發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳常見誤區(qū)解析大全 -資料
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳常見誤區(qū)解析大全
很多車主對車子的積碳問題比較關(guān)注，時(shí)不常檢查保養(yǎng)一下，以防發(fā)動(dòng)機(jī)因積碳運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳常見誤區(qū)解析大全
。更有車主談“碳”色變，生怕愛車因?yàn)榉e碳嚴(yán)重而產(chǎn)生油耗升高、行駛無力等“并發(fā)癥”，于是在日常用車過程中下了不少功夫，但往往因?yàn)檎J(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，不知不覺中反其道而行之，使積碳現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。以下是三點(diǎn)比較有代表性的錯(cuò)誤“逐碳”方法，看看您是否在不知不覺中給愛車添了“堵”？誤區(qū)一：長時(shí)間熱車促燃燒
停放在室外的車輛為數(shù)不少，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車也就成為車主每天早上必做的功課，堅(jiān)持將車子熱到正常水溫才上路的車主也大有人在。這樣是否正確呢？答案是否定的。汽車專家指出，怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)在怠速狀況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也會(huì)變得很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。
正確做法：對于現(xiàn)在的車型，經(jīng)過約半分鐘的原地?zé)彳�，就可以低速行駛了，只要不大腳油門，不馬上跑高速，已經(jīng)完全能勝任市區(qū)行車的需要了，車輛會(huì)在行駛的'前1km之內(nèi)逐漸升高水溫，從而實(shí)現(xiàn)熱車過程。過長的熱車除了耗油和增加積碳，沒有任何好處。
誤區(qū)二：低轉(zhuǎn)速行車防積碳
現(xiàn)在油價(jià)越來越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積碳，很多車主成為了“低速高擋派”，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)換入下一擋，而換擋速度恨不能快過DSG變速器，以此實(shí)現(xiàn)少費(fèi)油、減少積碳的目的，
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《發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳常見誤區(qū)解析大全》(http://www.lotusphilosophies.com)。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實(shí)際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不但容易產(chǎn)生爆震，同時(shí)進(jìn)氣速度也較慢，此時(shí)無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發(fā)從而導(dǎo)致進(jìn)氣歧管、氣門等部位產(chǎn)生積碳。正確做法：根據(jù)車輛的不同，適當(dāng)提高換擋和行車轉(zhuǎn)速。尤其是小排量的手動(dòng)擋車型和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以在2500-3000轉(zhuǎn)換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實(shí)際的效果來看，車輛動(dòng)力表現(xiàn)也得以提升，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高，油耗甚至?xí)鼮槔硐搿?br />
誤區(qū)三：拉高速燒頸積碳
很多車主都聽說過，有積碳的車子跑跑高速“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速可以預(yù)防積碳，但對于附著力強(qiáng)、極其頑固的積碳并沒有太好的清理作用，相反只是耗費(fèi)汽油罷了。
正確做法：車主可以防治結(jié)合，一方面通過不定期的高速行駛或者高轉(zhuǎn)速行車，來延緩積碳的產(chǎn)生；另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了積碳，則需要通過清洗來徹底解決。
對付積碳的最有效招數(shù)就是清洗了，所以一些車主認(rèn)為，積碳不可怕，無論什么積碳癥狀都能“一洗了之”。答案其實(shí)并非那么簡單，這主要是由于各種清洗方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)。
燃油添加劑：此種方法簡便易行，只需要將適量的添加劑和汽油一起加入油箱即可。
合格的燃油添加劑可以防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒從而慢慢去除。
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