杰克·韋爾奇在領(lǐng)導(dǎo)通用電氣公司(GE)時(shí)提出了著名的“數(shù)一數(shù)二”原則，指的是一個(gè)產(chǎn)品做不到同類產(chǎn)品的前兩名，就要堅(jiān)決砍掉，
弱勢車型的“搶食”戰(zhàn)略 (1)
。這個(gè)原則對于走多元化路線的通用電氣公司當(dāng)然合適，但對于汽車制造商來說，任何一款車型要做到同類產(chǎn)品的前兩名，都是難于登天的事情，如果做不到前兩名，不可能停產(chǎn)不干吧?好在中國汽車市場容量極大，隨便一款新車都能夠在市場上找到自己的位置，所以日子還可以繼續(xù)過下去。但是，今年以來車市正在悄悄發(fā)生變化，一個(gè)重要的特征就是銷量慢慢向優(yōu)勢車型集中，甚至出現(xiàn)了在某個(gè)細(xì)分市場上由一兩款車型壟斷的局面，業(yè)界用“雙寡頭”來形容這種競爭格局。比如，中高級轎車陣營，雅閣和凱美瑞的平均月銷量維持在1.5萬輛左右，而排在第三名的領(lǐng)馭一般在1.1萬輛左右，第四名之后的車型月銷量能達(dá)到5000輛就非常不錯(cuò)了，寡頭壟斷的現(xiàn)象非常明顯。再比如，中級轎車陣營的凱越、伊蘭特(現(xiàn)在換代為悅動(dòng))、卡羅拉(花冠)的月銷量也都在1.5萬輛左右，其他車型的銷量很難超過1萬輛。小型車市場是飛度、POLO、樂風(fēng)、驪威這四個(gè)小將的天下，而高檔車市場則由奧迪A6、皇冠從其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，銷量向強(qiáng)勢品牌、優(yōu)勢車型集中，這是市場競爭的必然結(jié)果，寡頭的出現(xiàn)是不可避免的。寡頭一旦形成，它們會在傳播、渠道資源的擁有方面占有更大的優(yōu)勢，進(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)的良性循環(huán)，而其他車型則日漸被邊緣化，生存的壓力將越來越大。舉一個(gè)例子，現(xiàn)在媒體在報(bào)道中高級車市時(shí)，言必提“雅凱之爭”(雅閣與凱美瑞)，連邁騰、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)6等實(shí)力派都有被邊緣化的危險(xiǎn)，更不用提戈藍(lán)、遠(yuǎn)艦、御翔、榮威了，它們的月銷量基本上都在幾百輛左右徘徊，一年的銷量還趕不上雅閣、凱美瑞一個(gè)月的銷量，活得非常痛苦，
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《弱勢車型的“搶食”戰(zhàn)略 (1)》(http://www.lotusphilosophies.com)。既然弱勢車型無法停產(chǎn)，它們就不得不繼續(xù)在市場上血戰(zhàn)下去，如何才能盡量活得滋潤一點(diǎn)呢?我認(rèn)為，最關(guān)鍵的問題是要找準(zhǔn)對手，對手的實(shí)力強(qiáng)弱不同，生存壓力也會有所不同。從這個(gè)角度來看，汽車廠家有三種策略可以選擇。
第一種是“第三名策略”，也就是在公關(guān)傳播上將自己定位成某個(gè)細(xì)分市場的第三名，哪怕銷量并沒有真正達(dá)到第三名，也可以從技術(shù)實(shí)力、品牌影響力的角度來加以強(qiáng)化。為什么“第三名策略”有用呢?因?yàn)橄M(fèi)者一般只能記住前三名，如果在他們的選擇意向中進(jìn)入不了第三名，就有被邊緣化的危險(xiǎn)�，F(xiàn)在，許多車型都采取了這種策略，最典型的做法就是提出“三強(qiáng)”、“三甲”、“三國演義”、“新三樣”的概念。
不過，“第三名策略”也有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就是想爭第三名的車型太多了，結(jié)果造成誰都無法證明自己是第三名。即使勉強(qiáng)做到了第三名，經(jīng)過第一名、第二名的“掠奪”，第三名能撈到的好處也不多。比如，中級車陣營對手如林，想當(dāng)?shù)谌浅２蝗菀�，許多廠家便將中級車市場再次細(xì)分，力爭在更小的細(xì)分市場上進(jìn)入前三名，所以在“老三樣”的基礎(chǔ)上，提出了“新三樣”的概念，緊接著又陸續(xù)推出“精三樣”、“強(qiáng)三樣”、“超新三樣”概念，結(jié)果第三名太多，媒體自己都搞糊涂了，更不用說消費(fèi)者了。