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03年民航就業(yè)前景
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)民航事業(yè)也大幅度加快發(fā)展的步伐，中國(guó)民航現(xiàn)在正以30%的速度向前發(fā)展。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比例是100：1，而我國(guó)民航業(yè)這一比例度為200：1。這就意味著以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)就需要民航業(yè)人才24萬(wàn)人，如果以我國(guó)的民航水平計(jì)算，則需48萬(wàn)人。按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國(guó)從業(yè)人員不足20萬(wàn)人，有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置有所調(diào)整，但可以肯定的是在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)航空人才都將處于短缺狀態(tài)。
就業(yè)前景
我國(guó)加入WTO后，航權(quán)開(kāi)放成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。2004年隨著新《中美航空協(xié)定》在北京的簽署，我國(guó)開(kāi)始逐步開(kāi)放第五航權(quán)。2007年5月下旬，中美雙方對(duì)2004年的協(xié)議進(jìn)行了修改。根據(jù)新的修改內(nèi)容，中國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美民航運(yùn)輸市場(chǎng)。2008年12月9日，民航局出臺(tái)十項(xiàng)措施，以促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。其中，有多條措施直接為國(guó)內(nèi)航空公司削減成本、減少支出，此次出臺(tái)的行業(yè)政策為航空運(yùn)輸業(yè)度過(guò)順利渡過(guò)低谷提供了有利的保障。
2010年4月13日民航局和國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，根據(jù)該通知的規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，具體價(jià)格由各運(yùn)輸航空公司自行確定。
[03年民航就業(yè)前景]
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