港航開題報告報告

　　安徽華泰化學工業(yè)有限公司位于安徽省東至縣香隅鎮(zhèn)，擬建長江碼頭工程位置在長江南岸，上距九江市100公里，下距安慶市80公里，而廠區(qū)與碼頭之間的距離約為5公里。

　　安徽華泰化學工業(yè)有限公司為中外合資企業(yè)，系安徽省石化行業(yè)重點骨干企業(yè)。目前企業(yè)擁有年產4萬噸合成氨、6萬噸濃硝酸、10萬噸碳酸氫銨及1萬噸硝酸鈉和亞硝酸鈉生產裝置。其原料進口和產品出口的運輸采用公路和水路兩種方式，水路運輸是通過東至龍江公司的碼頭完成的。

　　20**年，安徽華泰化學工業(yè)有限公司為進一步發(fā)展經濟，擴大生產規(guī)模，新上了一條10萬噸/年的硝酸裝置，目前工程已進入設備安裝階段，預計2006年4月份即可竣工投產，相應的原料進口和產口出口均大幅增加，鑒于東至龍江公司的現有碼頭吞吐量已不能滿足公司擴大規(guī)模后的運輸需求，該公司經研究決定興建長江碼頭工程。

　　一． 文獻綜述

　　港口發(fā)展的戰(zhàn)略

　　經濟全球化、國際貿易便利化、國際運輸集裝箱化以及高新技術的廣泛應用，為港口的發(fā)展創(chuàng)造了難得的機遇，使港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴大，對所在地區(qū)或所在城市發(fā)展成為物流中心、金融中心、貿易中心、信息中心等發(fā)揮著重要影響。在港口建設上，我國將按照加快發(fā)展、適度超前的原則，通過大規(guī)模的技術改造，使老港區(qū)成為專業(yè)化、集約化、規(guī)�；�的貨種基地，形成可持續(xù)發(fā)展新的經濟增長點。

　　當前，以信息網絡技術為代表的新技術革命，已成為推動當今世界經濟全球化的根本動力。港口作為傳統(tǒng)的基礎產業(yè)，沒有現代科學技術的支撐，不發(fā)揮信息技術對傳統(tǒng)產業(yè)的改造、帶動作用，就不可能在市場競爭中實現更大的發(fā)展。技術進步與創(chuàng)新已成為影響現代港口發(fā)展的關鍵因素。

　　我們始終堅持科技興港的發(fā)展戰(zhàn)略，注重運用高新技術改造老碼頭、建設新碼頭，

　　提高生產效率和服務質量，使港口的生產方式實現了由勞動密集型向技術密集型的轉變。為了更好地嫁接改造傳統(tǒng)產業(yè)，我們創(chuàng)建了國家級技術中心，加強港口發(fā)展戰(zhàn)略、市場開發(fā)、企業(yè)管理、新技術新工藝開發(fā)應用等方面的綜合研究，使之成為港口技術創(chuàng)新和科技進步的中樞。我們根據信息技術特別是網絡

　　技術發(fā)展的需要，創(chuàng)建了港口信息中心，積極加快信息技術在港口生產中的推廣應用。與國內外80多家船公司、海關、代理、場站實現了EDI聯網，并通過國際互聯網實現了集裝箱信息無紙化快速傳遞。建立了局域網，在全港內實現信息資源的共享。建立了現代化的生產調度系統(tǒng)和辦公自動化信息網系統(tǒng)。廣泛采用國內、國際先進的裝卸設備和裝卸工藝，煤炭、原油、礦石等主要貨種均實現了流程化、系統(tǒng)化裝卸作業(yè)，港口現代化水平明顯提高。其中，煤炭單機裝船效率為每小時4500噸，礦石單機卸率為每小時5000噸，集裝箱橋吊臺時效率最高達30個自然箱，原油接卸效率為每小時1萬立方米。同時，還配置了世界先進的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達通信導航系統(tǒng)等先進設備，保證了大型船舶的安全及時靠離。大規(guī)模的技術創(chuàng)新，提高了港口生產中的技術含量，實現了更高質量、更高層次的服務，滿足了船東、貨主的需要。

　　二.資料分析及方案初選

　　（1）總平面布置

　　碼頭布置在香口礦石碼頭下游約150米處，碼頭長度為50米，泊位長度為90米。碼頭前沿線基本與流向線平行，位于-6m等高線附近。碼頭采用浮碼頭結構型式，主要由鋼質囤船和一座引橋組成，鋼質囤船平面尺度為50×12m，引橋由一跨48×4.5m的活動鋼引橋、7×8m的現澆墩臺和長107.52m，寬3.0m的固定引橋組成。

　�。�2）裝卸工藝

　　根據已建同類工程的實踐經驗表明，液體硝酸采用浮式碼頭由管道輸送裝船的優(yōu)點明顯，方便裝船作業(yè)。本次設計的液體硝酸出口，是由陸域酸罐區(qū)，通過管道輸送至囤船，再由軟管裝船。

　　主要裝卸工藝流程：

　　液體硝酸出口：硝酸儲罐→硝酸泵→引橋管線→閥門→流量計→躉船管線→

　　→軟管→船

　　輔助工藝流程：

　　每次裝船完畢后，軟管內的介質用壓縮空氣掃向船舶。干管平時不掃線，檢修時用壓縮空氣將管線內的介質掃向船或后方的酸儲罐。掃線方向為：碼頭鋼引橋及躉船段管內的物料掃向船舶；固定引橋及陸域管線內的殘液掃向罐區(qū)。

　　（3）水工建筑物

　　根據本工程水文地質等自然條件，結合總平面布置和裝卸工藝的要求，水工建筑物提出了兩個方案。

　　方案一：

　　采用浮碼頭，由一艘鋼質囤船和一座引橋組成。鋼質囤船平面尺度為50×12m。引橋由一跨48×4.5m活動鋼引橋、7×8m的現澆墩臺和長107.52m，寬3.0m的鋼筋砼固定引橋組成。鋼筋砼固定引橋采用架空排架結構，引橋和墩臺樁基均采用Ф800鉆孔灌注樁。

　　方案二：

　　采用浮碼頭，由一艘鋼質囤船和一座引橋組成。鋼質囤船平面尺度為50×12m。引橋由一跨48×4.5m活動鋼引橋、7×8m的現澆墩臺、兩跨48×3.0m固定鋼引橋和兩座5×5m的現澆墩臺組成。墩臺樁基采用Ф800鉆孔灌注樁。

　　三．設計任務進度計劃

　　1 . 文獻綜述及外文翻譯——— 1.5周

　　2 . 總平面布置 ——— 1.5周

　　3 . 裝卸工藝設計——— 1 周

　　4 . 碼頭結構方案擬定 ——— 2 周

　　5 . 設計概算 ——— 1 周

　　6 . 結構計算及繪圖 ——— 3 周

　　7 . 整理、匯總設計說書——— 1 周

　　參 考 文 獻

　　1.邱駒.《港工建筑物》.天津大學出版社,2002

　　2.韓理安. 《港口水工建筑物》.人民交通出版社，2000

　　3.魯子愛.《港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設計指南》.中國水利水電出版社，2000

　　4.中交水運規(guī)劃設計院.《海港總平面設計規(guī)范》。人民交通出版社，1999

　　5.中華人民共和國交通部. 《港口工程技術規(guī)范》（上、下冊）.人民交通出版社，1988

　　6.交通部第三航務工程勘察設計院.《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》.人民交通出版社，1998

　　7.洪承禮.《港口規(guī)劃與布置》.人民交通出版社，1996

　　8.交通部部基建管理司.《水運工程技術四十年》.人民交通出版社，2000

　　9.交通部第一航務工程勘察設計院.《海港碼頭結構設計手冊》.人民交通出版1994

　　10.閻慶彬.《中國港口大全》.海洋出版社出版,1993

　　11．交通部第三航務工程勘察設計院主編.《碼頭新型結構》.人民交通出版社.

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