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航空安全的自救手冊
熱點聚焦：馬航飛機離奇失聯(lián)
據(jù)報道，航班MH370于當?shù)貢r間早上2點40分“消失”。馬來西亞航空公司官網(wǎng)稱，這架客機系波音777-200型號，在周六午夜時分離開吉隆坡，計劃于北京時間6：30分抵達北京。經(jīng)國家民航總局核實，馬航提供數(shù)字稱機上有158名中國人，在越南曾與空管聯(lián)系，之后失聯(lián)。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進入我國空管情報區(qū)。
美國派出飛機和海軍艦艇，協(xié)助搜索援助馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)事故。據(jù)美聯(lián)社報道，越南空軍在失聯(lián)的MH370航班失蹤附近海域發(fā)現(xiàn)2條油跡帶。越南政府聲明表示油跡帶是在越南南部海域發(fā)現(xiàn)，每條長度在10-15公里之間。目前尚不能證實油跡與失聯(lián)飛機有關(guān)。
據(jù)國家海洋局網(wǎng)站消息，3月8日上午，中國海警指揮中心獲悉馬來西亞一架航班失聯(lián)后，立即調(diào)派距客機可能出事海域最近的中國海警3411船前往。目前，中國海警3411船已啟動應(yīng)急預(yù)案，正全速趕赴相關(guān)海域，預(yù)計9日下午抵達。
科技追蹤：飛機失聯(lián)會發(fā)生什么狀況
1、機組失能
飛機長時間失去聯(lián)系有可能是機組失能。比如由于飛機慢釋壓機組故障未察覺而導(dǎo)致飛機全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時進入駕駛艙關(guān)注機組狀況，所以這個可能性不大;另一個可能是通訊系統(tǒng)失效，但機組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對。
因此不太可能是因為以上兩種情況導(dǎo)致飛機失去雷達信號。
2、發(fā)生事故
飛機單純失去信號的話，如果按照民航組織標準程序來處理，比如應(yīng)答機設(shè)置7600，地面管制可以識別。而此次很有可能是機械故障或者其他原因?qū)е嘛w機狀態(tài)急劇變化，機組根本無暇顧及標準程序。加之777飛機的續(xù)航約為10小時。因此，飛機或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失。
綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機的地址。該機長表示，據(jù)此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺分析，飛機可能遭遇高空解體，以至于機組無法及時發(fā)出信號。
飛機事故學(xué)自救 從認識黑色10分鐘開始
乘坐飛機旅行對現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。
據(jù)國際民航的統(tǒng)計，飛機失事幾率遠小于其他交通工具，坐飛機比坐火車、汽車等更安全養(yǎng)生。但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個層面上來說，空難的后果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機的旅客對逃生設(shè)備的使用方法也不熟。
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士認為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。
飛機失事一般會有6大征兆
1.機身顛簸;
2.飛機急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
是否有過這樣的經(jīng)歷？當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
1、在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。
2、起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。
3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機尾部分。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
4、事故瞬間反應(yīng)要快
是否有過這樣的經(jīng)歷？當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
如果飛機正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離;且墜機時父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機組人員也會犯下解不開安全帶的錯誤。下一步就是盡快離開飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。
成功離開飛機后，哪怕?lián)臋C內(nèi)的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會因為燃燒產(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機殘骸的上風(fēng)頭，這種氣體可是非常不利于你的身體健康與養(yǎng)生。
5、絕地逃生 抓緊黃金90秒！
飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么？
很多業(yè)內(nèi)人士認為，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。
能否在飛機失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應(yīng)夠不夠快。澳大利亞養(yǎng)生教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結(jié)出了6條自救方法。
1、別與家人分開
蓋里爾說，50%%的乘客都是結(jié)隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的�！睂σ粋�4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準備好從不同的出口逃生�！�
2、學(xué)會解安全帶
這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯�！爱斈阋忾_安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了�！�
3、距離逃生口近
專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用�！�
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。
調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65%;而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64%，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
4、背朝飛行方向
如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向�！痹谲娛嘛w機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷�！�
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧�！盁熿F含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡�！鄙w里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。飛機著陸時大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙，所以，飛機停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機。
6、聽乘務(wù)員講解
登機后要認真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要養(yǎng)生方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險�！�
7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪
乘坐飛機要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的危險。高筒絲襪會在遇火時迅速燃燒蔓延。
8、采取正確姿勢防止沖擊
巨大的沖擊往往是對乘客的第一次考驗。如果不幸遭遇空難，要立即按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢——小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);保護住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。專家表示：“正確的防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，這樣的姿勢可以有效減少你被撞昏的風(fēng)險�！�
認識：飛機失事發(fā)生的4大原因
導(dǎo)致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導(dǎo)致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。下面大致分類說明一下：
1、機械故障
在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機械故障。該系統(tǒng)能將飛機的相關(guān)信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。
2、惡劣的氣候
1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現(xiàn)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器(即黑匣子)發(fā)現(xiàn)，飛機在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒�？梢�，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。
3、電磁波干擾
據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。
4、油箱爆炸
自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
5、大鳥襲擊
1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈;而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發(fā)動機，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至因鳥在機內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設(shè)備也不斷問世。
坐飛機養(yǎng)生注意事項
(1)務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)
因此，最好根據(jù)情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。有的機場非常嚴格，到時間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機場。
(2)喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置
一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。
(3)托運行李時有的機場會收一個保險費
10元左右，比如福州機場;如果你的行李箱沒鎖，有的機場會強制你花5塊錢買把小鎖，比如廣州機場。
(4)帶著水果刀時最好放在行李中托運
不然90%可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，比較麻煩。盆栽植物、花卉類的養(yǎng)生植物可以。
(5)托運的憑證一般貼在機票上
到達并取出行李后，會有工作人員檢查托運憑證和行李上的標簽是否相對應(yīng)。小心別拿錯別人的，把自己的丟了。
(六)航班延誤或取消
一般只要飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會提供免費飲料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顧)。如果晚上的飛機告知當天不能飛了，就得看情況了。是飛機維修、航班調(diào)配等的原因，機場會提供食宿。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種情況機場是不管吃住的。
(七)航班超售超售
就是某個航班賣出的票數(shù)超過飛機座位數(shù)。為了保障自己的收益，幾乎每家航空公司都存在一定比例超售的現(xiàn)象，以保證航班座位的利用。國外航空公司一般把超售機票占售出機票的比例控制在3%左右，我國則規(guī)定超售機票不能超過5%。
大家要問了，這樣豈不是有些人無法登機？沒錯。對于這種情況，機場的一般做法是：首先在旅客中尋找自愿者改乘其他航班。如果沒有足夠的自愿者，就采取拒絕登機的方式。航空公司會對自愿改乘航班的旅客開出補償證明和配套的旅程優(yōu)惠計劃;對于被拒絕登機的旅客，會得到現(xiàn)金補償，當然，也可以要求提供往返機票補償證明、相應(yīng)的旅程優(yōu)惠計劃來替代現(xiàn)金補償。
一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補償。具體的補償會在辦理登機手續(xù)的柜臺立即辦理，同時會簽訂一份協(xié)議以放棄今后向航空公司追溯責(zé)任的權(quán)利。
為了避免到了機場被拿下而耽誤行程的情況發(fā)生，有幾點養(yǎng)生注意事項
(1)越緊張的航線越容易超售。
(2)盡量早到機場，晚到的如遇超售情況就有可能被拿下。
(3)票打折越多的越容易被拿下，所以，買了打折票的同志，早點去辦理手續(xù)為妙。
(八)雜七雜八
(1)從飛機舒適度來看，波音747寬體最好了，又大又平穩(wěn)。稍小的機型感覺空中客車的更好些。
(2)飛機座位是按A、B、C、D…橫排過去的，波音的標在行李架上，空客的標在座位頭頂?shù)男羯�。找不到可以叫空姐幫忙。對于窄體飛機，一般每排6座，A和F是窗口。
(3)某些機型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀開拿出來。
(4)飛機上提供小食品和飲料，碰到是用餐時間的還提供正餐，兩盒，一中一洋(米飯+面包啦)。沒吃飽的可以再要一份。水倒是可以少喝點，雖然飛機上也有廁所，但每每遇到氣流便要停止使用，再說，人多的時候你愿意排隊嗎？
(5)起飛前別忘關(guān)手機啊(廢話)，呵呵，空姐會告訴你的。
(6)起飛或降落時，如耳朵感覺不適，可張開嘴;嚼口香糖也有效，別噎著就行。
(7)機上服務(wù)整體來說，個人感覺地方性航空公司的比較好(海航、廈航。海航的每個航班上基本都配備外籍空姐。
當您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請他帶領(lǐng)或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙，當然吸煙也有害身體健康養(yǎng)生。
隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報告預(yù)定到達時刻和注意事項。通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。
飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。
前座背后有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時可以自行啟用。因飛機型號不一，設(shè)備也會有所不同，一般地都提供相類似的功能，反正有疑問提出即可。
在安全狀況下，坐在飛機緊急出口的旅客絕對注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機將會迫降或失事。
旅客不能開“這是炸彈”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔(dān)由此引起的巨額費用。
飛機上不能帶什么
1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運的？
墻紙、管制刀具、警械、易燃易爆物品(如打火機氣、酒精、油漆、煙花爆竹)、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險品。
2、水果刀可以帶上飛機嗎？
不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運。
3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？
液體、凝膠及噴霧類物品包括：飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿;乳霜、護膚液、護膚油、香水及化妝品; 噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧; 膏狀物品，例如牙膏; 隱形眼鏡藥水; 凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品;任何稠度相似的溶液及物品。
4、乘坐國內(nèi)航班，是否也要把液態(tài)物品裝在不超過100毫升的容器，然后放在可重復(fù)密封透明塑料袋內(nèi)？
不用，目前我國只針對乘坐國際、地區(qū)航班旅客(含國際中轉(zhuǎn)國際航班旅客)執(zhí)行“ICAO指導(dǎo)原則”。
5、乘坐國內(nèi)航班有什么要求么？
乘坐國內(nèi)航班，每人每次可隨身攜帶總量不超過1升的液態(tài)物品，且須開瓶檢查確認無疑后，方可攜帶。超出部分必須交運。 酒類物品必須托運。
6、乘坐國際航班，是否可以帶水/飲品/附有液體的食物，通過首都機場的安全檢查？
乘坐從中國境內(nèi)機場始發(fā)的國際、地區(qū)航班，此類物品必須盛在容量不超過100毫升的容器內(nèi)，并放在一個容量不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運。盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋要單獨接受安全檢查。在控制區(qū)內(nèi)，有免費提供的旅客飲用水，也可在商店購買水或其它飲品。航空公司在飛機上也會提供養(yǎng)生飲用水。
7、應(yīng)怎樣準備以加快安全檢查的流程？
前往機場時，請預(yù)留時間接受安全檢查。不在飛機上使用的物品盡可能放在托運行李內(nèi)托運。接受安全檢查前，請將盛放液體、凝膠及噴霧類物品的一升透明塑料袋準備妥當，并與其它手提行李分開，以便進行安全檢查。
8、這些可重復(fù)密封的透明塑料袋，在形狀及大小方面是否有任何具體的規(guī)定？
在哪里可以找到合乎規(guī)格的透明塑料袋？ 民航總局建議使用的塑料袋，規(guī)格為20厘米X 20厘米，容量為一升，可重新封口的透明塑料袋。通�？稍诔壥袌黾凹彝ビ闷返暾业�。如果旅客沒有帶這種塑料袋前往機場，機場會向國際出港旅客提供，每位旅客只可取得一個。
9、在容量一升的塑料袋內(nèi)，所盛容器的數(shù)量是否有限制？
容器數(shù)量沒有限制，但每個容器的容量不可多于100毫升，并可完全放在一個容量一升的塑料袋內(nèi)，而且不顯得擁擠。一般來說，一個一升的塑料袋可以放置五個容量100毫升的容器。
10、什么藥物可獲得豁免？
液體、凝膠及噴霧類藥物(包括中藥)如附有醫(yī)生處方或醫(yī)院證明，均可獲得豁免，藥物數(shù)量以旅客在飛機上所需為準。容器和塑料袋無要求。養(yǎng)生藥物應(yīng)另行交給安檢人員，以便接受X光檢查。安檢人員會要求旅客出示醫(yī)生證明書或醫(yī)生處方。
11、攜帶的液體藥物是在藥房購買的成藥，并沒有醫(yī)生處方。這些藥物是否可以通過安全檢查？
如液體藥物盛于容量不多于100毫升的容器內(nèi)，并放在一個不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋內(nèi)可通過安全檢查。
12、旅客如果是糖尿病患者，藥物限制又如何？
旅客如患有糖尿病，可以攜帶足夠的胰島素制劑及帶針頭的皮下注射器在飛機上使用，但須出示醫(yī)療證明。糖尿病旅客如須攜帶個人的規(guī)定食物(例如無糖果汁)在飛機上食用，若容器的容量多于100毫升須出示醫(yī)療證明方可攜帶。豁免的藥物及食物應(yīng)與其它手提行李分開，以便接受檢查。
13、可以攜帶多少嬰兒食用的奶/果汁/食品通過安全檢查？
旅客可攜帶在飛機上所需數(shù)量的嬰兒食用的奶/果汁/食品。如果容器容量多于100毫升，則應(yīng)另行交給安檢人員，以便接受檢查。且應(yīng)與同行的嬰兒一起接受安全檢查。為避免安全檢查期間有任何不便，旅客攜帶的嬰兒奶/果汁/食品如非必須在飛機上食用，則應(yīng)放在托運行李內(nèi)。
14、液體是否必須以原裝容器盛載？
不是。只要容器的容量不超過100 毫升，就可用于盛載液體、凝膠及噴霧類物品。液體容器的容量如超過100毫升，就不可放在手提行李內(nèi)，而須放在托運行李內(nèi)托運。
15、是否需要使用透明的容器？
不需要。
16、佩戴即用即棄的隱形眼鏡。可否將多對這類眼鏡放在手提行李內(nèi)，以備不時之需？
旅客可將數(shù)對隱形眼鏡放在手提行李內(nèi)，但由于隱形眼鏡通常盛放于一定容量的液體內(nèi)，所以必須全部放入容量一升的塑料袋內(nèi)。
17、可否攜帶隱形眼鏡藥水？
隱形眼鏡藥水必須載于容量不超過100毫升的容器內(nèi)，然后放在容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運。
18、可否攜帶唇膏及香體劑登機？
可以。旅客可以攜帶任何固體化妝品登機，因此一般唇膏及香體膏也可以。旅客也可攜帶香體噴霧、香體乳霜、走珠式香體劑及唇彩等養(yǎng)生化妝品，但容器的容量不得超過100毫升。這些容器必須存放在一個容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運。
19、牙膏及剃須泡沫是否屬于液體、凝膠及噴霧類物品？
是。這些物品的容器容量不得超過100毫升，并放在一個容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運。
20、如果液體、凝膠及噴霧類的物品及容器不能通過安全檢查，將會如何處置？
如不符合安全檢查要求，這些物品及容器只能棄置。因此，旅客應(yīng)將液體、凝膠及噴霧類物品放在托運行李內(nèi)，以便順利通過安全檢查。
21、國際出港旅客在過安檢后購買的液體物品，是否可以帶上離港航班？
可以。旅客經(jīng)過安檢后，可以在機場控制區(qū)內(nèi)的商店購買液態(tài)免稅品帶上離港航班。對于需要在國外、境外轉(zhuǎn)機的旅客，應(yīng)保證在旅行中，塑料袋明顯完好無損，不得自行拆封，并保留登機牌和液態(tài)物品購買憑證，已備轉(zhuǎn)機地有關(guān)人員查驗。旅客可提前向航空公司查詢攜帶有關(guān)液體的規(guī)定。
22、旅客如在上一站的機場或在飛機上購買了液態(tài)物品，在首都機場進行國際航線的轉(zhuǎn)機時(國內(nèi)航線的轉(zhuǎn)機需參照國內(nèi)航線的相關(guān)要求)，是否可以攜帶這些物品通過安全檢查？
只要這些物品包裝符合要求，且能夠出示機場(機上)免稅店的購物憑證，可予放行。
結(jié)語：看了上文的介紹，我想大家應(yīng)該對航班MH370失聯(lián)的消息有所了解了吧！還有小編為大家介紹的一些坐飛機的注意事項和坐飛機不能帶的物品，大家也要注意哦！
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