管理學(xué)把一定條件下廠商追求的最小庫存總結(jié)為“零庫存”管理，其實(shí)有點(diǎn)形而上學(xué)和走極端了，

“零庫存”管理

。且不說這種零庫存能不能在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中有效地實(shí)現(xiàn)，即便是實(shí)現(xiàn)了，也和之上兩種情況（囤積居奇和贏得時(shí)間）不符。

　　有時(shí)候，庫存的成本只是被轉(zhuǎn)移了，而不是被真正地消除了。當(dāng)原材料變成半成品的時(shí)候，通常生產(chǎn)廠商無法做到每一個(gè)工序都零時(shí)間間隔地連續(xù)生產(chǎn)，儲存是一個(gè)必不可少的工序環(huán)節(jié)，只是儲存的時(shí)間長短或者由誰來儲存的問題。

　　在生產(chǎn)周期比較長的生產(chǎn)過程當(dāng)中，儲存是一個(gè)大問題。例如節(jié)日商品，早在節(jié)日到來之前就存在零售商的倉庫里了。西方的圣誕節(jié)禮品現(xiàn)在很多都在中國生產(chǎn)，但是生產(chǎn)商是在每年的春末夏初季節(jié)就接到遠(yuǎn)在十二月份的圣誕節(jié)用品訂單并且開始備料生產(chǎn)了。

　　生產(chǎn)服裝的企業(yè)大多都是冬做夏裝、夏做冬裝。

　　生產(chǎn)果蔬制品的企業(yè)，往往會在果蔬上市的季節(jié)大量采購原料進(jìn)行囤積。

　　在通常情況下，我們作為消費(fèi)者在商場里買到的貨品，都可以看作是“庫存品”，否則我們會常常面臨“短貨”的局面。消費(fèi)者不能夠總是像在餐館點(diǎn)菜吃飯一樣站在生產(chǎn)線的端頭等著拿剛剛包裝好的商品。而餐館里的零庫存銷售，也不過是成品的零庫存，而在原材料和半成品方面，餐館通常也是不打無準(zhǔn)備之仗的。

　　在許多廠商的工廠里，“倉儲”是作為一個(gè)單獨(dú)的部門設(shè)立的。上下工序車間之間設(shè)立一個(gè)專門的儲存車間，這對于裝配式生產(chǎn)工廠來說司空見慣。本人在管理工廠的時(shí)候，就有把倉庫的歸屬權(quán)在生產(chǎn)部和采購部、銷售部之間轉(zhuǎn)換的經(jīng)歷。這要視具體的情況定奪。 即便是一個(gè)裝配線，也必不可少地要配置充裕的原材料零部件存放區(qū)域和相應(yīng)的工位器具用來存放領(lǐng)取用于裝配的零部件，

管理資料

《“零庫存”管理》(http://www.lotusphilosophies.com)。還要配備足夠的區(qū)域臨時(shí)堆放下線的產(chǎn)品，而不是直接把它交付給購買者。

　　如果某個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)被“獨(dú)立”出來實(shí)現(xiàn)了真正的“零庫存”，那么通常是以增加上下工序其它環(huán)節(jié)的庫存以及增加物流成本為代價(jià)的。一些大的零售商，為了減少自己的庫存成本而又不影響供貨及時(shí)，往往會利用自己的強(qiáng)勢要求供應(yīng)商建立充足的庫存，把自己的贏利建立在供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)之上。

　　中國汽車行業(yè)曾經(jīng)推行過一場“零庫存”的管理革新，但是，實(shí)際的實(shí)行當(dāng)中卻流于形式主義，根本上沒有實(shí)現(xiàn)所謂的零庫存管理。

　　某電視節(jié)目做了一期贊美中國重汽集團(tuán)如何通過零庫存管理提高企業(yè)效益的節(jié)目。卻原來中國重汽的零庫存管理，不過是把原來自己管理的倉庫出租給自己的零部件配套廠商使用而已。這檔節(jié)目把重汽的這種零庫存管理列為重汽從困境中起死回生的重要措施之一，重汽的書記對著記者和鏡頭無不自豪地說：我們減少了成本和資金占用。

　　眾所周知，所有的成本最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者所購買的最終產(chǎn)品上去，否則這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定無法生存下去。但是，在重汽的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，倉庫還在那里，倉庫里的零部件依然堆積如山，只不過現(xiàn)在不是由重汽親自管理罷了，而且看上去還有租金收益，可謂一舉兩得，但實(shí)情不過是掩耳盜鈴自欺欺人。 有些廠商不是把原來的倉庫租給零部件供應(yīng)商，而是“邀請”供應(yīng)商在自己的裝配線附近自建倉庫，以保證隨時(shí)隨地地提貨需求。

　　汽車行業(yè)普遍推行的4S店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如果4S店內(nèi)經(jīng)常告知用戶沒有配件，要等待工廠安排生產(chǎn)之后才可以提供維修服務(wù)的話，相信不久生產(chǎn)工廠會陷于真正的無須庫存的局面——沒有客戶買車，用不著生產(chǎn)了。

　　在終端產(chǎn)品興隆的時(shí)候，零部件供應(yīng)商通常會“樂意”接受下游龍頭企業(yè)租用其倉庫或自建倉庫的“邀請”，但是當(dāng)整個(gè)產(chǎn)品鏈的銷售終端出現(xiàn)問題的時(shí)候，或者供應(yīng)商的資金被占用過大難以負(fù)擔(dān)的時(shí)候，他們也會做出真正的“零庫存”管理——停止供貨。重汽就在低谷時(shí)期遇到過這種墻倒眾人推的情況。當(dāng)供應(yīng)商告訴裝配廠商自己的倉庫里是真正的“零庫存”的時(shí)候，以零庫存管理為驕傲的裝配廠商就再也“驕傲”不起來了，整個(gè)一個(gè)葉公好龍。