區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸1

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來.從當(dāng)前理論界的研究來看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的`研究主要存在三種認(rèn)識(shí).實(shí)際上,交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會(huì)產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

作 者： 郎志紅 作者單位： 邯鄲市交通局運(yùn)輸管理處,河北,邯鄲,056002 刊 名： 當(dāng)代經(jīng)濟(jì) 英文刊名： CONTEMPORARY ECONOMICS 年，卷(期)： 20xx ""(18) 分類號(hào)： 關(guān)鍵詞： 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸 山東

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸2

　　摘要：交通運(yùn)輸對(duì)于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱作用。只有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前階段，我國在經(jīng)歷了長時(shí)間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟(jì)增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。這時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為國家主導(dǎo)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運(yùn)輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實(shí)際對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)進(jìn)行客觀的分析和評(píng)價(jià)。通過多元化的交通運(yùn)輸方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；國民生產(chǎn)總值；多元化

　　1引言

　　交通運(yùn)輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)社會(huì)調(diào)控和消費(fèi)階層的界定等多種社會(huì)功能。交通運(yùn)輸是人們?nèi)粘Ｉ�活和國家�?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動(dòng)人們的生活空間、范圍逐步擴(kuò)大。各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當(dāng)前資本和勞動(dòng)力富足的時(shí)期，各種交通設(shè)施的建設(shè)和更新為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，便利的交通條件也會(huì)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況帶來新的活力。

　　2交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系

　　2.1交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰

　　交通運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達(dá)的交通體系。交通運(yùn)輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級(jí)等。由于交通運(yùn)輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運(yùn)輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)�區(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時(shí)促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷提升。

　　2.2交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長

　　交通運(yùn)輸為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟(jì)水平的提升。交通運(yùn)輸?shù)姆N類多樣，短途運(yùn)輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運(yùn)輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò)體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)貿(mào)易往來。以交通運(yùn)輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動(dòng)全區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平提升。

　　2.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成

　　交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須緊密依靠交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，如果某個(gè)區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸不便，必然會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的.發(fā)展速度。

　　3強(qiáng)化交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

　　關(guān)于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)所帶來的影響和改變可以從三個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，對(duì)于沿海開放城市來說，發(fā)達(dá)的水上航線，可以讓整個(gè)沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個(gè)維度，形成經(jīng)濟(jì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其周邊可利用的其他資源也會(huì)得到進(jìn)一步的開發(fā)和利用。這有利于當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)類型。最后，對(duì)于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，能夠?yàn)榈貐^(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟(jì)往來的頻率，這對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。

　　4交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的適應(yīng)性關(guān)系

　　交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達(dá)國家早已將交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，以此實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析當(dāng)中，二者之間的互相適應(yīng)是十分顯著的特點(diǎn)之一。

　　4.1交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性劃分

　　對(duì)于交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會(huì)。那時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對(duì)于交通運(yùn)輸，甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念更是一無所知。當(dāng)社會(huì)發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會(huì)等級(jí)和分工制度，相應(yīng)的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都迎來了新的階段。交通運(yùn)輸給人們生活帶來的影響也在切實(shí)的加深著人們對(duì)經(jīng)濟(jì)與交通之間關(guān)聯(lián)的認(rèn)識(shí)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟(jì)狀況的提升也不明顯。

　　4.2交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應(yīng)性

　　和其他類型的發(fā)展一樣，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來新的活力，讓當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時(shí)也可能對(duì)生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時(shí)，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)勢必會(huì)因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨笠矔?huì)對(duì)能源的供應(yīng)和過度消耗造成一定的危機(jī)。要想保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運(yùn)輸和資源環(huán)境的保護(hù)作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)保護(hù)自然環(huán)境，盡量減少對(duì)自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時(shí)，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。

　　5結(jié)束語

　　受到區(qū)域特點(diǎn)的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對(duì)此，不同的國家和地區(qū)對(duì)于交通運(yùn)輸體系的建設(shè)方式和類型必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸建設(shè)間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。

　　參考文獻(xiàn)

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸3

　　隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)步伐的加快，河南省道路交通運(yùn)輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！秶鴦�(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運(yùn)輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，將極大地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展離不開這一基礎(chǔ)設(shè)施。本文主要闡述了公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

　　公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫�。公路運(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

　　一、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)為河南公路交通運(yùn)輸帶來了機(jī)遇

　　20xx年10月份，國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，意味著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(20xx—20xx年)》也正式出臺(tái)，標(biāo)志著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承載著科學(xué)發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計(jì)，民之大業(yè)，將會(huì)極大的促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

　　《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。 隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點(diǎn)完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡(luò)的四通八達(dá)、銜接高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這為河南公路交通運(yùn)輸帶來了史無前例的發(fā)展機(jī)遇。

　　二、公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

　　(一)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然因素

　　公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對(duì)縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴(kuò)大了人們的社會(huì)往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補(bǔ)充的集合體，促進(jìn)了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)強(qiáng)調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以提供就業(yè)為根本，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)，承接?xùn)|南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中。

　　工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，它作為一種經(jīng)濟(jì)過程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;在運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

　　(二)公路交通運(yùn)輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障

　　隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動(dòng)和商品流通，人們對(duì)交通的需求逐漸提高，而交通權(quán)也成為了人類的基本生存權(quán)。而交通作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且在引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險(xiǎn)救災(zāi)方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　(三)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力

　　公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟(jì)安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個(gè)勞動(dòng)日就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)近5000個(gè)勞動(dòng)日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動(dòng)沿線區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)快速增長。

　　三、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

　　(一)積極影響

　　(1)促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局

　　一個(gè)地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟(jì)地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時(shí)序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。公路的修通和運(yùn)營，首先提高了沿線地區(qū)的`可達(dá)性，從而改善其經(jīng)濟(jì)地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能在各地區(qū)同時(shí)出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使整個(gè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，從而帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。

　　公路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放，必然會(huì)在社會(huì)生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項(xiàng)目建成后，還可以帶動(dòng)流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)，公路項(xiàng)目建設(shè)增加了所需初級(jí)產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達(dá)到—種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在各個(gè)領(lǐng)域引起連動(dòng)，推動(dòng)其它行業(yè)的進(jìn)步。比如公路建設(shè)中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當(dāng)?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有明顯拉動(dòng)作用;同時(shí)也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務(wù)系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，吸納閑散勞動(dòng)力，安置下崗職工就業(yè)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>

　　(2)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)

　　新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中起主導(dǎo)作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟(jì)的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。

　　公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu);二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)榱魍�、服�?wù)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)的。通過大搞公路建設(shè)，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前河南省的180個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個(gè)布局于縣城，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)也起到了推動(dòng)作用。

　　(3)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

　　構(gòu)建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械裝備、服務(wù)體系、科學(xué)技術(shù)和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，通過農(nóng)村公路建設(shè)，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅從根本上改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳�產(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動(dòng)了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。

　　(4)促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程

　　良好的陸路運(yùn)輸條件是促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實(shí)體空間傾向于沿著它的對(duì)外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。

　　公路交通的建設(shè)，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)向集團(tuán)化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

　　(二)消極影響

　　公路建設(shè)實(shí)際上對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個(gè)影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時(shí)用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動(dòng)植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時(shí)，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設(shè)，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設(shè)征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸4

　　交通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實(shí)際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會(huì)的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會(huì)的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說明了交通運(yùn)輸?shù)墓�共性。盡管運(yùn)輸業(yè)和利潤指標(biāo)沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。

　　一、導(dǎo)言

　　交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，但是有個(gè)重要的條件就是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相適宜。交通運(yùn)輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會(huì)阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)反作用與交通運(yùn)輸系統(tǒng)，文章重點(diǎn)研究了交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系，希望從中能夠?yàn)槎�者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。

　　二、公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用

　　（一）降低市場交易成本

　　交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動(dòng)性的提升。同時(shí)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會(huì)財(cái)富水平的全面提升。

　　交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時(shí)，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時(shí)將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉儲(chǔ)成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)針對(duì)不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時(shí)性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。

　　（二）帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會(huì)帶動(dòng)大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)性交通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。

　　（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價(jià)值

　　公路交通的建設(shè)，對(duì)于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對(duì)于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時(shí)區(qū)域的相對(duì)位置變化也將會(huì)導(dǎo)致土地價(jià)值受到波動(dòng)。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會(huì)長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會(huì)使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價(jià)值顯著提升。這對(duì)于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。

　　三、當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

　　盡管交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對(duì)這個(gè)問題的思考是必要的，它對(duì)于我們在相關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)過程中有著指導(dǎo)作用。我國交通運(yùn)輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個(gè)方面的`問題。首先是我國交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)則是最不發(fā)達(dá)的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時(shí)也是歷史經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的發(fā)展方面是一個(gè)不小的障礙，對(duì)于減小區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距影響較大。

　　在我國交通運(yùn)輸中，雖然城市的交通運(yùn)輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當(dāng)今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應(yīng)對(duì)，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴(yán)重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當(dāng)初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行升級(jí)改造有著一定的關(guān)系，不能滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。

　　區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展對(duì)于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術(shù)、方法還有施工理念都有一定的關(guān)系。結(jié)果造成了對(duì)環(huán)境嚴(yán)重破壞，給經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。

　　四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

　　相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對(duì)土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時(shí)候就表現(xiàn)為對(duì)環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會(huì)對(duì)植被和一些動(dòng)物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號(hào)的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候同時(shí)要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價(jià)，但實(shí)際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠(yuǎn)的利益。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠(yuǎn)性的利益。

　　五、結(jié)論

　　通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，必須肯定交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設(shè)有利于強(qiáng)化區(qū)域分工，加強(qiáng)區(qū)域貿(mào)易，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運(yùn)輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸5

　　1、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

　　1．1交通運(yùn)輸影響企業(yè)的區(qū)位選擇。交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)貿(mào)易的影響體現(xiàn)在企業(yè)的區(qū)位選擇。企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易時(shí)往往會(huì)考慮到經(jīng)營的成本，除去原料的成本，生產(chǎn)資料的運(yùn)輸?shù)某杀臼瞧髽I(yè)考慮的重點(diǎn)。企業(yè)需要做的不僅是原材料的采購，還有企業(yè)自身產(chǎn)品的運(yùn)輸，因此在企業(yè)選擇區(qū)位時(shí)，往往選擇離原料生產(chǎn)廠家較近且離自己的市場也較近的區(qū)域，只有這樣才能保證運(yùn)輸費(fèi)用最小，從而為企業(yè)爭取到更大的經(jīng)濟(jì)利益。

　　1．2交通運(yùn)輸改變區(qū)位優(yōu)勢格局。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立對(duì)于區(qū)位優(yōu)勢的影響是顯而易見的，交通運(yùn)輸線路的建設(shè)能夠提高沿線各個(gè)地區(qū)的可達(dá)性，從而減少異地運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離，這就是所謂的“要想富先修路”的理念，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立能夠帶給生產(chǎn)者以更大的生產(chǎn)便利，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)擴(kuò)大了自己的市場以及原材料的來源，從而擁有了更大的利潤空間。交通運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)必然使得一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)更加發(fā)達(dá)，改善人們的生活水平。

　　1．3交通運(yùn)輸加快工業(yè)化、城市化進(jìn)程。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，在向發(fā)達(dá)國家的轉(zhuǎn)變過程中，城市的工業(yè)化、鄉(xiāng)村的城鎮(zhèn)化是必然的。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠加快工業(yè)化城市化的進(jìn)程，交通網(wǎng)絡(luò)的延伸能夠推進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進(jìn)各行業(yè)的發(fā)展。在交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城鎮(zhèn)的資源，如:礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源、人力資源等各項(xiàng)資源都能夠得到很好地開發(fā)，在吸引更多人走進(jìn)來的同時(shí)也能夠讓本地人走出去。新的工業(yè)基地一般都位于交通網(wǎng)絡(luò)的沿線，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。而交通網(wǎng)絡(luò)還能夠給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來諸多的好處，既能夠帶來先進(jìn)的生產(chǎn)工藝也能夠讓農(nóng)產(chǎn)品更好地進(jìn)入市場。

　　2、高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益

　　高速公路的建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接影響就在于降低了運(yùn)輸成本。這里的成本指的是運(yùn)輸時(shí)的各種車輛損耗以及時(shí)間成本。

　　3、高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接效益

　　3．1帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除了顯而易見的降低生產(chǎn)成本之外，高速公路的建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有巨大的間接效益，沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是間接效益的體現(xiàn)之一。高速公路的建設(shè)對(duì)于沿線城市來講意味著更高的貨運(yùn)以及客運(yùn)的效率，能夠減少生產(chǎn)資料以及旅客在行程中所需要的時(shí)間。生產(chǎn)廠家不必為了物流中貨物的滯留而付出額外的庫存和周轉(zhuǎn)成本。再者高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了貿(mào)易流通的加快，為貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大提供了可能。高速公路的出現(xiàn)使得鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)膲毫�降低，競爭的出現(xiàn)同樣使得貨運(yùn)的相對(duì)成本得到了下降，更多的人愿意選擇成本更低但是質(zhì)量更高的高速公路作為運(yùn)輸手段。高速公路的加入使得更多的生產(chǎn)者進(jìn)入價(jià)格競爭的門檻更低，能夠幫助不同地區(qū)的生產(chǎn)者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，制定自己的指導(dǎo)價(jià)格參與競爭，這對(duì)于高速公路沿線地域的商貿(mào)流通的促進(jìn)是顯而易見的。

　　3．2推進(jìn)沿線資源的開發(fā)和利用。對(duì)于自然資源豐富的地區(qū)，看著巨大的資源卻無法運(yùn)用，不能夠利用充分的自然資源來改善生活質(zhì)量，這是交通運(yùn)輸?shù)娜笔�所造成的困境。高速公路的出現(xiàn)能夠讓所有的地域都實(shí)現(xiàn)連通，從而降低了該地區(qū)的資源開發(fā)成本，能夠提高對(duì)于該地區(qū)資源的利用率。以杭甬高速公路為例，杭甬沿線自杭甬高速公路開通以后，沿線在接待游客及旅游收入方面均有較大幅度增長。20xx年，沿線區(qū)域接待國內(nèi)外游客4807萬人，總收入405億元，分別占浙江省旅游接待人數(shù)和旅游收入的81%和87．5%，比通車前的1995年增長了62%和112%。高速公路對(duì)于沿線資源開發(fā)和利用的處境可見一般。

　　3．3加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。高速公路的建設(shè)能夠?qū)Φ貐^(qū)的'發(fā)展起到很好的引導(dǎo)作用。具體說來，公路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展能夠擴(kuò)大城市的區(qū)域，城市規(guī)模的擴(kuò)大意味著更多的地區(qū)能夠享受到更好的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，加快鄉(xiāng)村人員以及生產(chǎn)資料的流通，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而來的就是城鎮(zhèn)化進(jìn)度的加快。以沈大高速公路為例，沈大高速公路在上世紀(jì)90年代建成，建成之后沿線城市，如沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等的城鎮(zhèn)化進(jìn)程有了較快發(fā)展。1990～1992年，沿線5市人口年平均增長速度為0．88%，高出同期遼寧省人口年平均增長幅度近70%。

　　3．4減少事故，保障交通安全。相較于普通的公路，高速公路的運(yùn)營具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，沒有太多外界環(huán)境的干擾，因此更利于交通運(yùn)輸，也能夠顯著降低事故發(fā)生的機(jī)率。權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)我國高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味著更少的人員傷亡，更低的經(jīng)濟(jì)損失，這是符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要的。

　　3．5創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。高速公路的建設(shè)對(duì)于區(qū)域發(fā)展來說意味著更多商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行，而商業(yè)活動(dòng)都是以人為主體的，商業(yè)貿(mào)易的繁榮意味著更多人的參與，也就創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位。除去高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)所需要的人工之外，高速公路能夠促進(jìn)各項(xiàng)自然資源的開發(fā)，資源的開發(fā)會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)事業(yè)的發(fā)展，從而為更多的人創(chuàng)造工作崗位，不愿意背井離鄉(xiāng)的人能夠在當(dāng)?shù)毓ぷ�，而愿意外出�?wù)工的人也有交通運(yùn)輸上的便利。

　　3．6滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。高速公路的建設(shè)能夠提供直接經(jīng)濟(jì)效益，即對(duì)于各項(xiàng)生產(chǎn)成本的降低。而間接的經(jīng)濟(jì)效益就在于高速公路能夠長期提供直接經(jīng)濟(jì)效益。高速公路的長期運(yùn)行，能夠有效降低油耗，也降低了汽車行駛對(duì)于自然環(huán)境可能造成的影響，這是符合我國對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的追求的。再者同等長度的高速公路能夠比普通公路承載更大的運(yùn)輸量，也能夠提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此建設(shè)高速公路也能夠有效節(jié)約土地資源。綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要促進(jìn)了人們對(duì)于高速公路的建設(shè)，高速公路能夠很好地滿足人們對(duì)于快速運(yùn)輸生產(chǎn)資料的需求，為沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供巨大的便利。具體說來高速公路的出現(xiàn)能夠直接降低各項(xiàng)生產(chǎn)成本、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)沿線資源的開發(fā)和利用、加快沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程、減少事故，保障交通安全、創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位、滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。

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