篇一：物流英語演講稿

　　Ladies and gentlemen:

　　Hallo ! It's my pleasure to make a  speech here .My name is xxx, a fresh man , and I major in international logistics .Today my speech is something about international logistics.

　　How much do you know about it Some say the assignment of it is to transport some goods form one country to another ,  others say it is more comeplicated than domestic logistics , and still others say it is an action of business.

　　To some extent , they are right , but they are not compeletaly right .

　　International logistics is not just transporting something , what's more , it can bridge the gap among different counties .

　　As time gose by , international logistics is playing a more and more

　　important part in our country , the largest  developing socialist country in the world .

　　For one thing , not only is international logistics good for the circulation of the goods , but it also prmotes the developments of trades in many fields ,such as transportation service , service industy and so on .

　　For another , through international logistics we can strengthen our cultural exchanges with other couies , learn form each other , and enhance our friendships .

　　When I enter this college , when I acquire more and more knowledge

　　about  international logistics , when I realize that international logisics makes great differences on our country . I have made up my mind to be a great professional person .

　　I deeply know "Rome is not built in one day ". I will keep working on it , and I firmly believe that I will better day after day !

　　My speech is over .  Thank you for your attention !

　　篇二：物流行業(yè)演講稿

　　尊敬的各位評委、領(lǐng)導及在場的朋友，大家下午好！

　　非常榮幸能參加本次的演講比賽。我是XXX。今天我的演講題目為《如何調(diào)車位？》 國內(nèi)著名的企業(yè)家馮侖曾說過：“現(xiàn)場管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方�！蹦敲�，調(diào)車位有什么看得到與看不到的地方呢？

　　為什么要調(diào)車位為什么呢？WHY SHOULD BE DO THIS我想在場的各位都知道，調(diào)車位明顯就是因為實際到達現(xiàn)場的車輛數(shù)與實際停車位數(shù)不符的矛盾。正如大家所見，到達石巖中心的車輛為30-34輛，但中心實際有的卸貨位僅為12個。如何協(xié)調(diào)成了一個問題。

　　另外，還有一句俗話是說“如果只知其然不知其所以然，是為惑也。”如果只看到30與12之間的差別，而盲目的去調(diào)，會出現(xiàn)盲人摸象，頭破血流的情景，例如：車線人員鬧矛盾、回頭件過多等情況；所以在調(diào)之前，我想必須了解其內(nèi)在的問題與原因。那么調(diào)車位有什么內(nèi)在的問題與原因呢？

　　首先是卸貨數(shù)量與回頭件數(shù)量的矛盾。理論上應(yīng)該是卸貨車輛越多越快越好。但在現(xiàn)場，卸貨的車輛越多，即卸貨數(shù)越多，其回頭件就越多。當卸貨車輛超過9輛時，其回頭件的數(shù)量會成乘數(shù)倍增加。

　　所以，9輛車是一個臨界值。當超過9輛車，回頭件的數(shù)量會超過30板車，即30方。30方是什么概念，我想做過現(xiàn)場管理或者去過分撥倉的朋友都知道，一輛4米2的車輛裝載的貨物為15方，即你拖著兩車的貨物來回走動一條100來米過道，一晚要拉30多次，相當于一晚拖著貨物走6公里的路。

　　而處理回頭件的人員只有三人，如果回頭件超過25方，會導致其人員因工作量較大而選擇離職。所以，解決回頭件多的問題成為了調(diào)車位的首要問題。

　　第二是車輛的集中到達與有限卸貨位、有限停車位之間的矛盾。車輛集中到達的時間為0:30分，在0:30分時，將有30輛左右的車到達現(xiàn)場；而卸貨位既然要控制在8-9輛車，也就意味著將有15-20臺車輛停靠在外圍。而實際上外圍的停車位僅為10個。也就是外圍需要解決5-10輛車的停車問題。

　　第三是公平與特殊優(yōu)待之間的矛盾。車輛到站原本是按照先來后到的排序是最公平的，但實際上，因為有部分車輛貨較多，如不優(yōu)先安排，會導致沒人揀貨、回頭件多、貨區(qū)貨物堆積如山的場面。例如：觀瀾、坂田、鳳凰等車線。

　　在實際操作中，要優(yōu)先安排其裝卸貨，這其中就會引來一些爭議。也許在場的各位不理解為什么爭議，在這里我舉個例子：例如松崗車線在0:20分的時候到，其到達時只有自己一輛車在停靠，但在其之后，出現(xiàn)了5輛車先于他卸。其等待了足足一個小時，在1:10分才能卸貨。無休止的等待有時候會使一個人失去耐心。所以，如何協(xié)調(diào)成了這其中的一個難題。

　　正所謂：找到病根才能對癥下藥。針對上述分析，根據(jù)到站時間、卸貨效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

　　其一。到站時間規(guī)劃，根據(jù)現(xiàn)場管理的數(shù)據(jù)，利用平均值與方差求出車線到站時間的平均到站時間與穩(wěn)定程度；對車輛的到站時間有個明確的把握；

　　其二。根據(jù)車線的卸貨時間，劃分不同的優(yōu)先級別。卸貨時間在20分鐘之內(nèi)且貨量較少的列為第一優(yōu)先級別，只要有卸貨位就優(yōu)先安排；以加快車輛的流動速度、增加停車位，同時解放掃描員出來掃描；特殊優(yōu)待的列為第二梯隊。

　　第二梯隊是額外優(yōu)先第四排，優(yōu)先安排內(nèi)部；深圳因其貨量多，卸貨人員少，允許其特占2個卸貨位獨立卸貨；優(yōu)先第四排是因為第四排雖然是卸貨位，但其卸貨較前三個車位難，出現(xiàn)違規(guī)的可能性更大，優(yōu)先安排第四個車位，能緩解第三梯隊車線人員的心理不平衡。第三為正常卸貨車輛；在此，要做好車線的工作，讓其知道，理解，并配合。

　　其三。將卸貨位劃分3級，第一個位置設(shè)為第一階梯優(yōu)先車位；第二、三卸貨位為普通卸貨位；第四卸貨位為特殊優(yōu)待車位。如果出現(xiàn)特殊優(yōu)待車輛先來，優(yōu)先特殊車輛，將原來第二、三車位調(diào)出一個作為其卸貨位。

　　最后，解決調(diào)車關(guān)鍵還是靠多協(xié)調(diào)、多溝通、多了解。對現(xiàn)場哪些車線貨量多、哪些車線人員不足或者哪些車線有問題，都要及時了解，并幫助其解決；在現(xiàn)場，要跟車線司機多接觸，與其一同等待，告知其大概還需要等待多久，在這期間，可以先揀貨等。

　　經(jīng)過了這一系列的整改，回頭件、流水線的流暢度、停車位等問題得到了較大的改善。 在演講的最后，我想說：故不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。無論是調(diào)車位也好，或者做其他工作也好。如果沒有前期的細心積累，腳踏實地一步一步的往前走，就無所謂的發(fā)展與成功。只有當事明了，理清了，結(jié)果自然就會出來。同時，我也相信，只要我們大家都能同結(jié)一心，細心、認真的工作，就沒有翻不過的高山，跨不過的江河。只要大家齊頭并進，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。

　　謝謝！

　　篇三：物流 what 演講稿

　　物流 WHAT

　　親愛的同學們，大家晚上好！我是來自物管4班的許一可。很高興大家來參加物流發(fā)展協(xié)會組織的物流演講大賽！

　　相信很多同學在高考報志愿時都十分迷茫，即使查了很多資料還是不明白物流到底是怎樣的，我們學物流到底可以干什么，可以為社會做什么，今天我就和大家分享一下我眼中的物流。

　　百度百科這樣介紹我們的專業(yè)：“物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益�！笨赐旰笠活^霧水，不知所云。而物流給我們最直觀的感覺便是送快遞，在這樣的環(huán)境中重復(fù)一成不變的工作。我們不禁要問：這也需要我們花費4年時間來學習？直到我們聽了張

　　院長的講座，才認識到物流是企業(yè)第三利潤的源泉，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，她是21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)。于是一種責任感和自豪感油然而生，我喜歡上了物流，喜歡上這個北師最牛學院。

　　物流是什么呢？就是買幾輛卡車，雇傭一些司機，送送貨物，跑跑長途？就是個搬運工？其實不然，我們把運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息這七大環(huán)節(jié)，作為一個整體或系統(tǒng)考慮，并且將這七大環(huán)節(jié)物質(zhì)資料的物理性移動稱為物流。

　　也就是說物流是克服場所間隔和時間間隔，創(chuàng)造場所效益和時間效益的活動。比如上周五1班參訪的企業(yè)德豪潤達，要把在生產(chǎn)旺季6月份生產(chǎn)出的面包機，咖啡機等小家電，經(jīng)過一段時間的保管存儲，到12月份賣給北美的消費者，這就是克服場所和時間間隔，創(chuàng)造場所效益和時間效益。

　　21世紀，物流問題是世界經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾之一。20世紀80年代全球商品市場進入飽和或超飽和狀態(tài)以后，人們從實踐中發(fā)現(xiàn)，只有解決好物流問題，才能順利擴大再生產(chǎn)，推動經(jīng)濟持續(xù)向前發(fā)展。

　　尤其是我國，因為長期重生產(chǎn)、輕流通，結(jié)果導致產(chǎn)品大量積壓，交通擁擠不堪，物流費用竟占GDP的20%，甚至更高；而美國還不到10%；目前我國企業(yè)平均庫存周期為35~45天；而美國1997年汽車和電子產(chǎn)品平均庫存周期就已降至12天。

　　2000年，因我國物流落后使我國的物流費用支出高達一萬七千八百八十點八億元。物流就像一個可怕的虎口吞噬了我們辛辛苦苦創(chuàng)造的剩余價值。如果這筆龐大的物流開支降低1個百分點，就可節(jié)約178.8億元，這是一個多么巨大的節(jié)約空間！

　　在我國加入WTO后的今天，世界五百強企業(yè)已有四百多個來華投資，搶灘中國市場，面對強大的外來沖擊，我們沒有其他選擇，不變也得變，物流現(xiàn)代化不搞也得搞！只有把自己融入到國際化社會，與國際全面接軌，才能在市場經(jīng)濟的風浪中成長壯大！

　　作為新世紀的大學生，我們肩上的責任不言而喻。我們渴望為祖國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻自己的力量，渴望實現(xiàn)自己的價值，要做到這些，我們就要有充足的知識儲備，扎實的學科基礎(chǔ)，豐富的社會經(jīng)驗，而這些都需要我們在大學四年中點滴積累！

[物流專業(yè)的演講稿（三篇）]