新手獲得安全駕車經(jīng)驗(yàn)的方法

　　讓遵守交通法規(guī)成為習(xí)慣行為，交通法規(guī)是全部駕駛經(jīng)驗(yàn)的升華和科學(xué)理論的濃縮，是行車安全的保護(hù)傘。事實(shí)表明，一個(gè)成熟駕駛員的下意識(shí)駕駛行為與交通法規(guī)的要求是自然吻合的。從另一方面講，所有的交通事故都是違章造成的。所以，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，是不用任何代價(jià)就能獲得安全駕駛能力的一條捷徑。當(dāng)遵章守法逐漸成為習(xí)慣行為時(shí)，說(shuō)明你已經(jīng)成為一名成熱的駕駛員了。

　　發(fā)揮第二信號(hào)系統(tǒng)的作用。著名科學(xué)家巴甫洛夫提出了兩種信號(hào)系統(tǒng)的學(xué)說(shuō)。第一信號(hào)系統(tǒng)就是人的大腦皮質(zhì)上所建立的條件反射系統(tǒng)。車輛駕駛實(shí)踐過(guò)程就利用了這一信號(hào)系統(tǒng)。人類在勞動(dòng)過(guò)程中，又發(fā)生了語(yǔ)言活動(dòng)。因而“詞語(yǔ)”就成為人類特有的一種條件反射物，這種為人類所特有的條件反射物是現(xiàn)實(shí)的“第二信號(hào)”，這種信號(hào)在大腦皮質(zhì)上建立起的條件反射系統(tǒng)就叫做第二信號(hào)系統(tǒng)。如“見(jiàn)虎色變”是第一信號(hào)系統(tǒng)的作用，而“談虎色變”則是第二信號(hào)系統(tǒng)的作用。對(duì)駕駛員的安全教育就是利用了第二信號(hào)系統(tǒng)的作用原理。

　　兩種信號(hào)系統(tǒng)在車輛駕駛實(shí)踐過(guò)程中都發(fā)揮著重要作用第一信號(hào)系統(tǒng)主要應(yīng)用于一般駕駛技術(shù)的培養(yǎng)，而第二信號(hào)系統(tǒng)主要服務(wù)于交通事故的預(yù)防。因?yàn)槊總�(gè)人不可能通過(guò)親身經(jīng)歷殘酷的車禍過(guò)程來(lái)獲取經(jīng)驗(yàn)，只能通過(guò)別人的事故教訓(xùn)來(lái)強(qiáng)化安全意識(shí)，作為自己駕駛行為的借鑒，也就是充分發(fā)揮第二信號(hào)系統(tǒng)的作用。由于第二信號(hào)系統(tǒng)是在第一信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，因而平時(shí)常說(shuō)的“超速危險(xiǎn)”，不經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)很難理解它的可信程度。第二信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)常通過(guò)它的抑制作用和誘導(dǎo)規(guī)律調(diào)節(jié)第一信號(hào)系統(tǒng)和皮下中樞的活動(dòng)，這就是平時(shí)所說(shuō)的“理智性氣”。

　　加強(qiáng)危險(xiǎn)情況的模擬訓(xùn)練。由于行車中危險(xiǎn)情況的多樣性和復(fù)雜性，交通法規(guī)不可能提供所有正確的行為規(guī)范，所以模擬訓(xùn)練就發(fā)揮了主要的作用。形象化的訓(xùn)練和考試方式，加強(qiáng)了第一信號(hào)系統(tǒng)和第二信號(hào)系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系，避免了“鶴鵡學(xué)舌”式的學(xué)習(xí)方法，對(duì)培養(yǎng)和提高駕駛員的安全駕駛素質(zhì)起到了很好的作用。

　　時(shí)刻樹(shù)立“安全第一”觀念。在認(rèn)識(shí)了安全駕駛素質(zhì)形成的規(guī)律之后，就應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)自己，發(fā)現(xiàn)不足，有針對(duì)性地提高自己。

　　汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)注意觀察道路的路幅寬窄、彎度的大小、地形條件和交通情況。根據(jù)需要，合理地確定轉(zhuǎn)彎路線、速度及轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，做到“減速、鳴號(hào)、靠右行”。減速是為了便于觀察彎道或道路兩側(cè)情況和避免造成轉(zhuǎn)向過(guò)急而引起汽車橫滑或翻車。鳴號(hào)是示意行人注意，尤其在視線死角，觀察不到彎道另一端的情況時(shí)，更要勤鳴喇叭。但在禁鳴路段，則應(yīng)緩行，不得鳴號(hào)。靠右行是為了避免侵占對(duì)方來(lái)車的行駛路線而發(fā)生意外。

　　(1）右轉(zhuǎn)彎。右轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)待車輛進(jìn)人彎道后再駛向右邊，不易過(guò)早靠右，以防右轉(zhuǎn)向輪偏出路外或?qū)е萝囕v被迫駛向路中而影響會(huì)車。

　　(2）左轉(zhuǎn)彎。左轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度應(yīng)小，使車輛轉(zhuǎn)大彎通過(guò)，但應(yīng)注意右前輪不得駛出路外，在前方無(wú)來(lái)車及其他情況時(shí)，可以適當(dāng)偏左行駛，以提高通過(guò)速度和行駛穩(wěn)定性。

　　轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)及不必要的換擋操作。

　　(3）連續(xù)轉(zhuǎn)彎。將各個(gè)彎道分解為獨(dú)立的單個(gè)彎道，依照左、右轉(zhuǎn)彎的操作方法逐個(gè)對(duì)待，要把握好車速和轉(zhuǎn)向的配合，選擇好行駛路線，適時(shí)鳴喇叭，沿中心線右側(cè)行駛。

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