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橋梁實習(xí)報告_實習(xí)報告

時間:2024-05-29 21:44:23 學(xué)人智庫 我要投稿
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橋梁實習(xí)報告_實習(xí)報告

  經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí),我從理論上掌握了相當(dāng)扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主,缺少與實際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實習(xí)的目的是通過實地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí),讓我們對橋梁施工有一個感性的認(rèn)識,對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時,通過現(xiàn)場參觀實習(xí),深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

橋梁實習(xí)報告_實習(xí)報告

  這次的橋梁實習(xí)我們主要參觀了xx大學(xué)城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)。

  大學(xué)城旁跨江的兩個橋位于xx港快速路,為連續(xù)剛構(gòu),是xx大學(xué)城島上主要對外交通之一。

  xxxx大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越xx的一座特大型橋梁。大橋全長3467m,主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m,橋跨組合為70+91+380+91+70m,主梁為邊主梁dp斷面,寬達(dá)37.7m,橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m,主塔為倒y形,塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,既充當(dāng)拉力墩,又作為抗縱向水平推力墩。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多,xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。

  xxxx大橋是xx環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米,主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型,其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m,橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座,邊跨設(shè)盆式支座,兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿,通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱,矢高76.45m,矢跨比1/4.5,拱肋中心距為35.95m,共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越xx主副航道、xx島,氣勢恢宏,如彩虹飛架,是xx城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動工,XX年6月建成。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一:大橋跨度第一,主跨達(dá)到360米,為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸,不僅居國內(nèi)第一,也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。

  xxxx大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的xx瀝蠔降郎希是xx市區(qū)連接xx的交通要道。該橋全長1916米,寬15.5米。主橋長480米,雙向四車道,于1984年10月動工,1988年建成通車,北端連接xx大道,南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談?wù)摰闹攸c,主要是源于大橋的收費(fèi)之爭議與交通的堵塞。XX年7月1日,xxxx大橋取消收費(fèi)。作為中國第一批實行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項目,xx大橋自1988年正式通車至今,17年間,收費(fèi)未斷,爭議不止。收費(fèi)的爭議雖說已告了一段落,然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變。我們在參觀xx大橋時,正值下班高峰,堵塞的車龍排得很長。由于xx大橋長時期地超負(fù)荷的交通量,加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂,路面的混凝土塊破碎浮起。

  xxxx大橋位于xx快速路上,跨越xx主航道,主橋長1082m,主拱為428米,兩邊拱均為177米,是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米,雙向六車道,通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價值的大橋,具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美,橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,梁部直線剛勁挺拔,構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢,賦予了橋的生命力,橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁,象征著xx的發(fā)展騰飛。xx大橋受力特點:結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換,技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在xx大橋的施工過程中,大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng),最大提升段達(dá)3000余噸,提升高度80余米,開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外,xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外,相當(dāng)獨特。這是我國,也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋,其優(yōu)美獨特的造型成為xx的標(biāo)志之一。

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