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2018年鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須要經(jīng)歷的一段短暫而又美好的旅程。通過實(shí)習(xí),大家可以收獲許多在學(xué)校不能學(xué)習(xí)到的知識,從而讓實(shí)習(xí)生能夠得到進(jìn)步。下面是小編為你整理的2018年鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文,歡迎大家的閱讀。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)單位簡介
鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成,是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的一個(gè)子公司,成立于1996年10月,現(xiàn)有職工1080人。主要承擔(dān)著集團(tuán)公司和地方裝卸車點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù),下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及20個(gè)業(yè)務(wù)管理部門,固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站,太焦線晉城北車站,太焦線東田良車站接軌,線路總長110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車13臺,自備車輛80輛,信號采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司,其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營管理模式。
作為內(nèi)部核算單位,集團(tuán)公司對鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線,每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核。考核指標(biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠,以及固定費(fèi)用、變動費(fèi)用的完成情況;對生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上,在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。
1997年4月8日,鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營,當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量875.81萬噸,運(yùn)營收入5535.69萬元。1998年起,鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級改造,提高了鐵路線路的運(yùn)輸能力,從而使1998年的貨運(yùn)總量提升到898.28萬噸,運(yùn)營收入達(dá)到8488.91萬元。1999年,運(yùn)量達(dá)到了941.54萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入8529.25萬元。20xx年貨運(yùn)總量達(dá)到1671.34萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入14078.66萬元。2005年,鐵路運(yùn)輸分公司對成莊煤礦車站進(jìn)行微機(jī)連鎖升級改造,并購置DF8B型內(nèi)燃機(jī)車2臺和K18AK煤炭漏斗車80輛,用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù),該年年底,公司完成配煤任務(wù)49萬噸,貨運(yùn)總量達(dá)到2124.16萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入18338.61萬元。
2006年貨運(yùn)總量達(dá)2143.14萬噸,實(shí)現(xiàn)收入18318.09萬元。2007年,鐵路運(yùn)輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級,運(yùn)量穩(wěn)步提升,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量2684萬噸,運(yùn)營總收入2.16億元,運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突破。
二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員
財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室,主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作、會計(jì)核算、會計(jì)人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì)合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會計(jì)檔案管理等管理工作,全科現(xiàn)有員工11人,設(shè)科長1名,副科長2名,科員8名,財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。
(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖)人員的具體分工情況如下:
1.李新江,負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;
2.孔淮晉,負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;
3.孔國昌,負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗,負(fù)責(zé)總帳核算、報(bào)表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注、說明及安排的臨時(shí)性工作;
5.郭劍影,負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷、財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、費(fèi)用考核、方針目標(biāo)管理、相關(guān)報(bào)表、授權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財(cái)務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及安排的臨時(shí)性工作;
6.李玉芳,負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實(shí)施報(bào)告)、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;
7.白松霞,負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計(jì)提解繳、相關(guān)報(bào)表;職工工資、臨時(shí)工工資、勞務(wù)費(fèi)核算分配;各種附加費(fèi)的計(jì)提上交;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;
8.唐學(xué)蘭,負(fù)責(zé)庫存物資,低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費(fèi)用的分配、相關(guān)報(bào)表;
各項(xiàng)稅費(fèi)的.解繳、核對、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;
9.王玲霞,負(fù)責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報(bào)銷;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;
10.李寂,負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理、有價(jià)證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;
11.馮騫,負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理臨時(shí)安排的事項(xiàng));獎金計(jì)算、發(fā)放,網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)期間,主要對財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解,與財(cái)務(wù)人員對公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和交流。
在各種款項(xiàng)的審批方面,公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序,這對于公司款項(xiàng)的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。
例如:向公司財(cái)務(wù)借款時(shí),需要進(jìn)行的手續(xù)是:承辦人—→填寫出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單—→財(cái)務(wù)科科長審核簽字—→主辦會計(jì)—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行,數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中,需要4位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項(xiàng)目,如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報(bào)銷,也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)行。
財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段,是對財(cái)務(wù)活動進(jìn)行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開支日益復(fù)雜,公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法,推出了全面預(yù)算管理,把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測、計(jì)劃,事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法,使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。
全面預(yù)算管理工作,在集團(tuán)公司已正式開展了三四個(gè)年頭,但作為子公司的鐵運(yùn)公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距,這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預(yù)算管理工作,主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實(shí)施過程評價(jià)辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度,督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計(jì)匯總,嚴(yán)格考核,監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。
公司的全面預(yù)算管理,分兩個(gè)方面,一個(gè)是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”,一個(gè)是針對機(jī)關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi)等項(xiàng)目的支出定額,再根據(jù)定額測算出費(fèi)用預(yù)算,由財(cái)務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn),對材料費(fèi)和辦公費(fèi)在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定,年終按限額進(jìn)行考核。
四、實(shí)習(xí)的收獲和體會
短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過程,總體來說,自己掌握的還不夠全面,還需要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習(xí)中,我主要對鐵運(yùn)公司20xx年8月和20xx年8月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進(jìn)行了分析,主要對公司的償債能力、營運(yùn)能力、獲利能力進(jìn)行了專項(xiàng)分析,并作出簡要結(jié)論。
通過實(shí)習(xí),使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財(cái)務(wù)人員的溝通交流,使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作,這對于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),對于自己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作,在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。
五、對實(shí)習(xí)單位會計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評價(jià)和建議
由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作,各方面還存在不足。
如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位,還存在一定的困難和差距。
就目前現(xiàn)狀而言,可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題:
工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段,沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工作并沒有深入開展;各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。
要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo),公司還需要做很多工作,比如要加強(qiáng)理論宣傳,使每個(gè)職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財(cái)務(wù)部門,不單單要檢查、要考核,更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好,使費(fèi)用合理規(guī)范地使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),應(yīng)該注重考核制度的落實(shí),不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴,起不到?yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多,相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度,而不能單靠指標(biāo)完成情況進(jìn)行考量。這樣可以避免費(fèi)用的更多支出。
六、對實(shí)習(xí)單位財(cái)務(wù)報(bào)告的分析
(一)償債能力分析1.短期償債能力分析
(1)流動比率流動比率=流動資產(chǎn)流動負(fù)債表1流動比率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)流動資產(chǎn)38753233.0123728478.59-15024754.42流動負(fù)債38250844.4223227436.22-15023408.20流動比率1.011.020.01分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的流動比率比2007年8月增加了0.01,即流動性稍有增強(qiáng)。而且流動比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為2,而公司2008年8月流動比率僅為1,表明公司短期償債能力偏低。
(2)速動比率速動比率=速動資產(chǎn)-存貨流動負(fù)債表2速動比率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)速動資產(chǎn)35184694.2819790228.90-15394465.38存貨3568538.733938249.69369710.76速動資產(chǎn)-存貨31616155.5515851979.21-15764176.14流動負(fù)債38250844.4223227436.22-15023408.20速動比率0.920.850.07分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的速動比率比2007年8月的速動比率下降了0.07,公司短期償債能力下降。而且流動比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為1,公司2008年8月的速動比率為0.85,表明償還短期債務(wù)的能力較差。
(3)現(xiàn)金比率現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn)流動比率表3現(xiàn)金比率分析表單?:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)貨縁資金7612.363823.48-3788.88交?性金融資產(chǎn)0.000.000.00貨幣資金+交易性?融資產(chǎn)7612.363823.48-3788.88?動負(fù)債38250844.4223227436.22-150′3408.20現(xiàn)金比率0.000200.00016-0.00004分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的速動比率比2007年8月的速動比率下降了0.00004,下降幅度特別小,F(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為0.25,公司2008年8月的現(xiàn)金比率為0.00016,表明短期償債能力特別差。
2.長期償債能力分析(1)資產(chǎn)負(fù)債率資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額資產(chǎn)總額表4資產(chǎn)負(fù)債率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)負(fù)債總額662891008.02644265907.79-18625100.23資產(chǎn)總額38250844.4223227436.22-15023408.20資產(chǎn)負(fù)債率17.3327.7410.41分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的資產(chǎn)負(fù)債率比2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率提高了10.41,表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。
(2)產(chǎn)權(quán)比率產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額×100%所有者權(quán)益總額表5產(chǎn)權(quán)比率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)負(fù)債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的產(chǎn)權(quán)比率比2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了2.38,表明公司長期償債能力增強(qiáng),所有者權(quán)益對債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強(qiáng)。
(3)權(quán)益乘數(shù)權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額所有者權(quán)益總額表6權(quán)益乘數(shù)分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額662891008.02644265907.79-18625100.23所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的權(quán)益乘數(shù)比2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了0.02,表明公司長期償債能力略有增強(qiáng)。
(4)有形凈值債務(wù)率有形凈值債務(wù)率=負(fù)債總額×100%所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值表6有形凈值債務(wù)率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)負(fù)債總額38250844.4223227436.22-15023408.20所有者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03無形資產(chǎn)0.000.000.00所有者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值624640163.60621038471.57-3601692.03有形凈值債務(wù)率6.123.74-2.38分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的有形凈值債務(wù)率比2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了2.38,表明公司有形資產(chǎn)對負(fù)債的程序有所增強(qiáng)。
(二)營運(yùn)能力分析
1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均總資產(chǎn)=營業(yè)收入期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額2表7總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額659827468.13662891008.0260125844.37644265907.79-18625100.23平均資產(chǎn)總額…661359238.08…359976656.25-301382581.83營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率…0.21…0.480.27分析:從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比2007年8月提高了0.27次,周轉(zhuǎn)次數(shù)增加,公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快,說明公司對全部資產(chǎn)的利用效率增強(qiáng),進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強(qiáng)。
2.存貨周轉(zhuǎn)率
存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)成本平均存貨=營業(yè)成本期初存貨+期末存貨2存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360存貨周轉(zhuǎn)率表8存貨周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)存貨總額3822638.243568538.733092417.563938249.69369710.96平均存貨…3695588.49…3515333.63-180254.86營業(yè)成本…149875953.91…115809445.18-34066508.73存貨周轉(zhuǎn)率…40.56…32.94-7.61存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88…10.932.05分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2007年8月降低了7.61次,周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了2.05天,表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降,公司對存貨的利用效率下降。
同時(shí),對企業(yè)短期償債能力也會造成不利影響。
3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率表9應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)應(yīng)收賬款291736.28-79954.703092417.563938249.694018204.39平均應(yīng)收賬款…105890.79…3515333.633409442.84營業(yè)收入…137820842.82…172953199.6735132356.85應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率…1301.54…49.20-1252.34應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)…0.28…7.327.04分析:從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比2007年8月減少1252.34次,周轉(zhuǎn)能力下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了7.04天,表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產(chǎn)品獲利能力分析
(1)銷售凈利率銷售凈利率=凈利潤×100%營業(yè)收入表10銷售凈利率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月2008年8月差異數(shù)凈利潤30932605.5829970824.47-961781.11營業(yè)收入137820842.82172953199.6735132356.85銷售凈利率22.44%17.33%-5.12%分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司2008年8月的銷售凈利率比2007年8月下降了5.12%,表明公司最終獲利能力有所降低,公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標(biāo)
(1)凈資產(chǎn)收益率凈資產(chǎn)收益率=凈利潤×100%平均所有者權(quán)益=凈利潤期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益2表11凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元項(xiàng)目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差異數(shù)凈利潤…-30932605.58…所有者29970824.4760903430.05權(quán)益62003264.23624640163.6060223412.47621038471.57-3601692.03平均所有者權(quán)益…343321713.92…340630942.02-2690771.89凈資產(chǎn)收益率…-9.01%…8.80%17.81%分析:
從表中數(shù)據(jù)可以看出,公司公司20XX年8月的凈資產(chǎn)收益率比20XX年8月提高了17.81%,表明公司投資收益提高,投入資金的獲利性有所增強(qiáng)。
過去的幾年中,鐵運(yùn)公司處在一個(gè)長年虧損的階段。這兩年,由于煤價(jià)上漲等利好因素的影響,公司盈利水平逐步提高,有所增長。但因2008年二、三季度,集團(tuán)公司各生產(chǎn)礦井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題,造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量減少,相應(yīng)的收入減少。要想增加利潤,就需要增大運(yùn)量,加大庫存材料的消耗,控制成本,減少額外費(fèi)用的支出。總體來說,公司目前各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告2
通過實(shí)習(xí),調(diào)查分析,我了解到了我國目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問題,提出了自己的見解。
1客運(yùn)現(xiàn)狀
1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀
×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營:乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車,鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。
落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力,職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié),營銷責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的.矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識,辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。?
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢,但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全,約占44,其次為快捷30,舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比,鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比,鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒聽說過。
3.3與民航相比,鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題,其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)
×××鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人,×××航空公司共有5千余名職工,但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前,鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因,鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道,多渠道地開展職工下崗培訓(xùn),以提高企業(yè)經(jīng)營效益。
4.3開展?fàn)I銷宣傳,擴(kuò)大鐵路影響,促進(jìn)社會認(rèn)知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入,加大宣傳力度,擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品,利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動,廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍
一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu),制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法,并給予人、財(cái)權(quán)限,明確職能,加大考核力度,確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍,調(diào)查客源,分析市場,制定對策,最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量,改革服務(wù)方式,努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>
鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額,除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先,要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢教育,積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽,縮小與航空的差距。其次,要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作,不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育,規(guī)范服務(wù)行為,細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目,增加服務(wù)內(nèi)容,努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視,改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道,完善銷售網(wǎng)絡(luò)
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處,開行流動售票車,方便旅客就近購票外,同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施,延長預(yù)售票發(fā)售時(shí)間,盡可能擴(kuò)大送票范圍,以減少旅客購票時(shí)間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù),為大型會議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流,提供上門售票服務(wù),形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略
旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性,在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對埋,應(yīng)依靠價(jià)格變動來調(diào)節(jié)?土鞲叻迤,可適當(dāng)提高票價(jià);而市場低迷時(shí),應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然,票價(jià)上下浮動的幅度應(yīng)大體一致,差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。
4.8嚴(yán)格票務(wù)管理
為維護(hù)運(yùn)輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象,應(yīng)細(xì)化完善列車客票銷售管理辦法,對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的:
掌握運(yùn)輸組織工作流程。
熟悉車站售票員、客運(yùn)員職名的作業(yè)程序。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
地理位置:車站地處遼寧省**市**區(qū),隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。
車站性質(zhì):車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站,按等級劃分為客運(yùn)二等站。其主要任務(wù)是按《客運(yùn)規(guī)章》規(guī)定的方向,擔(dān)負(fù)接發(fā)列車,以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。
設(shè)備條件:車站現(xiàn)有正線2條,到發(fā)線3條,日均辦理接發(fā)列車87輛。
實(shí)習(xí)崗位:車站售票員、客運(yùn)員
三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:
學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運(yùn)作業(yè)-客運(yùn)員;㈡車站售票作業(yè)-實(shí)習(xí)售票班員
實(shí)習(xí)過程:
㈠客運(yùn)員實(shí)習(xí)過程
07:30分-18:30分在**站客運(yùn)車間二班實(shí)習(xí)客運(yùn)員(出站口)工作。
1、07:10分,提前到崗,換好工作服,整理作業(yè)備品。
2、07:20分,參加班前點(diǎn)名會,聽取值班站長文電的.傳達(dá):
⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報(bào);
、茖Ρ景喙ぷ鬟M(jìn)行了重點(diǎn)布置,強(qiáng)調(diào)了人身安全,站臺作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);
3、07:50分,交接班
、艡z查工作區(qū)域的工具、備品等情況,。
、铺顚懞媒唤硬,查看票據(jù)。
4、作業(yè)過程
08:00分交接完畢后,提前出場,組織旅客按順序出站,收驗(yàn)完車票后,對無票旅客、超重旅客進(jìn)行補(bǔ)票。
5、發(fā)現(xiàn)問題及建議
、庞捎谌藛T缺少,造成驗(yàn)票、補(bǔ)票過慢。
合理化建議:建議增加人員,避免此類問題發(fā)生。
、媸燮眴T實(shí)習(xí)過程
07:00分-17:00分在售票室實(shí)習(xí)售票員工作。
1、發(fā)售車票情況
**站共辦理87列客車的到發(fā),上行44列,下行43列,日發(fā)送量3000—5000人。
2、作業(yè)過程
⑴檢查零錢,填寫交接薄。
6時(shí)40分提前到售票窗口查看零錢情況,核實(shí)異地票據(jù),填寫交接簿,換取零錢。
、片F(xiàn)場作業(yè)
7時(shí)00分-17時(shí)00分在1號窗口售票,認(rèn)真執(zhí)行六字售票法,準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。
3、存在問題及建議
、庞捎谌藛T缺少,中午換飯時(shí)間沖忙。
合理化建議:增加人員,避免此類問題發(fā)生。
本人在**站分別實(shí)習(xí)了客運(yùn)員、實(shí)習(xí)售票員工作,較好的完成了作業(yè)任務(wù),確保了現(xiàn)實(shí)安全,提高了自己實(shí)作方面的能力,感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任,在今后的崗位上我會加強(qiáng)對現(xiàn)場的學(xué)習(xí),為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告4
實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年x月xx日--xx日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開鋪附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的:
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程
2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會:
通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:
1.鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,最高時(shí)速達(dá)210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計(jì)
鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:
(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的'一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級:
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成,如圖:
9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站:主要介紹車站的分類:
4.軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5.無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路
根據(jù)UIC的定義,高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
7.重載鐵路
重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000~3000噸,而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1~2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。
8.城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利
用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。
目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天,我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。
繁忙的一天鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、實(shí)習(xí)目的
通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段
按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
2、車站值班員實(shí)習(xí)階段
調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。
同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識,落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進(jìn)集體。
并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級辦理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時(shí)填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“X次列車X時(shí)X分通過”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“XX次列車開來,X道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進(jìn)行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進(jìn)路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時(shí)間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“XX站報(bào)點(diǎn),X次列車X時(shí)X分通過!苯(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。
在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時(shí)的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問題。
導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時(shí)采取措施,同時(shí)按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時(shí)按請求要求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時(shí)組織接車。
例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖,開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。
通過跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
3、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段
助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。
在實(shí)習(xí)過程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑,發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑?窗磯旱氖级恕⒔K端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。
由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。
車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,通過學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實(shí)習(xí)的過程,我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。
4、售票員實(shí)習(xí)階段
操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)?瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。
黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。
客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。
5、客運(yùn)員實(shí)習(xí)階段
在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備?瓦\(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對,其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級為屬于客運(yùn)二等站,共有三個(gè)站臺,可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組,采取四班倒制度,白班時(shí)間為8:10-19:30、夜班時(shí)間為19:30-第二天8:10,每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對當(dāng)班時(shí)所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對重點(diǎn)車次和所加開的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí)),同時(shí),車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。
對于旅客進(jìn)出站時(shí),作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí),要看清旅客所持票的日期、車次,核對無誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺,并保證旅客在站臺上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時(shí),及時(shí)按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對旅客檢票出客運(yùn)員站,對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對其進(jìn)行教育,對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。
在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會
在實(shí)習(xí)這段期間,我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):
1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動手實(shí)做
通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的.知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識,而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識,將知識應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識得到鞏固和強(qiáng)化。
2、增強(qiáng)安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)
無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員,無論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識,提升安全理念,努力推動整體工作。
日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動為載體,強(qiáng)化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。
3、要有緊迫意識,把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑
要有能力危機(jī)意識,樹立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識,提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
4、增強(qiáng)自律意識,搞好本職工作
車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識,也就是要有班長的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作,時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
5、增強(qiáng)進(jìn)取意識,勇于開拓創(chuàng)新
創(chuàng)新是一個(gè)民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步,工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和使用,必須與時(shí)俱進(jìn),在工作中必須永葆工作中的生機(jī)和活力。要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃-15-
新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來做,始終保持積極向上的朝氣,樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識,干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來,要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個(gè)人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個(gè)永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。
雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長,但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
最后,對我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!
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