淺談公路瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的控制

    在近年來，在我省公路建設(shè)迅速發(fā)展的同時，一些高等級公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)了早期損壞現(xiàn)象，不僅造成經(jīng)濟損失，而且影響到交通行業(yè)的社會形象和可持續(xù)發(fā)展，

淺談公路瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的控制

。為使高等級公路在加快建設(shè)速度的形勢下確保路面施工質(zhì)量，預防瀝青混凝土路面早期損壞，延長使用壽命，結(jié)合近幾年瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗和其他省市的做法，我公司在新的建設(shè)項目中不斷地采取一系列質(zhì)量控制措施，取得了良好的效果。考慮到瀝青混凝土路面的早期損壞很大程度與其施工壓實質(zhì)量有關(guān)，本文總結(jié)了近年瀝青混凝土路面壓實施工的經(jīng)驗和做法，歸納了優(yōu)化的施工工藝，提出控制瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的一些有效措施，同時提出采用壓實度和空隙率雙指標量化評價壓實質(zhì)量的建議。

    1.壓實質(zhì)量控制的原則

    在加強對瀝青混凝土路面原材料質(zhì)量控制和科學合理地進行瀝青混合料配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上，瀝青混凝土路面鋪筑過程中要搞好壓實工藝控制，即搞好壓實的過程控制，在進行壓實質(zhì)量檢測和評價時采用壓實度和空隙率雙重指標，實現(xiàn)整體提高瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的目的。

    2.碾壓工藝控制

    瀝青混凝土路面施工的成敗與否，壓實是最重要的工序，

工程

《淺談公路瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的控制》(http://www.lotusphilosophies.com)。許多公路瀝青混凝土路面發(fā)生早期損壞，大多數(shù)與壓實質(zhì)量控制至關(guān)重要。過去，對壓實度的檢測評定僅滿足于鉆孔測定密度計算壓實度，而鉆孔測試的壓實度都是事后檢查，易弄虛作假，即只要把標準密度減小一些，壓實度就可以滿足要求，如果再把不合格的數(shù)據(jù)隨意舍棄，那么鉆孔試件的壓實度數(shù)據(jù)將失去價值。因此，不少工程名義上壓實度值很高，實際上含有較多虛假成分。

    鑒于此，新規(guī)范在觀念上做了重大轉(zhuǎn)變，即壓實質(zhì)量評價以碾壓工藝控制為主，鉆孔檢測作為抽檢校核的手段。這樣即將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，實現(xiàn)了施工過程中的在線監(jiān)測。此時，碾壓工藝顯得尤為重要。碾壓工藝的效果與瀝青混合料的類型、厚度，壓路機的類型、噸位，機械組合方式，碾壓速度、遍數(shù)、溫度等有關(guān)，合理選擇、協(xié)調(diào)這些因素，保證混合料充分壓實是提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

    影響壓實效果的一個主要因素是壓實功。瀝青混凝土路面施工應具備較大噸位、足夠數(shù)量的壓路機來滿足壓實要求，通常應采用以下4種類型壓路機，即靜質(zhì)量≥11t的雙鋼筒雙驅(qū)動雙振動式壓路機（雙驅(qū)雙振壓路機）、靜質(zhì)量≥11t的雙鋼筒式壓路機、靜質(zhì)量≥25t的輪胎壓路機和靜質(zhì)量≥2t的小型振動壓路機。鋪筑雙車道瀝青混凝土路面時，每工作面壓路機配置數(shù)量的一般要求是：普通瀝青（改性瀝青）混凝土路面不宜少于6臺，其中至少有3臺輪胎、3臺雙驅(qū)雙振壓路機（或2臺雙驅(qū)雙振壓路機、1臺雙鋼筒壓路機）；SMA路面不宜少于5臺；各種路面均應另配備至少1臺小型振動壓路機。當然，不同類型瀝青混合料也應采用與其相適應的壓路機，密級配瀝青混合料復壓優(yōu)先采用重型輪胎壓路機，粗集料為主的較大粒徑混合料復壓優(yōu)先采用振動壓路機，SMA混合料復壓時可采用輪胎壓路機，初壓宜采用振動壓路機。