巴士海峽

巴士海峽

巴士海峽(巴士海峽)

巴士海峽（Bashi Channel）位于中國臺灣島和菲律賓呂宋島之間，是太平洋和南海的天然分界線。海峽海底地形起伏變化甚大，主要是大陸坡，間有海嶺海溝，海檻深度在2400-2600米之間。巴士海峽地處北回歸線以南，屬熱帶海洋性氣候，海洋氣象特征突出地表現(xiàn)為高溫多雨，季風盛行，雷暴較多，臺風影響頻繁。寬度約370千米，其間被巴坦群島和巴布延群島分隔成巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽3條水道，通常把這3 條海峽統(tǒng)稱為巴士海峽。

目錄 地理位置 作用及影響 氣候環(huán)境 行政劃分 地理位置

巴士海峽在臺灣島和菲律賓之間，連接南海和太平洋，最窄處95.4公里，最深處5126米。在中國臺灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統(tǒng)稱為巴士海峽。巴士海峽是南海和太平洋的天然分界線。 巴布延海峽位于巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約20海里（37公里），西口最小寬約15海里（28公里）。海峽水深，東部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質(zhì)為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。 巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰(zhàn)略物資的必經(jīng)之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區(qū)南北航線重要通道。海峽正面寬、水深大，適于艦船和潛艇水下活動。

作用及影響

巴士海峽在國際航運中有著重要作用，平均寬185公里，最窄處只有95.4公里。海峽水深大都在2000米以上，最深處5126米，便于航行。每年7―11月，有強臺風經(jīng)過，影響通航。巴士海峽處于太平洋西部島弧-海溝交匯帶，成為南海和太平洋的`天然分界線。屬熱帶季風氣候，季節(jié)交替比較明顯 ，1月平均氣溫18～24℃ ，7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米，集中在6～9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和臺灣海峽的重要通道，而暖流的流速和溫度受季風影響而有季節(jié)變化。春、夏、秋三季，不同深層都出現(xiàn)與表層流相反的海流。海峽經(jīng)常有熱帶風暴通過，給海峽和周圍地區(qū)的航道、漁業(yè)以及農(nóng)業(yè)、建筑物等造成巨大影響。

氣候環(huán)境

巴士海峽是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風的影響，大風大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季，6級以上的大風頻率高達37.5%-40%，大浪頻率50%-60%，大涌頻率70%，平均波高均在2米以上（11月和12月更高達2.6-3.2米），最大波高9.5米。相對于冬季，海峽夏季的海浪要小一些（臺風期除外），但大浪大涌的頻率仍有20%和30%-40%，平均波高1.5米，最大達6-7米。水深1000~2000米，在海峽中部有兩個不大的淺水區(qū)，水深小于200米。另外，巴林塘附近水深僅34-200米，底質(zhì)為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較快。 西南風時，有較強的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰(zhàn)略物資的必經(jīng)之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區(qū)南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大，適于艦船和潛艇水下活動。巴士海峽地處北回歸線以南，屬熱帶海洋性氣候，海洋氣象特征突出地表現(xiàn)為高溫多雨，季風盛行，雷雨較多，臺風影響頻繁，是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風的影響，大風大浪頻率終年較高。

行政劃分

位置

巴士海峽以北銜接臺灣的蘭嶼及臺灣南端恒春半島的鵝鑾鼻，以南銜接亞米島（Yami Island）及巴坦群島，巴坦群島以南為巴布延群島（Babuyan Islands），再往南則為呂宋島，南方群島均隸屬菲律賓管轄。自古以來，在還沒有國境概念的年代，臺灣的蘭嶼與菲律賓的巴坦島（Batan Island），皆是靠著小舟往來。

爭議

根據(jù)民族學的研究，兩地的南島原住民有深厚的血緣關(guān)系。原住民語言及傳統(tǒng)歌曲亦有高度的相似性，現(xiàn)今雙方已逐漸恢復連絡。當前由于中國政府與菲律賓對于本處的領(lǐng)海劃分尚未協(xié)商，因此常發(fā)生菲律賓軍隊扣押臺灣省漁民的行動，引發(fā)外交上的沖突。

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