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江東橋
江東橋
江東橋(江東橋)
江東橋引原名虎渡橋，位于福建省九龍江北溪下游，漳州臺商投資區(qū)角美鎮(zhèn)江東農場西則。江東橋是我國古代十大名橋之一。它與泉州的洛陽橋，晉江的安平橋，福清的龍江橋合稱為古代“福建四大石橋”。近年又被《世界之最》書籍列為世界最大的石梁橋。據《讀史方輿紀要》稱：“江南石橋，虎渡第一”。 江東橋這段溪流，古稱柳營江，原是通津渡口，江東橋因“在郡之寅方”寅屬虎，故稱虎渡。這里兩岸峻嶺對峙，萬壑并趨，江寬流急，波濤洶涌，駕舟渡江，進寸退尺，令人觸目驚心。
目錄 建橋歷史 建橋技術 修復江東橋 歷史謎團 收縮展開 建橋歷史宋朝
南宋紹熙年間（1190-1194）郡守趙逖伯在這里連艘建造浮橋，開此處造橋歷史的先聲。但浮橋“搖蕩掀簸，過者凜容”，且經風雨摧損，疲于屢易。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始于此壘石為墩，建造木橋。但因水深流急，拋石都被沖散，遲遲未能奏效。一天，忽見老虎負子過江，游過一段急流，即棲息片刻，再游再息，終達彼岸。建橋工匠，見狀忽悟，循蹤勘探，發(fā)現虎游一線，水下有石如阜。于是選址筑墩鋪梁成橋，并以木瓦蓋頂，命名曰“通濟橋”，又稱“虎渡橋”。 起于角美課堂江東，止于榜山馬崎。 宋朝嘉熙元年（1237年）木橋被火燒毀。漳州郡守李韶倡議改建石橋，并捐私錢50萬。里人吏部尚書顏頤仲及故守莊夏之子夢說袞成之�，F撥庫銀萬緡，又發(fā)動廷睿和尚師徒四處摹化以濟之。歷時三年雙一個月，造成石橋，“其長三千尺，址高百尺，釃水（橋孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，長八十尺，廣博皆六尺有奇。東西結亭以憩往來者。”至此，虎渡橋夷然穩(wěn)定百數十年。
元明清
后經元、明、清各代，石橋屢毀屢修，共有十余次。特別是明嘉靖十六年（1537年）代巡李翔謀建石梁橋，由郡守孫裕組織施工，不久，因調職未果；嘉靖十八年（1539年）代巡侍卿王石沙再次撥帑興修，并由郡守顧四科募民施工，經民眾努力，隔年冬，新建成石梁橋落成�！笆洪L八十尺，寬、厚各五尺，釃水一十五道，一道三梁，疏之以廣其道，以板石橫彌其縫，廣二十尺，長二千尺，皆新制也�！绷菏钪亟賴�。在古代要開采如此巨大石梁，其難度是難以想象的。且用什么辦法、什么工具將如此石梁運至江邊，架上橋墩，至今還是一個謎。這樣“上重下堅，相安以固。漲不能沒，湍不能怒，火不能熱，颶不能傾”。實是建橋史上的奇跡。
當代
如今石梁仍穩(wěn)架橋墩之上，成為一大奇觀，吸引中外許多學者、游客。英國李約瑟博士親臨考察后，在《中國科學技術史》一文中評價說：“在中國其他地方和國外任何地方都找不到可同它相比的。”如今，江東石橋仍橫跨九龍江上，成為國道324線要塞。 抗戰(zhàn)中，為阻止日軍進犯漳州，當局于廈門淪陷后炸毀該橋。新中國成立后，政府撥款修復。1972年，按國家標準改建成混凝土結構的國道公路大橋。為讓后人領略這座古橋梁的原來風貌，修建時特地保留沒有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石梁。
建橋技術宋紹熙元年（1190年），這里曾架過浮橋，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿莊夏始建石墩木橋，嘉熙元年（1237年）木橋毀于火，于是在漳州郡守李韶倡議下，建成梁式石橋�！洱埾h志》記此石橋“廣二十尺，長二千尺”，橋孔“十有五道”。1970年于古橋上加高架設鋼筋混凝土公路橋。今在靠西岸公路橋下，尚存古橋的五座完整橋墩、兩跨橋面及殘墩基9座和東西金剛墻，殘長100.35米。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯疊砌，呈艦首形，通長11.4米，寬5.3米。墩間每跨以3-5條石梁鋪成橋面。 江東橋的石梁每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達近200噸。這是橋梁建筑中的偉大創(chuàng)舉，中外建橋史上的奇跡。我國橋梁專家茅以升在1962年4月3日《人民日報》發(fā)表的《中國石拱橋》一文中說：“我國勞動人民在建筑技術上有很多創(chuàng)造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修建于八百年前，有的石梁一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。”英國劍橋大學博士李約瑟在《中國科學技術史》一書中也說：“江東橋是一個有趣的歷史性問題。”國家文物局編輯的文物教材之一、羅哲文主編的《中國古代建筑》書中，第一章就提到：“虎渡橋重達二百噸的石梁，工匠們如何把它們架上波濤洶涌的急流之上，至今仍然令人為之驚嘆。”
修復江東橋200噸重的古橋板幸好無恙
2007年九龍江北溪洪災泛濫，江東橋幾度危難。6月2日，大橋西岸護坡被大水淘空，第一個橋孔被沖斷，6條老橋板被滾滾的洪水沖入九龍江，橋身斷了十多米。6月9日，固定在斷橋板下的四根工字鋼被洪水沖走，懸空的橋板出現20多厘米的裂痕。 洪災發(fā)生后，所幸的是那些每條重達200噸的老橋板沒有被沖毀。漳州文管會楊麗華主任說，否則這座國家級文物古橋就失去意義了，700多年前所建、200多噸重的多條石頭板是最珍貴，是具有極高歷史研究價值的文物。這次沖走的是比較小的橋板6條老石板。這6條老石板已大多被吊上岸來，但是這些原12米長的.石板有的已斷成好幾截。文管部門將盡快邀請專業(yè)部門進行保存和修復。
啟動應急方案保護古橋墩
事件發(fā)生后，漳州立即組織專業(yè)人員趕到現場勘查，及時上報搶修應急方案，并立即加強搶修。運載600多立方石頭，填下被淘空的坡岸。為了讓隨時可能斷下的橋面不至于砸壞古橋墩，專業(yè)人員制訂了一套臨時的搶救方案，就是在橋墩與坡岸之間斜立幾根支頂，材料采用工字鋼，這樣把可能斷裂的橋面支撐住，讓它不要再發(fā)生變化。即使水泥板掉下來，也不會直接擊打古橋墩。漳州文管部門趁天氣轉好，暫時拆除架設在第五個橋墩的圍堰，以防止橋墩被沖擊。
重點保留10條老橋板
漳州文管會主任揚麗華告訴記者，維修方案基本不會改變，只有西岸的墻體必須重新設計。根據國家文物局兩年前就批準的第二套修復方案，下一步將把懸空的橋面炸掉，其余的水泥橋面一直拆到第五個橋墩，減少古橋橋墩所承受的壓力。然后在第五個古橋墩上面做個臺階，在臺階處做個橋亭。楊麗華說，江東古橋全面修復時，將修建5座老橋墩、9座殘基墩，建立2座支撐老橋墩的金剛墻，保留具有較高文物價值的10條重200多噸的老橋板，將恢復3座橋亭和橋欄桿，把江東橋維修成一座文物觀賞橋。2013年，修復方案正等待國家文管局的批復。
歷史謎團謎團：二百噸巨石是如何架上橋墩的
江東橋自肇建以來，幾經興廢，歷時700余年。經元、明、清各代，石橋又屢毀屢修，據史書記載共有十余次。特別是明嘉靖十八年侍卿王石沙發(fā)動再興修，并由郡守顧四科募民施工，隔年冬，新建的石梁橋即告落成。梁石最重的近二百噸。在古代要開采如此巨大石梁，其難度是不可設想的，而用什么工具，運到江邊，架上橋墩，至今還是一個謎。 據《龍海風物志》記載，江東河“兩岸峻山對峙，萬壑并趨，江寬流急，波濤洶涌，駕舟渡江，進寸退尺，令人眩目怵心”。南宋紹熙年間（1190－1194年）郡守趙逖伯在江東河以聯艘建造浮橋，開創(chuàng)建造江東橋歷史之先河。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始于此壘石為墩，建造木橋。建成后命名“通濟橋”，又稱“虎渡橋”。 造橋歷時三年又一個月。宋代陳讓在《重修虎渡橋記》中描述江東水：“東奔如雷霆，入地深不可測，則立址于重濤悍流之中，似非天匠鬼工，莫能措手。”這些記載說明這里渡江、架橋之艱險。
評價：李約瑟稱它全球獨一無二
橋梁專家茅以升說，江東橋對我國乃至全世界的橋梁文化研究具有舉世矚目的價值。2001年，江東橋被國務院確定為第五批全國重點文物保護單位。在中國古代橋梁史上，江東橋以其橋梁跨度大、橋板長、重量重（石板條長達18米，重達100多噸，最重達200多噸）占有重要地位。江東橋在世界橋梁史上，也有顯著地位。如英國的李約瑟博士親臨考察后，在《中國科學技術史》這樣評價：“在中國的其他地方和國外的任何地方都找不到可同它相比的�！�
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