波音-777

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波音-777

波音-777

波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29正式起動，1994年6月12日第1架波音777首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶。主要型別有：-200“A”市場型，最大起飛重量229520／233600／242670千克；-200“B”市場型，載客量同“A”，增加最大起飛重量；-200“C”市場型，超遠程型，航程逾12964千米；-300，加長型，載客量368～550人；-100X，縮短型，載客250人。

目錄 主要數(shù)據(jù) 研制過程 技術(shù)特點 波音777主要機型 波音777性能數(shù)據(jù) 波音777系列在中國 參考資料 波音-777 - 主要數(shù)據(jù)

尺寸數(shù)據(jù)：翼展60.93米，(翼尖折起)47.29米，機長63.73米，機高18.51米，機翼面積427.80平方米，l／4弦線后掠角31.36°；客艙48.97米×5.87米。

重量數(shù)據(jù)：空重135580千克，最大商載54930干克，最大燃油重量94210千克，最大起飛重量229520千克，最大著陸重量201850千克。

性能數(shù)據(jù)：最大巡航速度M0.87，經(jīng)濟巡航速度MO.83，進場速度256千米／小時，最大型號合格證審定高度13135米，起飛滑跑距離2225—2469米，著陸距離1661—1707米，航程(兩級布局載客375人)7352千米。

波音-777 - 研制過程

波音777最初計劃的設(shè)計來自波音767的基礎(chǔ)上設(shè)計三發(fā)動機型號新款飛機，用以與麥道公司MD-11競爭。后來設(shè)計計 波音777-200

劃被取消，主要原因是設(shè)計復(fù)雜，當(dāng)時市場上欠缺相匹配的發(fā)動機。當(dāng)時波音747及767-300ER之間在航程及載客量方面均缺乏過渡產(chǎn)品。空中客車公司乘機推出了A330及A340。波音公司1986年提出把767加大的概念設(shè)計——767-X。在767的基礎(chǔ)上，放大機身及機翼，載客280人，航程達到13,500公里。最終并未獲航空公司認可最后被放棄。于是波音公司調(diào)整研發(fā)計劃。1990年10月項目正式啟動，波音公司名為767-X的777研發(fā)計劃正式對外公開，并獲得美國聯(lián)合航空的訂單。

波音777-200波音777的設(shè)計階段有別于波音公司的其它產(chǎn)品。在設(shè)計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平，均成為了開發(fā)777時的顧問航空公司。起初波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家航空公司意見并不是一件易事，不過在波音公司的努力協(xié)調(diào)下，合作結(jié)果令人滿意。為了滿足航空公司的要求，波音在777上采用了多項新科技。波音公司把這套哲學(xué)稱之為「一起工作」（Working Together），因此777被稱為是波音「以客為本」的產(chǎn)品之一。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音公司花費了15億美元來擴建廠房。777計劃是波音公司有史以來第二次商業(yè)豪賭（第一次為波音747客機的研制），如果計劃失敗波音公司就將破產(chǎn)。

新加坡航空波音777客機

波音777是波音公司首次完全利用計算機繪圖進行設(shè)計的飛機。是世界第一款完全以計算機立體CAD繒圖技術(shù)設(shè)計的民用飛機，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensonal Interactive Application），整個設(shè)計過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維計算機輔助設(shè)計軟件。事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差，并預(yù)先判定數(shù)以千計的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實體模型。在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。

通用電氣(General Electric)公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動機，測試推力達到127,900磅（569千牛）。GE90-110B與-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，其直徑比波音737機身直徑更大。

1994年6月12日第1架波音777首次試飛，由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要制造原型機。波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗項目，整個測試歷時11個月、總飛行時間達7000小時，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，777最重要一項是取得ETOPS（雙發(fā)延程飛行）認證，1995年5月FAA獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行認證，而歐洲的JAA僅獲準(zhǔn)120分鐘雙發(fā)延程飛行認證。1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空公司。

波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風(fēng)險分擔(dān)伙伴協(xié)議，日本方面組成「日本飛機發(fā)展公司」承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。波音777主要的外國供貨商包括：日本的三菱重工業(yè)株式會社(機身表面)、川崎重工業(yè)株式會社(機身表面)、富士重工業(yè)株式會社(機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司(與波音合作設(shè)計機艙行李架)。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應(yīng)商提供。

波音-777 - 技術(shù)特點

波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座�？团摰匕逑路智芭�、后艙的空間 波音-777可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設(shè)置了機艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標(biāo)志之一是三軸六輪主起落架系統(tǒng)及雙輪式前輪起落架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復(fù)合材料制造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的復(fù)合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等部件使用復(fù)合材料，減輕機身重量9%。

機翼在改進757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成。波音777可選購折迭式的翼梢設(shè)計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何航空公司采用。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。

波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發(fā)動機。777用戶選用這三種發(fā)動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進行雙發(fā)延程飛行的測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發(fā)動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機以及輔助電力系統(tǒng)。

波音777的駕駛艙

波音777的駕駛艙波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車已經(jīng)采用的)側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上，使導(dǎo)線束從波音767的600個減至400個，導(dǎo)線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

波音-777 - 波音777主要機型

波音777主要機型目前共有5種型號：777-200、777-200ER（延程型，ER全稱Extended Range，意思是「延伸航程型」）、更大的777-300，以及兩款遠程機型777-200LR和777-300ER。777的各種分類時，經(jīng)常會看到飛機手冊將型號名稱加以簡化；「777」與「-200」或「-300」并合為772或773。777按照續(xù)航距離分為多個型號，故此777-200可能會被簡化為「772」或「772A」，而777-300ER就會寫成「773ER」或「773B」。在-200型之前，曾提出777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量250人，但未投產(chǎn)。

波音777-200

美國聯(lián)合航空的波音777-200

在開發(fā)-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。

B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。

直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200[1]，其中有86架仍然營運中[11]。B777-200的直接競爭對手是A330-300。

波音777-200ER（延程型）

以色列航空的波音777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘[14]。

直至2008年8月，波音共交付407架-200ER[1]，其中397架仍然營運中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。

波音777-200LR

一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空展上展出。

波音777-200LR計劃名稱為777-100X[15]。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場�；谳d客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風(fēng)險承擔(dān)計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協(xié)議，而與通用電氣成達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。

在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。

直至2008年8月，波音共交付20架-200LR[1]，其中有19架仍然營運中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。

波音777-300

波音-777

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機引擎。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

日本航空的777-300ER型客機自2004年波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，有些客戶改訂目的是取代老化的747-400，例如新西蘭航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。

波音共交付了60架-300型客機，直到2008年8月，60架-300型仍然營運中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。

波音777-300ER（Extended Range）

日本航空的777-300ER型客機

較遲推出的B777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115B引擎，機身每邊設(shè)有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油缸容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油缸容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能擄帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增加油缸，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油缸，而-300ER則可填滿所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音開發(fā)-300ER以來，經(jīng)歷6年時間才能夠交付給首個客戶。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER，某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。

B777F

測試中的B777F

為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預(yù)計在2008年第四季交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。目前空中客車并沒有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。

波音777貨機

777F貨機是777的全貨運型號。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機。以777-200LR為基礎(chǔ)研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，而體積較大的747-400F可載124公噸。2008年第四季交付。

波音-777 - 波音777性能數(shù)據(jù)

777-200基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

波音-777

翼展：60.93米

機長：63.73米

標(biāo)準(zhǔn)三級座艙布局載客：320人

兩級布局載客：440人

最大商載：54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重：247噸

最大航程：9695公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機