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波音707
波音707
波音707(波音707)
波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國(guó)民航曾購(gòu)買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺(tái)JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48千牛，或者搭載普惠JT3C渦輪噴射引擎，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。
目錄 設(shè)計(jì)理念 主要數(shù)據(jù) 主要型號(hào) 發(fā)展過程 收縮展開 設(shè)計(jì)理念波音707是美國(guó)波音公司在1950年代發(fā)展的波音系列飛機(jī)首部四噴射引擎發(fā)動(dòng)民航客機(jī)。這亦是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，憑著707的成功，波音公司執(zhí)掌民航機(jī)生產(chǎn)牛耳接近半個(gè)世紀(jì)，之后發(fā)展出各型號(hào)7x7噴氣式客機(jī)。707是能夠橫越大西洋的大型客機(jī)。今天所有民航機(jī)都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。707操作成本比當(dāng)時(shí)的活塞引擎飛機(jī)低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。707最初稱作367-80型（軍用型號(hào)，又稱“沖擊-80”）。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時(shí)間開發(fā)出367-80。波音的想法是同一型號(hào)亦可售給空軍作運(yùn)輸機(jī)，亦即后來發(fā)展出的C-135軍用運(yùn)輸機(jī)。707于1954年試飛，飛機(jī)的機(jī)體設(shè)計(jì)部分與波音戰(zhàn)時(shí)開發(fā)的C97/377型接近，而氣體動(dòng)力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。 707乘客量約為219人(經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級(jí))或258人(一級(jí))主要市場(chǎng)是長(zhǎng)途主干線。主要型號(hào)包括-120(使用普惠JT3C渦輪噴射引擎）, -120B(使用JT3D渦輪扇引擎），-320（國(guó)際航線版，機(jī)翼、機(jī)身較長(zhǎng)，使用JT4D渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎） -420（以羅爾斯-羅伊斯引擎發(fā)動(dòng))。此外波音公司的原707-020型號(hào)，后來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。 707最先商業(yè)運(yùn)作在1959年，首家顧客為泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生產(chǎn)量為1,010架。波音707亦有大量被空軍采用，在美國(guó)空軍內(nèi)的E-3、E-8及KC-135皆改裝自707。最后生產(chǎn)的軍用707在1991年年出廠。中國(guó)在1970年代初仿造了兩架外觀、大小都與波音707非常相似的飛機(jī)。采用的亦為707使用的普拉特·惠特尼集團(tuán)公司生產(chǎn)的引擎，稱為運(yùn)十。
主要數(shù)據(jù)機(jī)型：B707 飛機(jī)制造公司：Boeing 國(guó)際民航組織代碼：B707 按尾流強(qiáng)弱分類H 主輪距(m)：6.73 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：17.98 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：P&WJT3D 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)：4 Tsh：Boeing 發(fā)動(dòng)機(jī)推力(馬力)：4×93.4KN 45度側(cè)風(fēng)(m/s)： 90度側(cè)風(fēng)(m/s)： 順風(fēng)(m/s)：最大起飛重量(Kg)：150820 最大著陸重量(Kg)：112000 最大無油重量(Kg)：104330 最大業(yè)載(Kg)：38100 最大載油量(Kg)：72500 燃油容量(Ltr)：92948 平均小時(shí)耗油量(Kg)：7100 最大爬升率(ft/min)：3550 最大爬升率(m/s)：17.9 最大下降率(ft/min)： 最大下降率(m/s)： 實(shí)用升限(m)：11818 起飛所需跑道距離(m)：2240 著陸所需跑道距離(m)：1905 滿載最大航程(Km)：6317 ACN值：49R/B/W/T 最大巡航速度(Kts)：525 最大巡航速度(Km/h)：972 最大巡航速度(M)：.9 正常巡航速度(Kts)：470 正常巡航速度(Km/h)：870 正常巡航速度(M)：.81 最小光潔速度(Kts)：240 最小光潔速度(Km/h)：444 最后進(jìn)近速度(Kts)：141 最后進(jìn)近速度(Km/h)：261 跑道入口速度(Kts)：136 跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 外形尺寸 翼展 44.42米 機(jī)長(zhǎng) 46.61米 機(jī)高 12.92米 機(jī)翼面積 268.6平方米 重量及載荷 最大起飛重量 150590千克 最大燃油量 72500千克 最大商載 30720千克 翼下吊掛4臺(tái)JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48千牛(8615公斤) 性能數(shù)據(jù) 最大巡航速度 966公里/小時(shí) 經(jīng)濟(jì)巡航速度 886公里/小時(shí) 最大爬升率 20米/秒 起飛距離 3250米 著陸距離 1900米 最大燃油航程 9800公里 最大載重航程 6300公里 駕駛艙有4名機(jī)務(wù)人員，客艙最多載219人
主要型號(hào)波音707-100/200
共計(jì)生產(chǎn)143架。主要用于美國(guó)國(guó)內(nèi)航線，其中100型138架，400型5架。 B707-120：民用波音707的第一種生產(chǎn)型號(hào)，1955年獲得泛美航空15架的訂單，在其要求下，波音在原型機(jī)C-135基礎(chǔ)上改進(jìn)加長(zhǎng)加寬機(jī)身，于1957年12月20日首飛，1958年10月投入航線使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量137～189人。 B707-220：與120型類似，采用JT4A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，適應(yīng)高原高溫機(jī)場(chǎng)使用，僅生產(chǎn)5架由美國(guó)布蘭尼夫航空公司運(yùn)營(yíng)（Braniff Airways） B707-138B：專門為快達(dá)航空生產(chǎn)，機(jī)身短航程較長(zhǎng)，生產(chǎn)13架，采用效率較高的JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 B707-120B：120型的改進(jìn)，采用效率較高的JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。（注：型號(hào)尾部“B”的意義即表示用效率較高、性能較好的JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)取代最初使用的JT3、JT4渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此規(guī)則適用B707系列飛機(jī)）
波音707-300/400
-100型的加長(zhǎng)型，主要應(yīng)用于洲際飛行，共計(jì)生產(chǎn)616架。其中300型579架，400型37架。 B707-320：300系列的基本型，采用JT4A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1959年1月首飛。 B707-320B：如前所述，在-320型基礎(chǔ)上改用JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 B707-320C：（C：convertible）-320型的客貨可轉(zhuǎn)換型，中國(guó)民航訂購(gòu)的就是該型號(hào)，共生產(chǎn)337架。 B707-420：在-320型基礎(chǔ)上改用羅爾斯-羅伊斯公司康維508（CONWAY 508）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。共生產(chǎn)37架。 B707-700：在-320型基礎(chǔ)上改用CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，曾在1979年11月27日試飛，但未投入生產(chǎn)和使用。 B707-320C 波音720： 主要用于美國(guó)市場(chǎng)的中短程運(yùn)輸機(jī)，是在B707-120基礎(chǔ)上的改型（最初型號(hào)為B707-020），機(jī)身縮短了2.5米，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，提高了巡航速度，載客量112～130人。于1959年11月23日首飛，1960年7月5日交付美聯(lián)合航空使用。波音720共生產(chǎn)154架，均已停止使用。 B720：基本型，生產(chǎn)了65架 B720B：如前所述，在基本型基礎(chǔ)上改用JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)了65架。
軍用系列
包括美國(guó)在內(nèi)的不少國(guó)家的空軍購(gòu)買了軍用型波音707或?qū)707進(jìn)行改裝，主要用于軍事運(yùn)輸、空中加油、電子作戰(zhàn)、預(yù)警。由于這些軍用型比較經(jīng)典，在這里也對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹 E-3系列：（E-3 Sentry“望樓”），大型預(yù)警機(jī)，波音707數(shù)量最多的軍用改型，外觀上與民用型有很明顯的區(qū)別，在機(jī)身中部上方安裝了一個(gè)巨大的雷達(dá)天線罩，此外，機(jī)內(nèi)加裝了相關(guān)的大量電子設(shè)備，配備AWACS(Airborne Warning and Control System）機(jī)載預(yù)警與控制系統(tǒng)，能成為在作戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)中的指揮和通信中心，1977年開始投入使用。 E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潛艇通信中繼機(jī)。在海軍中服役，配備TACAMO（Take Charge and Move Out）抗毀戰(zhàn)略通信系統(tǒng)，音譯“塔卡木”。用于在戰(zhàn)爭(zhēng)情況下，確保國(guó)家指揮當(dāng)局有效的與海軍艦艇的通信聯(lián)絡(luò)。 E-8：配備JSTARS“聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)”(Joint Surveillance TargetAttack Radar System)，能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)的廣闊區(qū)域監(jiān)視和遠(yuǎn)程目標(biāo)攻擊指揮能力，以便提供戰(zhàn)況進(jìn)展和目標(biāo)變化的跡象和警報(bào)。外形上的特點(diǎn)是在機(jī)身下裝有一個(gè)12米長(zhǎng)的雷達(dá)艙，即圖中前機(jī)身下白色長(zhǎng)形物體。1991年，尚在試驗(yàn)階段的E-8即投入海灣戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。 C-137、C-18：軍用運(yùn)輸型 VC-137專機(jī)型：美國(guó)還改裝兩架波音707飛機(jī)作為美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)使用，于1972年12月正式開始在美國(guó)空軍服役，（注冊(cè)號(hào)62-6000、72-7000） 尼克松是第一位將其作為“空軍一號(hào)”的美國(guó)總統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2001年8月29日宣布正式退役，隨后，美國(guó)布什總統(tǒng)宣布該飛機(jī)被運(yùn)往位于加州的里根總統(tǒng)圖書館作為展品供人們參觀游覽。 美國(guó)空軍一號(hào)（VC-137B） 1972年，美國(guó)總統(tǒng)尼克松乘坐由波音707飛機(jī)改裝的美國(guó)“空軍一號(hào)”（注：美國(guó)空軍把任何一架為總統(tǒng)服務(wù)的飛機(jī)都稱為“空軍一號(hào)”。）飛抵中國(guó)，從而一舉打破中美敵對(duì)狀態(tài)，中國(guó)開始認(rèn)識(shí)到波音。同年，中國(guó)就訂購(gòu)了10架波音707飛機(jī)。1973年8月，中國(guó)技術(shù)人員結(jié)束了在西雅圖的培訓(xùn)， 乘坐中國(guó)訂購(gòu)的第一架波音707飛機(jī)從波音公司機(jī)場(chǎng)起飛，到達(dá)上海。標(biāo)志著波音飛機(jī)家族開始進(jìn)入中國(guó)。 仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改裝為貨機(jī)使用，為了達(dá)到日益嚴(yán)格的噪音標(biāo)準(zhǔn)，在波音707飛機(jī)上一般都加裝降低噪音設(shè)備，這種型號(hào)被定為Q707，也有部分波音707為了降低噪音更換使用JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)，并加裝小翼改進(jìn)性能。
發(fā)展過程波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)，原型機(jī)編號(hào)367—80，1954年7月15日首次試飛。不久，在此試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上為美國(guó)空軍研制出KC—135空中加油機(jī)，并大量生產(chǎn)。經(jīng)美國(guó)空軍同意，1957年在KC—135的基礎(chǔ)上發(fā)展成民用客機(jī)波音707，同年12月首次試飛，1958年開始交付使用，并有許多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，并有許多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，該機(jī)是707—320C型。截止1992年3月31日，707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線已于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。軍用型除KC—135外還包括美空軍的E—3、E—6和E—8。還有美國(guó)總統(tǒng)使用的“空軍一號(hào)”專機(jī)型。
研發(fā)
噴氣時(shí)代已經(jīng)來臨，面對(duì)天文數(shù)字的研制經(jīng)費(fèi)，波音清楚地知道航空公司不會(huì)愿意墊付新型噴氣客機(jī)的研制費(fèi)用，所以波音以噴氣式加油機(jī)為名，試圖將美國(guó)空軍拉下水，但美國(guó)空軍不理波音的茬，波音只得單干。在 B-52 試飛成功一周后，波音決定傾入戰(zhàn)后所有利潤(rùn)的 2/3，以1600萬美元的巨資，向噴氣式客機(jī)沖擊。波音用 B-47 的機(jī)翼和翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，配以波音377的機(jī)身，開始了新機(jī)的設(shè)計(jì)。為了掩人耳目，波音稱新機(jī)為 367-80。波音的工程師們很快就認(rèn)識(shí)到，377 的機(jī)身遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新型噴氣客機(jī)的要求，于是新機(jī)機(jī)身被加長(zhǎng)，機(jī)首的形狀受到大幅度的修改，但機(jī)身的截面保留了 377 獨(dú)有的倒葫蘆形，這樣可以最大限度地減小迎風(fēng)面積以減小迎風(fēng)阻力，但又不犧牲乘客艙的寬度和一定的貨艙容積。倒葫蘆半腰上的折線在結(jié)構(gòu)上也起到沿機(jī)身縱向的加強(qiáng)筋的作用。新機(jī)已經(jīng)和 377 沒有太大關(guān)系了，但波音還是繼續(xù)用 367-80 的名目，或簡(jiǎn)稱為-80（Dash 80），以迷惑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。波音在 367-80 上狂賭了一把，在試飛前，還沒有空軍或航空公司的訂單時(shí)，就開始設(shè)立生產(chǎn)線。1955年8月7日首飛時(shí)，試飛員 Tex Johnston 在華盛頓湖上空得意忘形地做了一個(gè)橫滾，把在地面上觀摩的波音高層驚得個(gè)肝尖兒顫，因?yàn)槭〉暮蠊豢霸O(shè)想。當(dāng)然，367-80 的首飛是成功的。 波音還是在打美國(guó)空軍的主意，料定美國(guó)空軍的 B-52 機(jī)隊(duì)終將依靠像 367-80 那樣的噴氣式加油機(jī)而不是 KC-97 那樣的螺旋槳式加油機(jī)來擴(kuò)展航程。367-80 是按貨機(jī)設(shè)計(jì)的，沒有多少機(jī)窗和座位。果然，367-80 首飛后一周，美國(guó)空軍就改了主意，訂貨 29 架KC-135 加油機(jī)，以后數(shù)以百計(jì)的 KC-135 成為美國(guó)空軍空中加油的主力。波音隨即將 367-80 改成噴氣客機(jī)。但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒有閑著，靠 DC-3 獨(dú)步天下的道格拉斯正在研制DC-8，機(jī)身比 367-80 略寬一點(diǎn)，很受航空公司的青睞。波音在傲慢、遲疑之后，終于接受了用戶的.反饋，將 367-80 的機(jī)身加寬 4 英寸，原來的倒葫蘆形截面的腰身放寬，變成倒立的雞蛋形的截面，所以軍用的 C-135 和民用的 707 不是完全一回事。367-80 本來就是一個(gè)臨時(shí)的產(chǎn)品代號(hào)，波音高層為新機(jī)的名稱狠動(dòng)了一番腦筋。400-600 系列已經(jīng)在波音的產(chǎn)品系列中用掉了，剩下的是 700，用于新飛機(jī)，所以 367-80 就被命名為 707，老波音為 367-80 的面世特地回到西雅圖，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶真正的香檳在新機(jī)上敲開，慶賀新機(jī)的下線典禮（roll out），而伯莎上一次為用她丈夫的名字命名的波音新機(jī)舉行下線典禮時(shí)，還是 30 年代禁酒的時(shí)候，只能用桔子汽水。波音 707 很快獲得了來自泛美航空公司（Pan AM）的第一個(gè)訂單：20 架波音 707，但泛美同時(shí)向道格拉斯訂購(gòu)了 25 架 DC-8。 和道格拉斯相比，波音對(duì)用戶的要求有求必應(yīng)，不光對(duì)駕駛艙的機(jī)械和機(jī)艙內(nèi)部的裝修作修改，還按用戶要求縮短機(jī)身，推出波音 720，適應(yīng)中低流量、中短航程航線的需要。波音還特意為澳大利亞的 Qantas開發(fā)了增程型，為美國(guó)的 Braniff（廉價(jià)航空的先驅(qū)，現(xiàn)已倒閉）的南美航線開發(fā)了高原增加推力型。很快，波音 707 開始大量占領(lǐng)民航市場(chǎng)，成為世界民航進(jìn)入噴氣時(shí)代的主力軍。50 年代時(shí)波音 707 的售價(jià)為 5 百萬美元，和售價(jià) 3 千萬美元的“瑪麗女王”號(hào)豪華郵輪相比，只需要 1/10 的燃油，就可以在一年內(nèi)在大西洋兩岸之間運(yùn)送同樣數(shù)量的旅客。越洋空中旅行的廉價(jià)、快捷很快取代了海上旅行，曾經(jīng)是國(guó)力象征和古典機(jī)器時(shí)代之浪漫極致的豪華郵輪很快進(jìn)入了歷史的博物館，被輕捷流線的噴氣客機(jī)所取代。波音 707 取得了巨大的成功，美國(guó)總統(tǒng)的專機(jī)也在 1963 年換型為波音 707。肯尼迪遇刺后，約翰遜就是在波音 707 的“空軍一號(hào)”上宣誓就職。1971 年尼克松乘坐波音 707 的“空軍一號(hào)”到北京作歷史性的訪問的時(shí)候，中國(guó)大眾也第一次見識(shí)了波音 707。到 1991 年停產(chǎn)時(shí)，波音共生產(chǎn)了 1,009 架707，其中包括用于E-3 預(yù)警機(jī)等軍用 707 和 720，但不包括 C-135 系列的加油機(jī)和電子戰(zhàn)飛機(jī)。 在波音 707 之后，波音將 707 的機(jī)身縮短，將翼下 4 發(fā)改為機(jī)尾 3 發(fā)，研制了 727，以適應(yīng)中等流量的航線和中小機(jī)場(chǎng)較短的跑道。727 在客機(jī)上首先采用的輔助動(dòng)力裝置（auxiliary power unit，APU），可以在地面等待期間不用開動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)就可以提供空調(diào)、照明，必要時(shí)，APU 還可以為主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供動(dòng)力，減少對(duì)地勤支援的要求。727 也首先采用三縫襟翼和全動(dòng)力助力的飛行控制，改善了飛行品質(zhì)。波音還將機(jī)身進(jìn)一步縮短，研制了雙發(fā)的 737，以適應(yīng)支線航線的需要。737 首先采用雙人機(jī)組，減低了航空公司運(yùn)營(yíng)成本。737 采用每排 3 3 座位，和 2 3 座位的同級(jí)的 DC-9、BAC-111 等相比，機(jī)艙寬大、舒適，難怪成為民航客機(jī)歷史上最暢銷的型號(hào)，至今仍然老樹新花，長(zhǎng)盛不衰。為了降低 737 的離地高度以適應(yīng)簡(jiǎn)陋機(jī)場(chǎng)旅客上下飛機(jī)的需要，波音將發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的離地凈高降低，縮短吊架的長(zhǎng)度，以發(fā)動(dòng)機(jī)短艙不對(duì)機(jī)翼造成遮擋和地面雜物不至于吸入發(fā)動(dòng)機(jī)為限。波音甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的下唇壓扁，以最大限度地降低機(jī)身高度。這對(duì)機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的設(shè)計(jì)提出了很高的要求，但最終為使用大直徑發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代大型雙發(fā)客機(jī)的設(shè)計(jì)開辟了新徑。相比之下，707 的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙有相當(dāng)大的離地凈空，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的吊架也較長(zhǎng)，對(duì)機(jī)翼的氣動(dòng)干擾較小，對(duì)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的要求較低。707、727、737 的機(jī)艙寬度相同，所以機(jī)艙設(shè)備有很多可以通用，貨運(yùn)集裝箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737 形成了一個(gè)完整的民航客機(jī)體系，民航客機(jī)界的王座對(duì)波音已經(jīng)是伸手可及了。
首航
1954年7月19日，72歲的工程師威廉·E·波音今天在西雅圖目睹了“80沖刺”號(hào)的首航。這架飛機(jī)的型號(hào)定為707。在波音的妻子伯莎為該飛機(jī)起名“沖刺”后，飛機(jī)開始升空并且達(dá)到每小時(shí)600英里的巡航速度。波音707飛機(jī)是為了洲際間的旅行而制造的，可載219名乘客。
中國(guó)歷程
中國(guó)內(nèi)地民航從1973年開始引進(jìn)波音707型客機(jī)，共運(yùn)營(yíng)過15架。 最初由中國(guó)民航購(gòu)買10架， 原中國(guó)西南航空公司4架：注冊(cè)號(hào)為B-2402、B-2410、B-2412、B-2418； 中國(guó)國(guó)際航空公司6架：注冊(cè)號(hào)為B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420； 1993年開始陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)。此外，上海航空公司（現(xiàn)已改為中國(guó)東方航空）從1985年5月起先后引進(jìn)5架二手波音707型客機(jī)，僅運(yùn)營(yíng)三年多，1988年開始陸續(xù)退租。注冊(cè)號(hào)為B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426； 中國(guó)民航B707-320C 中國(guó)香港地區(qū)民航方面：國(guó)泰航空公司從1971年7月起先后運(yùn)營(yíng)了12架二手波音707-320B/C型飛機(jī)，至1982年底全部退出運(yùn)營(yíng)。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面：中華航空公司從1969年11月起先后運(yùn)營(yíng)了6架波音707-320B/C型飛機(jī)，至1985年底全部退出運(yùn)營(yíng)。 1998年，內(nèi)地最后一架波音707型飛機(jī)B-2410退出運(yùn)營(yíng)。
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