速公路。進(jìn)入改革開(kāi)放后，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，公路交通步入了快速發(fā)展的軌道。高速公路在短短十幾年的時(shí)間就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的發(fā)展歷程。伴隨著公路的快速建設(shè)，尤其近幾年,隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，公路交通量明顯增大，與此同時(shí)，公路交通事故迅猛增長(zhǎng)。于是，研究道路交通事故的影響因素及相應(yīng)的尋找應(yīng)對(duì)措施就顯得必要而緊迫了。

道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車(chē)輛及道路環(huán)境，法律法規(guī)，管理等因素密切相關(guān)。本文將側(cè)重對(duì)人的因素，道路的因素進(jìn)行介紹。

二、人的影響因素

1、駕駛員對(duì)道路交通安全的影響人，是交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵要素，交通系統(tǒng)中的人包括駕駛員，行人和乘客。

駕駛員控制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)儀表，震動(dòng)等信息反饋駕駛員，而外界環(huán)境影響駕駛員的判斷，反應(yīng)。同時(shí)外界環(huán)境影響機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛狀況。在這個(gè)人機(jī)處理系統(tǒng)中，駕駛員占據(jù)了主導(dǎo)地位。統(tǒng)計(jì)表明，在發(fā)生交通事故的直接的或間接的

原因中有80%~90%與駕駛員有關(guān)，因此，就必須對(duì)駕駛員的交通特性進(jìn)行研究。

（1）、駕駛員的視覺(jué)特性對(duì)道路交通事故的影響

研究表明，駕駛?cè)艘曈X(jué)所獲得的信息占全部信息的80%以上，因此，在行車(chē)過(guò)程中，駕駛?cè)艘曈X(jué)能力的高低直接關(guān)系到駕駛?cè)说鸟{駛行為，對(duì)行車(chē)安全起著決定性的作用。

視力是眼睛識(shí)別物體微小細(xì)部的能力。在實(shí)際的駕駛中，動(dòng)視力一般比靜視力低10%～20%左右，在特殊情況下甚至比靜視力低30%～40%[1]。有研究結(jié)果表明，在駕駛過(guò)程中，隨著汽車(chē)行駛速度的提高，駕駛員的注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少即視野缺損，意味著缺損區(qū)無(wú)法感知交通信息，視野敏感度下降說(shuō)明視區(qū)感知信息能力降低，極易造成交通事故。

視力適應(yīng)是指人眼對(duì)周?chē)h(huán)境亮度變化的適應(yīng)過(guò)程，分為明適應(yīng)的暗適應(yīng)。當(dāng)汽車(chē)行駛在明暗變化劇烈的道路例如城郊市區(qū)結(jié)合部或者進(jìn)入離開(kāi)隧道時(shí)，視覺(jué)不能立即適應(yīng)而產(chǎn)生視覺(jué)障礙，可能會(huì)導(dǎo)致交通事故。

（2）、駕駛員心理特征，生理特征對(duì)道路交通事故的影響

①、例如駕駛員在駕車(chē)時(shí)存在僥幸心理，僥幸心理是指汽車(chē)駕駛員在駕車(chē)時(shí)，自我意識(shí)、自我控制能力減弱，處理情況無(wú)所顧忌、幻想成功的心理意識(shí)。還有很多駕駛員心胸狹窄，缺乏修養(yǎng)，爭(zhēng)勝好強(qiáng)，開(kāi)斗氣車(chē)，開(kāi)英雄車(chē)。等等這些都容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

②、駕駛員靠感官包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)來(lái)收集行車(chē)中各種信息情報(bào)，大腦做出正確的判斷和操作，如果駕駛員感官機(jī)能發(fā)生障礙，就會(huì)導(dǎo)致在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)就會(huì)發(fā)生誤判，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（3）、疲勞駕駛，酒后駕駛對(duì)交通安全的影響

①、疲勞駕駛是指駕駛員由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛作業(yè)或睡眠不足而引起生理機(jī)能和心理機(jī)能失調(diào)，導(dǎo)致動(dòng)作遲緩，反應(yīng)能力下降。疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故往往發(fā)生在瓶子的道路上，并且形式往往是駛出路外或者翻車(chē)，且在事故發(fā)生時(shí)沒(méi)有采取任何制動(dòng)措施。

②、酒精對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)，視覺(jué)都會(huì)產(chǎn)生影響。酒精影響中樞神經(jīng)功能，無(wú)能準(zhǔn)確分析判斷道路上瞬息萬(wàn)變的交通情況。而且使感光細(xì)胞功能發(fā)生障礙，視力模糊。乙醇的毒性作用使瞳孔和晶狀體對(duì)光感、遠(yuǎn)近、顏色、物體大小調(diào)節(jié)障礙，就像雙目失明一樣，眼前所有的物體、顏色都看不清。發(fā)生交通事故的機(jī)率會(huì)成倍增加。

2、行人對(duì)交通安全的影響

行人交通是道路交通的重要組成部分，行人的交通特性主要表現(xiàn)在自由度較高，具有一定的不確定性，而各個(gè)年齡段的行人又具有自身特點(diǎn)，例如兒童行人不懂交通規(guī)則，缺少交通安全常識(shí)；對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境應(yīng)變適應(yīng)能力較差。青壯年行人處

于生命力旺盛時(shí)期，精力充沛，感知敏銳，應(yīng)變適應(yīng)能力強(qiáng)，但過(guò)于自信，我行我素。青壯年發(fā)生道路交通事故多數(shù)是在判斷錯(cuò)誤、橫穿公路時(shí)造成的。老年行人視力差，耳朵不靈，動(dòng)作遲緩，反應(yīng)遲鈍，常不能正確估計(jì)車(chē)速和自己橫穿道路的速度�；蛞蚰昀象w弱、眼花、耳聾不能發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，不知躲避。

三、道路的因素對(duì)交通安全的影響

1、交通量道路交通安全的影響

當(dāng)日交通量小于5000 veh/d時(shí)，事故率隨著交通量的增加而增加；當(dāng)交通量大于5000veh／d時(shí)，由于超車(chē)?yán)щy，平均車(chē)速降低，事故率下降。

2、平曲線(xiàn)半徑與交通事故

平曲線(xiàn)半徑愈小，駕駛員進(jìn)入彎道前的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作就會(huì)越劇烈，導(dǎo)致駕駛員操作繁瑣無(wú)法集中注意力于前方，另外，過(guò)小的半徑會(huì)造成可視距離縮短，是駕駛員視線(xiàn)不良，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處存在的潛在危險(xiǎn)，縮短反應(yīng)距離。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，為最大限度地保證行車(chē)安全，應(yīng)慎重選擇平曲線(xiàn)半徑。盡可能選擇較大的平曲線(xiàn)半徑，只有當(dāng)?shù)匦螚l件非常困難時(shí)，不得以才選用極限最小半徑。

3、縱坡與交通事故

統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)縱坡i＞5%時(shí)事故率明顯增加，而i＜2%時(shí)則相對(duì)較小。因此公路設(shè)計(jì)時(shí)，從汽車(chē)的動(dòng)力性能、行駛速度和營(yíng)運(yùn)效益等諸多方面考慮，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能選用偏小的縱坡。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證縱坡坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，一般講最小縱坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于10秒左右的汽車(chē)行程，并應(yīng)考慮緩和坡度和平均縱坡的設(shè)置。為了保證上、下坡車(chē)輛行駛的順暢并維持一定速度，應(yīng)在變坡點(diǎn)設(shè)置凸型和凹型豎曲線(xiàn)，其半徑應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的數(shù)值。凸型豎曲線(xiàn)的半徑選擇要保證行車(chē)視距要求，凹型豎曲線(xiàn)半徑的選擇則應(yīng)考慮順適而無(wú)沖擊力。

4、路面粗糙度與交通事故

路面不但應(yīng)具有一定的強(qiáng)度、剛度、耐久性，而且還必須具有一定的平整度和抗滑性。為了保證一定的附著力和制動(dòng)時(shí)的安全性，路面必須滿(mǎn)足一定的摩阻值。

5、行車(chē)視距與交通事故

視距是確定道路行車(chē)安全的最重要因素之一。在平、豎曲線(xiàn)上超車(chē)時(shí)發(fā)生的道路交通事故，常常與視距不足有關(guān)。視距不良路段往往是事故多發(fā)路段。在視距受限制的地點(diǎn)，行車(chē)的危險(xiǎn)性通常由提高駕駛員注意力加以補(bǔ)償。在山區(qū)，道路交通事故數(shù)反而減少；在高速行駛的道路上，個(gè)別不常出現(xiàn)的視距不足路段常具有較大的危險(xiǎn)。因此，現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是減少視距受限制的路段長(zhǎng)度及出現(xiàn)的頻率。根據(jù)沿路線(xiàn)繪制的視距變化圖，駕駛員可以預(yù)先了解沿途的視距情況；做到心中有

數(shù)，在行至那些視距不足的地點(diǎn)時(shí)，提前采取必要防范措施，以安全車(chē)速行駛，可最大限度地避免事故的發(fā)生。視距對(duì)保障行車(chē)安全具有重要意義。

6、平面交叉口與交通事故

平面交叉口是匯集車(chē)輛的地方，也是交通事故較集中的地點(diǎn)，平交路口交通事故狀況與交叉口的位置、形狀、幾何尺寸、視距、交通量及交叉口交通管理設(shè)施等因素有關(guān)�？紤]車(chē)流進(jìn)入交叉口的行車(chē)軌跡、交叉口周?chē)h(huán)境及交通流大小與交通組成，對(duì)通過(guò)交叉口的交通體的運(yùn)行速度進(jìn)行控制；減少交叉口范圍內(nèi)的沖突面積和沖突點(diǎn)的數(shù)量，分化沖突點(diǎn)等是降低交通事故最有效的方法。另外，建筑較寬的分隔帶，采用較大的平曲面半徑，都能大大減輕事故的嚴(yán)重程度。

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