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車(chē)輛下坡時(shí)如何制動(dòng)
對(duì)于新手新路，無(wú)疑是對(duì)他們技術(shù)的考驗(yàn)，要是在坡道上行駛那將更加是考驗(yàn)。而由于慣性作用下坡路往往比上坡路更難駕駛。因此坡道駕駛成了我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)對(duì)待的一項(xiàng)學(xué)車(chē)知識(shí)。接下來(lái)就由我來(lái)跟大家講解車(chē)輛下坡時(shí)的操作技巧吧。下面是小編精心整理的車(chē)輛下坡時(shí)如何制動(dòng)，歡迎大家分享。
山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡道較多，有的山道坡陡彎急。車(chē)子在下坡時(shí)速度會(huì)越來(lái)越快，駕駛員在控制車(chē)速時(shí)若頻繁使用制動(dòng)踏板，會(huì)感到腿部乏力、疲勞，車(chē)輪制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片也會(huì)過(guò)熱，輕者使制動(dòng)效能降低，重者使制動(dòng)失效。
山路下坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車(chē)輛載質(zhì)量的大小，掛上適合的擋位，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻控制車(chē)速，這樣可避免過(guò)多使用腳制動(dòng)。
氣壓制動(dòng)的車(chē)輛，要保證氣壓在安全標(biāo)準(zhǔn)以上，一般不宜過(guò)多將制動(dòng)踏板隨踩隨放，避免過(guò)快降低氣壓，而應(yīng)根據(jù)所需的制動(dòng)強(qiáng)度，適當(dāng)踩下制動(dòng)踏板。
當(dāng)車(chē)速過(guò)快需增大制動(dòng)力時(shí)，可繼續(xù)踩下行駛一段;車(chē)速慢需減小制動(dòng)力時(shí)，稍放松制動(dòng)踏板。在下長(zhǎng)而陡的坡道時(shí)，只要?dú)鈮耗軡M足需要，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動(dòng)，這樣有利于制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片的冷卻。
使用液壓制動(dòng)的車(chē)輛，制動(dòng)時(shí)應(yīng)將制動(dòng)踏板踩兩次后，用腳壓住踏板，使踏板處于較高的臨近制動(dòng)位置。需要增強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，往下踩點(diǎn);需要減小制動(dòng)力時(shí)，稍放一點(diǎn)。制動(dòng)踏板逐漸降低后，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車(chē)輛制動(dòng)的及時(shí)和靈敏。
液壓制動(dòng)汽車(chē)在長(zhǎng)而陡的坡道時(shí)(特別是炎熱的天氣下)，由于使用制動(dòng)器的時(shí)間長(zhǎng)，制動(dòng)鼓過(guò)熱，常需停車(chē)休息，但往往休息后再起步行駛時(shí)，會(huì)發(fā)生制動(dòng)失效的現(xiàn)象。這是由于停車(chē)休息時(shí)，分泵活塞和皮碗停止不動(dòng)所致。
因?yàn)榉直眠^(guò)熱而使皮碗外圓接觸面干燥，密封性降低，制動(dòng)時(shí)漏油，引起制動(dòng)失效。因此停車(chē)休息時(shí)，應(yīng)不斷徐徐地踩動(dòng)制動(dòng)器，使皮碗往復(fù)運(yùn)動(dòng)，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動(dòng)液冷卻得快些。
下坡中途腳制動(dòng)器發(fā)生意外故障而突然失效時(shí)，可用“搶擋”的方法降到最低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻降速，同時(shí)要掌握好方向，用手制動(dòng)器控制傳動(dòng)機(jī)件旋轉(zhuǎn)。
用手制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動(dòng)盤(pán)抱死，損壞傳動(dòng)機(jī)件，喪失制動(dòng)力。拉得太慢，會(huì)使制動(dòng)盤(pán)摩擦過(guò)熱損壞制動(dòng)摩擦片而失去制動(dòng)作用。正確的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)車(chē)輛接近停住時(shí)，再拉緊手制動(dòng)桿。
很多司機(jī)朋友在開(kāi)車(chē)時(shí)，或多或少都會(huì)有這樣的經(jīng)歷。當(dāng)駕著愛(ài)車(chē)飛馳的時(shí)候，前面的道路卻該轉(zhuǎn)彎了，迫不得已剎車(chē)減速，然后開(kāi)出彎道再加速，這樣很麻煩。下面分享一些快速轉(zhuǎn)彎的駕駛技巧。
動(dòng)態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運(yùn)用高超的技巧，否則還真不容易!不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。
為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車(chē)身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū)動(dòng)特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車(chē)輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
動(dòng)態(tài)蛇行回避
在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車(chē)身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。
因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩(wěn)定、減低擺動(dòng)幅度;不過(guò)，這必須在非常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達(dá)成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，冷靜是不二法則，千萬(wàn)別猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車(chē)子更難以駕馭。
ABS緊急剎車(chē)
每位駕駛?cè)硕贾�，踩剎車(chē)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險(xiǎn);目前許多車(chē)輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖剎車(chē)系統(tǒng)，能將剎車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護(hù)行車(chē)安全。
ABS稱(chēng)得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車(chē)距離，以達(dá)到最佳的安全效果;然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。
駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實(shí)，死鎖剎車(chē)、防止車(chē)輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因?yàn)檫@項(xiàng)科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)之際，仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)以回避危險(xiǎn)物。
溫馨提醒：
不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急剎車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，最后也希望所有愛(ài)車(chē)之人在享受開(kāi)車(chē)樂(lè)趣時(shí)能視安全為第一!
下坡控制車(chē)速的正確方法
1、下坡前減低車(chē)速，使車(chē)輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。
2、下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷�，一般�?yīng)選擇二或三擋。嚴(yán)禁在進(jìn)入下坡路段后再換擋。
3、在下坡路段，嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷�，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車(chē)輛滑行的速度。
4、下坡路段慎用制動(dòng)，下坡前應(yīng)試驗(yàn)制動(dòng)的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長(zhǎng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車(chē)輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車(chē)輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢(shì)時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。
5、下坡路段使用方向盤(pán)要輕，不可猛打方向盤(pán)，以防因慣性力大、速度快、方向盤(pán)使用不當(dāng)而造成翻車(chē)。
6、車(chē)輛之間的距離應(yīng)保持在50米以上。如果坡度太長(zhǎng)，各車(chē)的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車(chē)間距離。
7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時(shí)，就要做好沖坡的準(zhǔn)備，及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋。
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