歷史上的今天9月1日

　　回顧歷史的長(zhǎng)河,歷史是生活的一面鏡子;歷史上的每一天,都是喜憂參半,歷史是不能忘記的。下面是小編為大家收集的歷史上的今天9月1日，歡迎大家分享。

　　1916年9月1日《新青年》出版

　　1916年9月1日，《青年雜志》易名《新青年》出版。陳獨(dú)秀在改刊后的《新青年》第一期上發(fā)表《新青年》一文。號(hào)召青年做“新青年”。他提出“新青年”的標(biāo)準(zhǔn)是：生理上身體強(qiáng)壯；心理上是“斬盡滌絕做官發(fā)財(cái)思想”，而“內(nèi)圖個(gè)性之發(fā)展，外圖貢獻(xiàn)于其群”；以自力創(chuàng)造幸福，而“不以個(gè)人幸福損害國(guó)家社會(huì)”。李大釗發(fā)表《青春》一文，揭露封建制度給中國(guó)帶來的危害，強(qiáng)調(diào)要寄希望于“青春中國(guó)之再生”；號(hào)召青年“沖決過去歷史之網(wǎng)羅，破壞陳腐學(xué)說之囹圄”，“本其理性，加以努力，進(jìn)前而勿顧后，背黑暗而向光明，為世界進(jìn)文明，為人類造幸福�！�

　　1917年9月1日孫中山當(dāng)選為廣州軍政府大元帥

　　1917年9月1日，國(guó)會(huì)非常會(huì)議舉行大元帥選舉會(huì)，孫中山以84票當(dāng)選為大元帥。翌日選舉元帥，唐繼堯、陸榮廷當(dāng)眩余一名元帥預(yù)定為程壁光，但程表示不愿居此名義。同日下午，眾議院議長(zhǎng)吳景濂及國(guó)會(huì)議員數(shù)十人，乘艦至黃埔，舉行大元帥授印儀式。

　　吳景濂致大元帥頌詞道：“民國(guó)不造，倪、張倡逆。國(guó)會(huì)解散，大法掃地，以后清廷復(fù)辟之變，段祺瑞與張勛，同惡相傾，迭為起滅。屠清斯覆，而大總統(tǒng)亦被廢斥。景濂等依準(zhǔn)法國(guó)前例，開非常會(huì)議于廣州。金謂大盜移國(guó)，非武力不能熔治，西南各省與海軍第一艦隊(duì)，兵力雄厚，士心效順。而部曲散漫，未有統(tǒng)帥，殊不足以取齊一之效。決議置海陸軍大元帥一人。前臨時(shí)大總統(tǒng)孫先生文，手創(chuàng)民國(guó)，內(nèi)外瞻仰，允當(dāng)斯任，即日赍致證書，登壇授受。悃忱未盡，復(fù)申是言。所愿我大元帥總輯師干，殲滅群丑，使民國(guó)危而復(fù)安，約法廢而復(fù)續(xù)，不勝鄭重期望之至。”

　　孫中山致答詞說，“文以不德，忝為共和先導(dǎo)。民國(guó)成立，六年于茲，而梟雄畔換，頻煩不已，文不能救，自念無以對(duì)我邦人兄弟。今者叛督倡亂，權(quán)奸竊柄，國(guó)會(huì)解散，元首遷廢。此誠(chéng)勇夫志士發(fā)憤倡義之時(shí)也。而遷延數(shù)月，大兵未舉，政府未立，內(nèi)無以攘寇亂，外不足以示友邦。文以國(guó)會(huì)諸君不釋之故，不得不統(tǒng)攝軍政。任職以后，唯當(dāng)竭股肱之力，攘除奸兇，恢復(fù)《約法》，以竟元年未盡之責(zé)，雪數(shù)歲無功之恥。責(zé)任在躬，不敢有貳，諸所舉措，亦唯國(guó)會(huì)諸君實(shí)匡逮之�！�

　　10日，孫中山在廣州就任海陸軍大無帥，正式另立政府以與北京政府對(duì)抗。他發(fā)表就職宣言表示：“艱難之際，不敢以謙讓自潔，即于六年九月十日就職。冀二三君子同德協(xié)力，共赴大義。文雖駑鈍，猶當(dāng)荷戈援槍，為士卒先，與天下共擊破壞共和者！”

　　1937年9月1日淞滬戰(zhàn)事慘烈

　　1937年9月1日，吳淞失陷，日軍登陸攻占楊樹浦。

　　9日，淞滬戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)軍隊(duì)營(yíng)長(zhǎng)姚子青率部500，死守寶山，經(jīng)激烈巷戰(zhàn)，該營(yíng)將士全部犧牲。

　　11日，日軍下令派第九、第十三、第一○一師團(tuán)及野戰(zhàn)重炮兵第五旅團(tuán)、獨(dú)立野戰(zhàn)重炮兵第十五聯(lián)隊(duì)、獨(dú)立工兵第十二聯(lián)隊(duì)、第三飛行團(tuán)司令部等，增援上海日軍。

　　13日，上海中國(guó)守軍撤至第一道防線，戰(zhàn)爭(zhēng)中心移到羅店、瀏河、大場(chǎng)一帶。

　　17日，蔣介石親赴昆山前方督戰(zhàn)，下令中國(guó)守軍全線退守北站、江灣、廟行、羅店西南、雙草墩之線繼續(xù)與敵作戰(zhàn)。

　　從22日起，日軍向?yàn)g（河）羅（店）公路猛撲，戰(zhàn)斗激烈。經(jīng)月余激戰(zhàn)，中國(guó)軍隊(duì)防衛(wèi)能力開始下降，出現(xiàn)全線退守的態(tài)勢(shì)。

　　29日，淞滬戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)守軍第一道防線被突破，戰(zhàn)爭(zhēng)重心移向大嘗閘北、江灣一帶。

　　30日，日軍4次向淞滬全線發(fā)動(dòng)總攻。

　　1974年9月1日第七屆亞洲運(yùn)動(dòng)會(huì)開幕

　　第7屆亞運(yùn)會(huì)于1974年9月1日至16日在伊朗首都德黑蘭舉行。共有25個(gè)國(guó)家和地區(qū)近2400名運(yùn)動(dòng)員參加16個(gè)項(xiàng)目的比賽。中國(guó)首次組建以趙正洪為團(tuán)長(zhǎng)有269名運(yùn)動(dòng)員的代表團(tuán)參加14個(gè)項(xiàng)目的比賽，獲金牌33枚，列團(tuán)體總分第三。中國(guó)射擊運(yùn)動(dòng)員李亞敏成為本屆亞運(yùn)會(huì)唯一打破世界紀(jì)錄的運(yùn)動(dòng)員。日本隊(duì)獲74枚金牌，繼續(xù)保持亞洲體壇盟主的地位。

　　1990年9月1日沈大高速公路全線正式通車

　　沈陽(yáng)至大連高速公路1990年9月1日全線正式通車。交通部部長(zhǎng)錢永昌在隆重的通車典禮儀式上提出：要在全國(guó)推廣沈大公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全國(guó)的公路建設(shè)，更好地為改革開放和四化建設(shè)服務(wù)。

　　通車典禮是在沈大公路321處的跨海大橋上舉行。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)委員、國(guó)防部長(zhǎng)秦基偉和國(guó)務(wù)委員鄒家華為沈大公路剪了彩。前來參加典禮的日本、美國(guó)、西德、蘇聯(lián)等國(guó)的外賓有350多人。

　　交通部長(zhǎng)錢永昌代表全國(guó)交通系統(tǒng)500萬職工對(duì)沈大路的建設(shè)成功表示祝賀，并高度評(píng)價(jià)了沈大高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。錢永昌說，遼寧省成功地建設(shè)沈大公路，走出了一條適合中國(guó)國(guó)情的建設(shè)高速公路的路子。錢永昌部長(zhǎng)稱沈大公路是我國(guó)公路建設(shè)史上的里程碑。

　　被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路，8月20日開始全線試通車。它的建設(shè)成功表明：中國(guó)有能力建設(shè)一流的高速公路，中國(guó)的公路建設(shè)已跨入高速公路時(shí)代。

　　沈(陽(yáng))大(連)高速公路始建于1984年6月，是我國(guó)大陸興建最早的一條高速公路，也是包括臺(tái)灣在內(nèi)的我國(guó)領(lǐng)土上目前最長(zhǎng)的高速公路。它全長(zhǎng)375公里，路基寬26米，分上下行4車道，中間有3米分隔帶，全線封閉為汽車專用公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100—120公里，日通過能力為5萬輛次。從1988年10月實(shí)現(xiàn)區(qū)段通車以來，許多國(guó)內(nèi)外專家認(rèn)為，這條路同國(guó)外的高速公路相比毫不遜色。

　　“遼寧變小了”，這是沈大公路修通后許多遼寧人的共同感覺。氣若長(zhǎng)虹的沈大公路縱貫遼東半島，連接著沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口、大連5個(gè)大中城市、3大港口和2個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)�！案咚佟贝蟠罂s短了它們之間的時(shí)間距離，遼東城市群因而聯(lián)結(jié)成一座龐大的“遼東半島城”。沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山這些內(nèi)陸城市，由于與海邊的距離“縮短”了，如今已與港口城市相差無己。沈陽(yáng)過去到最近的海港——營(yíng)口鲅魚圈港，乘汽車需要6個(gè)多小時(shí)，而現(xiàn)在只需3個(gè)小時(shí)左右，以至今年盛夏幾乎每天都有成千上萬的沈陽(yáng)人到鲅魚圈浴場(chǎng)洗海澡。

　　修建沈大公路，總計(jì)投資22億元，其中80％是遼寧自籌的。盡管這條路耗資巨大，但是它所創(chuàng)造的社會(huì)效益卻是不可估量的，每年僅省油、省時(shí)、減少車輛磨損等可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)效益就達(dá)4億元，更為重要的是它為遼東半島及整個(gè)東北筑起了一條振興經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開放的黃金通道。國(guó)務(wù)委員鄒家華稱沈大路是“志氣之路，騰飛之路”，的確名副其實(shí)！

　　1996年9月1日京九鐵路建成通車

　　9月2日20點(diǎn)30分，當(dāng)首列北京至深圳的105次列車駛進(jìn)井岡山站時(shí)，老區(qū)歡騰了。

　　83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車時(shí)，老區(qū)歡騰了。

　　83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車。

　　京九鐵路是我國(guó)目前僅次于長(zhǎng)江三峽工程的第二大工程,投資最多,一次性建成雙線線路最長(zhǎng)的一項(xiàng)宏偉工程。

　　京九鐵路北起北京,南至深圳,與香港九龍相連,正線全長(zhǎng)2381公里,加上天津至霸州75公里和麻城至武漢80公里兩條聯(lián)絡(luò)線,總長(zhǎng)2536公里。

　　京九鐵路1993年4月20日全線正式開工，原定5年完成，后改為3年完成，現(xiàn)提前于1995年11月16日全線鋪通。如此短的建設(shè)周期，為我國(guó)鐵路建設(shè)史上之最。

　　京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間,縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發(fā)后，途經(jīng)河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽(yáng)，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過深圳至九龍。

　　按照國(guó)務(wù)院“三年鋪通，一年配套，邊配套、邊分流”的要求，鐵道部把京九鐵路列為“八五”計(jì)劃（1991——1995）期間鐵路建設(shè)的頭號(hào)工程，組織了5個(gè)設(shè)計(jì)單位16個(gè)工程局、5個(gè)鐵路局的設(shè)計(jì)和施工隊(duì)伍共21萬多人，展開“大會(huì)戰(zhàn)”�！按髸�(huì)戰(zhàn)”1993年為初戰(zhàn)階段,爭(zhēng)分奪秒快速設(shè)計(jì),全面展開施工;1994年改為攻堅(jiān)階段,強(qiáng)攻重點(diǎn)橋梁、隧道和軟土路基，大干線下工程；1995年為決戰(zhàn)階段，突擊鋪軌駕梁，實(shí)現(xiàn)全線鋪通；1996年邊配套、邊分流。

　　京九鐵路不僅以不尋常的速度和一流的質(zhì)量，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路建設(shè)史上的新記錄，而且還為今后進(jìn)行大規(guī)模鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　京九鐵路沿線物產(chǎn)富饒，礦產(chǎn)豐富，輻射人口數(shù)以千萬計(jì)。建成后，無疑將大大促進(jìn)沿線物產(chǎn)和礦產(chǎn)資源的開發(fā),并帶動(dòng)沿線地區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的迅速發(fā)展。同時(shí)，它的建成不僅可以緩解京滬,京廣鐵路的運(yùn)輸壓力，而且還將有利于科學(xué)合理地改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)華北、華東、中南、華南地區(qū)的改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　現(xiàn)在，一個(gè)以京九鐵路建設(shè)為契機(jī)，全面發(fā)展經(jīng)濟(jì)的良好勢(shì)頭正在沿線地區(qū)興起。各地充分利用這一交通優(yōu)勢(shì)，研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，改進(jìn)投資環(huán)境，促進(jìn)資源開發(fā)，推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展，縮小東西差距和南北差距。一條以京九鐵路為輻射的新的南北向的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶，不久即將形成。

　　1997年7月1日京九鐵路與九龍鐵路接軌后，這條南北鋼鐵巨龍對(duì)加強(qiáng)港澳地區(qū)與內(nèi)地地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、人員等各方面的交流，特別是擴(kuò)大香港的經(jīng)濟(jì)腹地，繁榮香港市場(chǎng)，提高香港在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏固香港作為國(guó)際金融、貿(mào)易、航行、旅游中心的地位，以及為海外客商增加更多的投資機(jī)會(huì)、促進(jìn)內(nèi)地外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等，都將產(chǎn)生積極的影響。

　　京九鐵路上最長(zhǎng)的大橋——九江長(zhǎng)江大橋。大橋全長(zhǎng)7675米,最大跨度216米,是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的雙層公鐵兩用橋.贛江特大橋白天的雄姿。此橋較高，施工十分困難，而建設(shè)者們不畏艱難，攻克重重技術(shù)難關(guān)，在工期內(nèi)及時(shí)完成。