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公路施工及養(yǎng)護(hù)
公路施工及養(yǎng)護(hù)1
隨著我國經(jīng)濟(jì)的'高速發(fā)展,公路建設(shè)怍為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用.公路施工要有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗.
董習(xí)溟(揚(yáng)州市公路建設(shè)處)
刊 名： 交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） 英文刊名： TRANSPO WORLD 年，卷(期)： 20xx ""(2) 分類號(hào)： U4 關(guān)鍵詞：公路施工及養(yǎng)護(hù)2
（ 榆次區(qū)交通局公路建養(yǎng)管理段 ） 榆次區(qū)人民政府：
根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，我作為企業(yè)（單位）的法定代表人（實(shí)際控制人）和安全生產(chǎn)得第一責(zé)任人，對(duì)本企業(yè)（單位）安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任。為貫徹執(zhí)行省政府辦公廳《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)省安委辦全省重點(diǎn)行業(yè)（領(lǐng)域）生產(chǎn)經(jīng)營單位推行法定代表人安全生產(chǎn)承諾實(shí)施方案的通知》（晉政辦發(fā)【20xx】191號(hào)）精神和“法人代表安全生產(chǎn)承諾制”，本人保證：認(rèn)真執(zhí)行國家、省關(guān)于安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策要求，積極落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，努力做好本企業(yè)（單位）安全生產(chǎn)工作，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故，并鄭重承諾：
1、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本企業(yè)的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，并保證企業(yè)安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施。
2、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)企業(yè)要認(rèn)真貫徹落實(shí)有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任的制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。
3、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)企業(yè)要堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在安排生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的同時(shí)，布置安全生產(chǎn)工作，并落實(shí)人員和責(zé)任。
4、生產(chǎn)作業(yè)人員必須經(jīng)安全培訓(xùn)教育，熟知本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程，經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗操作；從事特殊工種作業(yè)人員，須經(jīng)市安監(jiān)局專業(yè)培訓(xùn)，獲得合格證書后，方準(zhǔn)持證上崗。
5、嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，同時(shí)應(yīng)采取多種形式，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳，提高職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。職工在生產(chǎn)作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本企業(yè)的.安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動(dòng)保護(hù)用品。
6、公路養(yǎng)護(hù)工程施工時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，在養(yǎng)護(hù)工程施工路段設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，必要時(shí)還應(yīng)安排專人進(jìn)行管理和指揮，以確保養(yǎng)護(hù)工程施工路段行車安全暢通。
7、加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)路面病害和沿線設(shè)施損壞應(yīng)及時(shí)處治、修復(fù)。
8、汛期和雷雨季節(jié)，各養(yǎng)護(hù)企業(yè)要組織人員堅(jiān)持進(jìn)行雨前、雨中、雨后“三查”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告有關(guān)情況，積極采取有效措施處治病害，確保行車安全。
9、汛期前應(yīng)對(duì)橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物和高填深挖地段進(jìn)行一次全面檢查，并建立相應(yīng)技術(shù)檔案。對(duì)存在安全隱患地段，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處治，消除安全隱患。
10、加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害地段的觀測，摸清存在地質(zhì)災(zāi)害地段的情況，建立預(yù)警機(jī)制，制定應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。
11、因自然災(zāi)害造成公路橋涵設(shè)施損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織搶修，損壞難以及時(shí)恢復(fù)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門和事發(fā)地政府，組織相關(guān)企業(yè)進(jìn)行搶修，盡快恢復(fù)交通。
12、嚴(yán)格實(shí)施以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程。實(shí)施原則：
1、堅(jiān)持實(shí)事求是，注重實(shí)效；
2、堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)；
3、堅(jiān)持統(tǒng)籌安排，分期實(shí)施；
4、堅(jiān)持先急后緩，先重點(diǎn)后一般。
承諾企業(yè)（單位）蓋章：
法定代表人簽字：實(shí)際控制人簽字：
年 月 日
公路施工及養(yǎng)護(hù)3
甲方： （發(fā)包方）
乙方： （承包方）
為加強(qiáng)國、省道干線公路及其附屬設(shè)施的小修保養(yǎng)管理，使國、省道干線公路及其附屬設(shè)施始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)《 xxx公路局精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理操作規(guī)程》，依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)小修保養(yǎng)工作的經(jīng)常性和特殊性；為完成以下工作內(nèi)容中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，明確甲乙雙方在運(yùn)行過程中的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達(dá)成一致，訂立本協(xié)議。
一、協(xié)議時(shí)效： 年 月 日至 年 月 日。
二、工作范圍和內(nèi)容：
工作范圍：xxxxxxx轄區(qū)內(nèi)國、省道干線公路；
工作內(nèi)容如下：（具體工作地點(diǎn)、內(nèi)容及開竣工時(shí)間、質(zhì)量要求等，由甲方開工通知書通知并作為本協(xié)議附件）
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1、保養(yǎng)工程：
（1）整理路肩、邊坡、清除雜物、保持路容路貌整潔；
�。�2）疏通邊溝、保持排水系統(tǒng)暢通；
�。�3）清除擋土墻、邊坡、護(hù)欄等處滋生的有礙設(shè)施功能發(fā)揮的雜草，清理伸縮縫，疏通泄水孔及松動(dòng)石塊；
�。�4）漿砌邊溝、GBM塊的修理等工作。
2、小修工程
�。�1）小段開挖邊溝、截水溝或分期鋪砌邊溝；
�。�2）清除零星塌方，填補(bǔ)路基缺口，輕微沉陷翻漿的處理；
（3）橋頭、涵頂跳車的處理；
�。�4）修理擋土墻、護(hù)坡、護(hù)坡道、泄水槽、護(hù)欄或防冰雪設(shè)施等局部損壞；
�。�5）局部加固路肩。
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1、保養(yǎng)工程
（1）清除路面泥土、雜物，保持路面整潔；
�。�2）排除路面積水、積雪、積冰、積砂，鋪防滑材料、滅塵劑或壓實(shí)積雪等保持交通暢通；
�。�3）處理瀝青路面的泛油、擁包、裂縫、松散等病害；
（4）路緣石的修理與刷白。
2、小修工程
�。�1）橋頭、涵頂跳車的處理；
�。�2）瀝青路面的修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、局部龜裂、啃邊等病害；
�。�3）水泥混凝土路面清縫、灌縫及堵塞裂縫，板塊的局部修理。
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1、保養(yǎng)工程
（1）清除污泥、積雪、積水、雜物，保持橋面的清潔；
�。�2）疏通涵管，疏導(dǎo)橋下河槽和淤積；
（3）伸縮縫養(yǎng)護(hù)、泄水孔疏通、鋼支座加潤滑油、欄桿油漆；
�。�4）橋涵的日常養(yǎng)護(hù)。
2、小修工程
�。�1）局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔，伸縮縫、支座和橋面的局部輕微損壞；
�。�2）修補(bǔ)墩臺(tái)及錐坡等的微小損壞；
�。�3）涵洞進(jìn)出口鋪砌的加固處理；
（4）通道的局部維修和疏通、修理排水溝。
（四）沿線設(shè)施
1、保養(yǎng)工程
�。�1）標(biāo)志牌、里程碑、百米樁、界碑、輪廓標(biāo)、防護(hù)欄等埋置、維護(hù)或定期清洗與粉刷。
2、小修工程
�。�1）護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、；標(biāo)志牌、里程碑、百米樁、界碑等的修理、油漆或部分添置更換；
（2）路面標(biāo)線的局部補(bǔ)劃。
（五）綠化
1、保養(yǎng)工程
�。�1）行道樹、花卉的'撫育、抹芽、修剪、治蟲、施肥；
�。�2）苗圃內(nèi)幼苗的撫育、滅蟲、施肥、除草。
2、小修工程
�。�1）行道樹、花卉缺株的補(bǔ)植；
（2）行道樹的刷白。
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根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程需要，甲方安排的其他工程項(xiàng)目。
三、小修保養(yǎng)質(zhì)量目標(biāo)
公路養(yǎng)護(hù)小修保養(yǎng)質(zhì)量要求達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：
（1）路基養(yǎng)護(hù)應(yīng)保持路基堅(jiān)實(shí)、邊坡穩(wěn)定、排水暢通，各部尺寸和邊坡符合設(shè)計(jì)要求，公路線型順適。通過養(yǎng)護(hù)管理，使其質(zhì)量不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；
�。�2）路面養(yǎng)護(hù)必須保證路面無影響行車安全的嚴(yán)重病害，保持平整度完好，橫坡適度，確保路面行駛性能，延長使用壽命；
�。�3）橋涵首先符合載重等級(jí)要求，保證車輛通行，做到各部構(gòu)件處于完好的工作狀態(tài)；適時(shí)疏導(dǎo)河床，保證水流暢通；
�。�4）沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)應(yīng)做到及時(shí)清潔和修復(fù)局部缺損，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；
（5）綠化工作做到及時(shí)補(bǔ)植、修剪和維護(hù)；
（6）沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的，需達(dá)到甲方在項(xiàng)目開工前提出的技術(shù)要求。
四、雙方職責(zé)
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1、負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)合同的擬定和管理；
2、負(fù)責(zé)對(duì)乙方的工作進(jìn)行安排和調(diào)度；
3、負(fù)責(zé)對(duì)乙方進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和工作考評(píng)；
4、負(fù)責(zé)對(duì)乙方養(yǎng)護(hù)工作的檢查和日常巡查；
5、負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的管理與計(jì)量支付。
（二）乙方職責(zé)
1、乙方管理及工作人員由乙方自行聘用并自行負(fù)責(zé)工資支付和勞動(dòng)福利的繳納、發(fā)放。乙方管理及工作人員在合同期間，應(yīng)遵守國家的法律法規(guī)，自覺遵守甲方的規(guī)章制度，配合甲方管理人員的工作安排；
2、乙方必須根據(jù)甲方要求按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成相關(guān)任務(wù)；
3、甲方有權(quán)根據(jù)乙方工作內(nèi)容及質(zhì)量提出整改要求，乙方應(yīng)積極與甲方進(jìn)行協(xié)商，并根據(jù)協(xié)商結(jié)果做相應(yīng)調(diào)整；
4、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照國家的法律和甲方規(guī)章制度規(guī)定，保質(zhì)保量完成甲方交給的各項(xiàng)任務(wù)，確保實(shí)現(xiàn)“暢、安、舒、美”；
5、乙方應(yīng)按時(shí)發(fā)放人員工資，不得拖欠，同時(shí)做好從業(yè)人員的安全管理教育，并繳納相應(yīng)保險(xiǎn)。
公路施工及養(yǎng)護(hù)4
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志：
大家好！今天，能在這里發(fā)言，我感到非常榮幸和激動(dòng)。 20xx年，在市、縣交通部門的領(lǐng)導(dǎo)下，在送莊鎮(zhèn)黨委、政府的大力支持下，我鎮(zhèn)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作取得了一定的成績，我部門也先后榮獲送莊鎮(zhèn)鎮(zhèn)直部門先進(jìn)單位、孟津縣20xx年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作先進(jìn)站，在此，我代表送莊鎮(zhèn)政府向長期以來支持送莊公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志表示衷心的感謝和崇高的敬意！
下面我把我鎮(zhèn)一年來的.工作情況及20xx年工作打算簡要向各位匯報(bào)如下：
20xx年我鎮(zhèn)主要做了以下幾方面工作：一是開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)綜合提升整治和“好路杯”活動(dòng)。對(duì)鄉(xiāng)道2條16公里、村道5條8.7公里，共計(jì)24.7公里農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理全面提升，并于11月初接受市里驗(yàn)收檢查。4月27日市公路處書記湯學(xué)功帶隊(duì)對(duì)我縣第一季度公路養(yǎng)護(hù)“好路杯”進(jìn)行檢查時(shí)，我鎮(zhèn)是代表之一接受了上級(jí)檢查。二是加強(qiáng)農(nóng)村公路普修工作，我們普修農(nóng)村公路共計(jì)54.9公里，其中鄉(xiāng)道16公里，村道38.9公里，養(yǎng)護(hù)率達(dá)到90%。三是加強(qiáng)道路綠化工作，綠化公路11公里，補(bǔ)植補(bǔ)栽14公里，共栽植綠化樹9000余棵。四是加大公路建設(shè)力度，先后完成卅權(quán)線至送平線2公里鄉(xiāng)道建設(shè)，營莊至莫溝3公里串村公路建設(shè)。五是建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)長效保潔機(jī)制，我鎮(zhèn)與30名公路養(yǎng)護(hù)工、16名公路沿線衛(wèi)生保潔員、19名衛(wèi)生兼職保潔
員簽訂承包責(zé)任合同，并加強(qiáng)巡查、督查，確保全鎮(zhèn)主要鄉(xiāng)、村道有人養(yǎng)護(hù)、有人保潔。
20xx年，我們將更加努力，主要從以下幾個(gè)方面做好工作，一是按照我鎮(zhèn)與縣政府簽訂的承諾書要求，保證完成公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)指標(biāo)、任務(wù)；二是進(jìn)一步鞏固農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)長效保潔機(jī)制，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)；三是進(jìn)一步加大公路綠化、養(yǎng)護(hù)力度，完成營莊至莫溝3公里串村公路綠化工作，補(bǔ)植補(bǔ)栽綠化樹木9.9公里，養(yǎng)護(hù)公路54.9公里；四是加強(qiáng)公路建設(shè)，完成送莊鎮(zhèn)十字街至開發(fā)區(qū)2公路鄉(xiāng)道改建，新修15公里通村通組道路。
以上就是我鎮(zhèn)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作一年來的做法和20xx年的打算，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)各位批評(píng)、指正，謝謝大家。
公路施工及養(yǎng)護(hù)5
縣委、縣政府：
xx至xx公路升級(jí)改造項(xiàng)目（xx段）是我縣20xx年重點(diǎn)工程。為全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保我鄉(xiāng)xx公里工程如期完工，質(zhì)量合格，施工安全，我鄉(xiāng)黨委、政府鄭重承諾如下：
一、確保20xx年12月31日前完成路面澆筑。按照這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，我們將與施工單位一道合理安排工期，保證在20xx年 月 日前完成路基工程，在 x月x日前完成墊層鋪設(shè)，在x月x日前完成水泥基層施工。
二、確保工程質(zhì)量合格。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的.施工圖建設(shè)，督促施工單位按工程質(zhì)量技術(shù)規(guī)范施工，從而使交工驗(yàn)收評(píng)定為合格，竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定為合格。
三、確保施工生產(chǎn)。督促施工單位嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，認(rèn)真排查施工安全隱患，并督促施工單位整改到位，堅(jiān)決杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
為表明我鄉(xiāng)黨委、政府兌現(xiàn)承諾的堅(jiān)強(qiáng)決心，愿用上級(jí)建設(shè)扶助資金xx萬元/公里與上述承諾掛鉤：
1、xx萬元/公里與工程進(jìn)度掛鉤，即路基工程、墊層鋪設(shè)、基層施工、路面澆筑x個(gè)階段每個(gè)階段各x萬元/公里，我鄉(xiāng)共xxx萬元，逾期則扣撥相應(yīng)階段的補(bǔ)助資金（即每逾期一個(gè)階段扣xx萬元）；
2、xx萬元/公里與工程質(zhì)量掛鉤。如達(dá)不到交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定等級(jí)，我鄉(xiāng)共扣撥xx萬元；
3、xx萬元/公里與安全生產(chǎn)掛鉤，如今后出現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任事故，我鄉(xiāng)共扣撥xx萬元。
本承諾書一式四份，承諾單位、縣領(lǐng)導(dǎo)、交通主管部門、縣重點(diǎn)工程督查組各一份。
承諾單位（蓋章）：
承諾人簽字：
公路施工及養(yǎng)護(hù)6
【摘要】改革開發(fā)以來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大規(guī)模的展開和城市化進(jìn)程得加快，城市基礎(chǔ)建設(shè)工程數(shù)量越來越多，對(duì)工程的量要求也越來越高。公路施工是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中必不可少的一項(xiàng)工程，公路施工建設(shè)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常大的促進(jìn)作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路的要求越來越高，交通的壓力急劇增大，我國對(duì)公路施工技術(shù)越來越重視。公路施工中存在著許多問題，本文就公路施工中幾種常見的施工技術(shù)進(jìn)行了概述分析，對(duì)公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行小了系統(tǒng)的總結(jié)和探討。
【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)
1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求
公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展�，F(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。
2公路施工技術(shù)管理
2.1公路施工技術(shù)管理方法
在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過程中，要建立完善的'施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。
2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施
2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問題：道路施工建設(shè)材料的購買和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。
2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過在施工現(xiàn)場進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。
3公路養(yǎng)護(hù)管理措施
3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度
健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測制度。
3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)
加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。目前我國道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。
3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理
在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理
健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結(jié)語
4.1只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。
4.2在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。
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公路施工及養(yǎng)護(hù)7
摘要：文章論述了公路舊橋養(yǎng)護(hù)管理的重要性及進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的措施，定期檢查、病害分析、配備檢測設(shè)備和人員，保持橋梁的完好工作狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；養(yǎng)護(hù)；管理措施
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，反映在公路運(yùn)輸上的交通量猛增，運(yùn)輸車輛載重量加大。公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需要。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國危橋數(shù)量約4000余座13萬m，載重荷載標(biāo)準(zhǔn)低的情況也相當(dāng)嚴(yán)重，全國中小型橋梁，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽—15級(jí)以下約占8。6％，有11萬m，雖然改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當(dāng)大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級(jí)公路管理部門的重視，對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已越來越尖銳地提到各級(jí)公路管理部門的議事日程上來。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門的面前。
橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。
舊橋維修其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，而且其經(jīng)濟(jì)效益低，沒有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專家，是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然重要，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計(jì)算的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)，缺乏理論基礎(chǔ)。橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)，進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造�？梢姡跇蛄涸O(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。近年來交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后。管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固等工作。
1 配備檢查人員
為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒有遵照?qǐng)?zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計(jì)人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個(gè)問題。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒有扶手、爬梯，墩臺(tái)面沒有立足之地，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺(tái)帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動(dòng)的走行吊欄，對(duì)裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無法執(zhí)行的.空文）。由橋頭路肩下到河岸沒有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對(duì)過去年代已有的數(shù)十萬座橋梁，也是無從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴于檢查設(shè)備，但卻無所依賴。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過去普遍忽視對(duì)橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。
2 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門要充分重視
解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門充分重視，撥發(fā)少量專款，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門的意見，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開展。
3 遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費(fèi)的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無對(duì)大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對(duì)定期檢查的周期未予明確，這對(duì)于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀實(shí)際，是極不相稱的。近一二十年來，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費(fèi)缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊(duì)伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來。
4 橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大（有如給危、重病人開刀），而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
公路施工及養(yǎng)護(hù)8
摘要:分析高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，進(jìn)而分析交通管制在高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理中的應(yīng)用，能夠高速公路施工管理提供一些參考。
關(guān)鍵詞:交通管制;高速公路;維護(hù)施工;管理
1高速公路養(yǎng)護(hù)施工中常用交通管制方案的分析
隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現(xiàn)各種問題，因此需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制主要包括以下幾方面。主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對(duì)高速公路主線交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統(tǒng)等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現(xiàn)追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進(jìn)入高速公路上的車輛數(shù)目，限制車流量，保證整個(gè)高速公路應(yīng)用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現(xiàn)的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運(yùn)行出于最佳運(yùn)行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調(diào)整流出的車輛數(shù)目，這種交通管制方案會(huì)在一定程度上延長行車時(shí)間，在維護(hù)施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統(tǒng)主要由高速公路相關(guān)的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區(qū)之間交通共同構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道控制就是相互協(xié)調(diào)、管理通道系統(tǒng)交通流，采用時(shí)間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運(yùn)行狀態(tài)。通道控制是一個(gè)綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統(tǒng)、主線系統(tǒng)以及測道系統(tǒng)，在使用中雖然非常麻煩，但是一個(gè)非常有效的交通管制方案。依照公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對(duì)路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設(shè)施修復(fù)則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要?jiǎng)澐挚刂茀^(qū)、警告區(qū)以及上游過度區(qū)等。
2如何選擇合理的管制方案
2.1高速公路車流量的數(shù)據(jù)分析
在高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數(shù)據(jù)來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護(hù)施工中，路基寬度在28m，設(shè)計(jì)車速在120km/h，施工項(xiàng)目存在交叉施工情況，依照交通量調(diào)查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點(diǎn)～5點(diǎn)是交通量最大時(shí)期，自然通車輛在1316輛/h，在養(yǎng)護(hù)施工期間，相應(yīng)交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國四車道高速公路計(jì)算車速度在120km/h，單車道設(shè)計(jì)通行能力在每小時(shí)20xx輛小客車，通過計(jì)算，將車速限制在60km/h，依照折減系數(shù)0．8計(jì)算，每小時(shí)通行量為1600輛小客車，計(jì)算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時(shí)566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴(kuò)充15m，按照小客車車速在50km/h計(jì)算，每輛車開口時(shí)間為2．88s滿足交通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開口封閉4km，達(dá)到要求后，封閉2km，在施工路段前設(shè)置施工分流繞行標(biāo)志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設(shè)置警示護(hù)欄標(biāo)志牌，警告區(qū)長度控制在20xxm，分別在上游地區(qū)設(shè)置施工標(biāo)志牌以及交通導(dǎo)向路標(biāo)等，在上游過渡區(qū)重點(diǎn)沿著中心線擺放錐形警示標(biāo)。在路面病害養(yǎng)護(hù)施工中，車流從接近封閉段前開始設(shè)置交通標(biāo)志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標(biāo)志牌以及道路變窄標(biāo)志牌，傷后過渡區(qū)200m設(shè)置警示頻閃燈。
2.2養(yǎng)護(hù)工程的具體情況
在高速公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應(yīng)時(shí)間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時(shí)間，依照標(biāo)志的復(fù)雜程度的差異，一般這個(gè)過程花費(fèi)的時(shí)間在3～10s，這段時(shí)間車輛仍然在前行，因此交通管制標(biāo)志設(shè)置需要提前設(shè)置一段距離，標(biāo)識(shí)內(nèi)容越簡單越好。一般行車速度在100km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要大于200m;行車速度在70～90km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要100～200m;行車速度在40～60km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要在50～100m;行車速度小于30km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離在20～50m�，F(xiàn)場交通管制中需要分為警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)以及作業(yè)區(qū)等。警告區(qū)的'范圍一般長于1km，為通行車輛設(shè)置足夠的反應(yīng)時(shí)間。上游過渡區(qū)要求行車進(jìn)行減速，在設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程來具體的設(shè)計(jì)，漸變區(qū)長度若是2．7W/m，限速車速在20km/h;若是6W/m，限速車速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車速在40km/h;若是16．7W/m，限速車速在50km/h;若是24W/m，限速車速在60km/h;若是42W/m，限速車速在70km/h;若是54W/m，限速車速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車速在100km/h。在不同車速下的減速距離，要求車速從70km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實(shí)際的行車過程中，若是司機(jī)存在緊急情況，可能導(dǎo)致誤操作，因此在實(shí)際交通管制的確定中，為增大安全系數(shù)，就需要適當(dāng)增加減速距離，因此將減速距離設(shè)置在40m以上。
3進(jìn)一步探索更高效的管制方案及施工方案
高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理交通管制的實(shí)施中除了以上幾種措施之外，還需要加強(qiáng)以下幾方面的工作。在維護(hù)管理交通管制中需要組織相關(guān)技術(shù)人員和專家相抵調(diào)查研究病害現(xiàn)場，分析公路病害原因，制定安全維護(hù)管理原始資料。在施工中根據(jù)匝道實(shí)際情況和特點(diǎn)，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據(jù)具體調(diào)查情況，成立相應(yīng)的指揮協(xié)調(diào)中心，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，及時(shí)反饋文明服務(wù)和路況信息，及時(shí)調(diào)整交通管制方案，保證道路的安全暢通。
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公路施工及養(yǎng)護(hù)9
摘要：簡述公路施工技術(shù)管理的重要性，分析了公路施工中的施工步驟，包括施工準(zhǔn)備階段、施工放樣、路基路面施工等內(nèi)容，并且探討了當(dāng)前施工養(yǎng)護(hù)階段存在的問題，提出了有效對(duì)策，以期給公路施工養(yǎng)護(hù)管理提供參考。
關(guān)鍵詞：施工放樣；恢復(fù)定線；路基放樣
引言
毋庸置疑公路運(yùn)輸是當(dāng)前整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的核心，占有相當(dāng)大的比重。要充分發(fā)揮我國交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢就必須全面保證公路運(yùn)輸質(zhì)量，做好公路工程施工過程中的技術(shù)管理以及運(yùn)用階段的養(yǎng)護(hù)管理工作。
1施工技術(shù)管理的重要性
在公路施工中，施工管理是非常重要的環(huán)節(jié)。通過科學(xué)有效的施工管理，不僅能夠全方位的保障施工質(zhì)量，而且還能夠在保證工期的前提下使企業(yè)利益得到最大化。施工企業(yè)在管理中要充分認(rèn)識(shí)到施工技術(shù)管理的重要性，并建立科學(xué)統(tǒng)一的管理體制。做好公路施工技術(shù)管理工作，不僅僅是要保證在規(guī)定工期內(nèi)完成施工，更需要全面保證施工質(zhì)量。在施工管理過程中，人是最關(guān)鍵的決定因素，施工技術(shù)人員必須要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，管理人員需要具備先進(jìn)的管理技術(shù)以及科學(xué)的管理模式，另外，管理人員還需要能夠以宏觀的角度進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)管，有效控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)。針對(duì)突出的安全問題、質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格管控，不斷將施工管理進(jìn)行優(yōu)化。做好材料的合理配置，保證能夠施工進(jìn)度的前提下，有效控制各方面成本，從而保證工程質(zhì)量符合建設(shè)要求[1]。
2公路施工步驟
2.1準(zhǔn)備階段與其它工程一樣，公路施工、養(yǎng)護(hù)的'準(zhǔn)備工作是非常重要。公路施工、養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作涉及內(nèi)容比較廣泛。其主要包括準(zhǔn)備各種物資、技術(shù)、落實(shí)組織、細(xì)分工程等。通常情況下，可以將準(zhǔn)備階段劃分為三個(gè)階段：首先是施工前期的準(zhǔn)備工作，其次是施工階段中的準(zhǔn)備工作，第三是竣工后的準(zhǔn)備工作。在施工過程中，雖然很多的管理者都知道做好施工準(zhǔn)備工作的重要性，但是往往在實(shí)際的施工過程中并沒有能夠?qū)⑵渲懈鳝h(huán)節(jié)落實(shí)到位，這給項(xiàng)目工程造成了嚴(yán)重影響。2.2施工放樣施工放樣（settingout）是工程測量的內(nèi)容之一，即借助測量儀器采用一定的方法測量工程建筑物平面位置的一個(gè)過程。施工放樣的主要內(nèi)容可以分為三部分，分別是恢復(fù)定線、路基放樣、橋涵放樣。2.2.1恢復(fù)定線主要的工作是對(duì)中心線進(jìn)行復(fù)測與加密以及橫斷面的檢驗(yàn)與補(bǔ)測，基本的工作流程可以歸納為以下幾部分：首先要檢測原有控制樁真實(shí)存在的情況，繼而檢測其位置是否在正常的范圍之內(nèi)，如果存在誤差或者錯(cuò)誤需及時(shí)修正，然后再對(duì)加密水中線、固定控制樁進(jìn)行檢測，最后確保整個(gè)中心線控制樁的準(zhǔn)確。在這一前提下審核之前所設(shè)計(jì)的圖紙，查看其中內(nèi)容是否準(zhǔn)確，同時(shí)還需要對(duì)定線的準(zhǔn)確性與真實(shí)性進(jìn)行審查[2]。2.2.2路基放樣公路施工過程中常見的路基為路堤、半填半挖、路埑這幾種類型，在對(duì)其進(jìn)行放樣的過程中實(shí)際的操作程序?yàn)椋簶?biāo)定填挖高度→結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)將斷面點(diǎn)標(biāo)注→邊坡放樣→移樁移點(diǎn)，在施工過程中及時(shí)將難以保存的點(diǎn)位移至施工范圍以外。2.3路基施工路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣與公路路面的使用年限以及人們出行的安全性、舒適度有著緊密的聯(lián)系。因此在施工過程中需要注意控制路基的施工質(zhì)量，需要做好路基的排水、填挖、加固維修等基礎(chǔ)工作。尤其是在冬季施工的過程中，特別需要注意取土與棄土的選擇，對(duì)于路基施工要做好路基坡道的防護(hù)工作，從而能夠使路基在完成施工后符合建設(shè)要求。2.4路面施工當(dāng)前我國公路路面施工主要可以分為以下幾種類型：瀝青混凝土路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治、瀝青碎石路面等等。本文在研究過程中主要選取了瀝青表面的處治進(jìn)行分析。瀝青表面的處治是用瀝青將礦料裹覆，鋪筑厚度不大于3cm的路面面層，起到保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層的作用，可以有效延長路面的使用壽命，與此同時(shí)降低行車?yán)щy，加快行車速度[3]。
3公路養(yǎng)護(hù)仍然存在的問題
3.1體制上的不足眾所周知，在公路管理的過程中都是事業(yè)單位在進(jìn)行管理，采用的管理模式還較為傳統(tǒng)，即由上級(jí)單位直接撥付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，簡而言之就是通過支付資金、拔款等方式養(yǎng)護(hù)公路。而這不僅擾亂市場競爭的次序，而且不利于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)模與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。3.2運(yùn)行機(jī)制過于落后在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，有關(guān)單位對(duì)公路養(yǎng)護(hù)還是存在錯(cuò)誤的觀念，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)并不能帶來實(shí)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，在養(yǎng)護(hù)方面沒有投入更多的養(yǎng)護(hù)資金。另外，隨著時(shí)代的發(fā)展，必然會(huì)有越來越多的人融入到養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍之中，而這也需要一定的人工成本，如果資金不能及時(shí)跟上，很有可能進(jìn)一步激化兩者之間的矛盾。3.3養(yǎng)護(hù)技術(shù)和設(shè)備過于落后當(dāng)前，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，還是主要采取人工養(yǎng)護(hù)為主，還沒有引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)模式，這些是嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)效率的因素所在，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的養(yǎng)護(hù)技術(shù)還是過于落后，因此，相關(guān)部門需要重視養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)以及養(yǎng)護(hù)設(shè)備的更新。
4路面病害的主要原因
4.1氣候的影響公路在受到外界條件的影響下也會(huì)受到一定的破壞，在不同氣候的條件下，路面受到的車轍、坑槽對(duì)路面的影響是有一定差別的。假如此時(shí)養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，就很容易留下病害隱患，久而久之必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，從而影響公路的安全性，降低機(jī)動(dòng)車的行駛安全性。4.2鋪設(shè)材料、鋪設(shè)細(xì)節(jié)對(duì)路面的影響如果鋪設(shè)過程中不把握好細(xì)節(jié)就會(huì)影響到路面的使用壽命，路面甚至在很短的時(shí)間之內(nèi)就會(huì)形成波浪，而波浪一旦形成就會(huì)進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)的工作難度，而這些波浪路面的存在也會(huì)給行車帶來很大的危險(xiǎn)，車輛在行駛過程中很容易因?yàn)椴ɡ硕a(chǎn)生震動(dòng)，從而發(fā)生安全事故[4]。除此之外，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中，要處理這些波浪也并不是一件簡單的事，需要相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員采用先進(jìn)的技術(shù)以及綜合考慮各方面的環(huán)境因素來制定合理的養(yǎng)護(hù)方案并貫徹實(shí)施。4.3由于強(qiáng)度過低等原因當(dāng)路面上有大型的車輛經(jīng)過或者同一時(shí)間經(jīng)過的車輛較多，由于不堪重復(fù)，使路面出現(xiàn)沉陷，久而久之留下的車痕就會(huì)給養(yǎng)護(hù)人員帶來更大的工作壓力。
5公路養(yǎng)護(hù)的具體方法
結(jié)合我國公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀，以及相關(guān)部門在日常工作中遇到的實(shí)際問題提出關(guān)于做好公路養(yǎng)護(hù)的具體措施：首先：加強(qiáng)培訓(xùn)，可以采取定期或者不定期的培訓(xùn)方式，全面提高本部門工作人員的職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德感。其次，強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境培訓(xùn)工作。加強(qiáng)后期維護(hù)公路的具體操作方法，比如當(dāng)有強(qiáng)降雨之后一定要及時(shí)做好路面的補(bǔ)救工作，特別是要及時(shí)處理碎石、垃圾、排水等等，如果出現(xiàn)車痕甚至坑槽，一定要第一時(shí)間處理，且處理過程中要注意細(xì)致地養(yǎng)護(hù)，確保整個(gè)路面的平整度[5]。
6結(jié)語
總而言之，在公路施工過程中，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理方式對(duì)于公路工程的使用有著重要影響。因此在施工過程中，需要做好各個(gè)方面的質(zhì)量控制工作，需要采用合理的施工機(jī)具、施工工藝、施工技術(shù)來進(jìn)行施工，針對(duì)存在的問題采用有效的策略進(jìn)行解決，只有這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量得到有效控制，才能保證公路的使用壽命。
公路施工及養(yǎng)護(hù)10
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，車輛超載和重載情況嚴(yán)重，對(duì)公路造成了巨大的影響，容易出現(xiàn)裂縫和車轍等病害，導(dǎo)致了公路行駛安全性的下降，嚴(yán)重的話會(huì)造成重大交通事故的發(fā)生。因此公路養(yǎng)護(hù)過程中，要科學(xué)的選擇養(yǎng)護(hù)的方法，通過先進(jìn)的施工工藝并且施以恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧�，在安全的管理�(xiàng)l件之下，選擇合理的養(yǎng)護(hù)方案，從而保證公路功能的有效提升，以提高其使用壽命。
關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)施工；安全管理
我國的公路運(yùn)輸存在非常嚴(yán)重的超載和重載問題，造成了路面存在非常嚴(yán)重的裂縫以及車轍等病害。使得其功能明顯的降低，給交通運(yùn)行的安全性帶來極大的負(fù)面影響，嚴(yán)重的話會(huì)誘發(fā)更為嚴(yán)重的交通事故，日常的維護(hù)和管理對(duì)于公路的正常運(yùn)行非常的有效。
1公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝
1.1稀漿封層技術(shù)
稀漿封層技術(shù)通過使用少量的瀝青來切實(shí)的改善公路表面的質(zhì)量，能夠?qū)㈤L期使用環(huán)境下的老化、磨損嚴(yán)重的路面進(jìn)行很好的修復(fù)。養(yǎng)護(hù)過程中，要根據(jù)路面實(shí)際情況選擇細(xì)封、中封或者粗封。在養(yǎng)護(hù)過程中，需要按照一定的比例進(jìn)行骨料、水、填料和乳液的配比，然后進(jìn)行攪拌處理，最終制作而成稀漿混合料。該種養(yǎng)護(hù)方法在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的作用非常的.明顯，可以作為封層使用，一般是進(jìn)行貫入式的施工。因此只能處理3～9mm范圍內(nèi)的厚度，所以其能夠切實(shí)提高路面的抗滑性和耐磨性，進(jìn)而保證整個(gè)路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的稀漿封層機(jī)，同時(shí)使用B-1星的乳液。稀漿封層技術(shù)的施工效率非常高且施工進(jìn)度非常快，一般面積為1000～1500m2區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工十分鐘即可完成，所以施工開始前的準(zhǔn)備工作必須要充分。
1.2乳化瀝青技術(shù)
（1）下貫上拌混合法。這種方法的上層結(jié)構(gòu)使用的拌和法，而下層使用的則是層輔法，施工的區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)行量比較大，具備5～10cm路面厚度的工程。（2）撒布層鋪法。表面的處理與貫入式方法基本相同，使用時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的控制所使用的乳液，保證噴灑的均勻性，此外還應(yīng)該控制噴頭的力度、撒布以及噴頭的寬度等等，這些都是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。（3）拌和攤鋪法。這種方法需要拌和瀝青乳料以及級(jí)配不同的骨料，混合料制作完成之后為了能夠保證表面的質(zhì)量還需要進(jìn)行一定的碾壓施工。強(qiáng)制機(jī)械是拌和過程中的首要選擇，拌和前可以不進(jìn)行烘干，這樣方能在一定程度上延長破乳的實(shí)踐，確保整體工程具備較強(qiáng)的和易性�；旌狭系臄備佇枰ㄟ^機(jī)械來完成施工，處理過程中，進(jìn)行路面表層部分的封層以提高整體工程的耐磨性和穩(wěn)定性。
1.3SMA路面技術(shù)
碎石骨料中需要填充瀝青瑪蹄脂而形成的骨架嵌擠行的密實(shí)結(jié)構(gòu)是SMA，瀝青混合料是全新的，少細(xì)集料、多礦粉、多瀝青混合料等都是據(jù)基本的特點(diǎn)，并且因?yàn)樵谄浠旌喜牧现屑尤肓艘欢康睦w維穩(wěn)定劑所以其使用性能得到了有效的提升。碾壓處理的過程中，一般的瀝青混合料與該材料進(jìn)行比較，差異性還是非常明顯的，使用的過程中應(yīng)該嚴(yán)格的按照一定的規(guī)則進(jìn)行施工，即“緊跟、慢壓、低幅、高頻”。此外，一般在該施工中不使用輪胎壓路機(jī)。主要是因?yàn)镾MA材料的粘性非常強(qiáng)，如果使用輪胎壓路機(jī)則很容易被粘住，造成了路面結(jié)構(gòu)的損壞，質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，混合料的穩(wěn)定性會(huì)持續(xù)下降。在所有的工程中，如果使用鋼輪壓路機(jī)則其緊隨其后就進(jìn)行攤鋪施工，這樣才能夠充分的保證工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。
2公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的安全管理措施
2.1制定安全合同，提高安全意識(shí)
生產(chǎn)的過程中，施工單位一定要提高安全意識(shí)，切實(shí)的提高每位員工的安全意識(shí)，將安全生產(chǎn)落到實(shí)處。施工單位應(yīng)該在施工開始前申請(qǐng)辦理《施工許可證》，此時(shí)需要根據(jù)工程的實(shí)際情況訂立《施工合同》、《施工安全責(zé)任合同》。養(yǎng)護(hù)工作中的主力施工人員是農(nóng)民工，在工作之前并未進(jìn)行必要的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，安全生產(chǎn)的意識(shí)非常薄弱，也不具備法律意識(shí)和施工的技術(shù)知識(shí)，使得工程的質(zhì)量很難得到充分的保證。因此，施工單位在依法辦理了相關(guān)的批準(zhǔn)證件之后，需要立即進(jìn)行人員的教育和培訓(xùn)，切實(shí)提高其安全意識(shí)和技術(shù)水平。對(duì)于所有的施工人員要進(jìn)行全面的安全培訓(xùn)和教育，還應(yīng)該積極的進(jìn)行安全生產(chǎn)教育工作，而施工主要負(fù)責(zé)人以及安全員是安全教育工作的主要人員。
2.2在日常養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行安全管理
日常養(yǎng)護(hù)工作的安全管理首要任務(wù)是保證路面的情節(jié)性。很多的養(yǎng)護(hù)單位為了降低工程成本，通常雇傭當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民進(jìn)行承包清潔工作。而這些工作人員的安全意識(shí)通常都比較差，在工作的過程中為了能夠清理路面垃圾，通常要進(jìn)行穿越清理，這對(duì)于整個(gè)公路行駛的安全性造成了極大的影響，特別是在炎熱的夏季，室外的溫度比較高，很多的清潔人員都沒有安全防護(hù)服，駕駛員很難及時(shí)的判斷出前方存在的危險(xiǎn)情況，造成了大量安全事故的發(fā)生，威脅了人們的生命安全。日常的養(yǎng)護(hù)工作最為關(guān)鍵的一個(gè)方面就是進(jìn)行巡查和管理，其中包含了夜間巡查、每日巡查和定期巡查以及特殊巡查。按時(shí)的進(jìn)行巡查，才能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)涵洞、交通安全設(shè)施、路基、路面的病害才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。養(yǎng)護(hù)和巡查的過程中，任何的的交通違法情況都會(huì)導(dǎo)致安全性的下降。這些不僅僅會(huì)威脅到巡查人員和車輛，同時(shí)對(duì)于正常行駛的車輛也會(huì)造成一定的影響。為了有效的解決這一存在問題，需要制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工中存在的安全問題及時(shí)的進(jìn)行制止，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。此外，在施工開始前要將安全警示牌安裝在施工車輛的尾部，做到明確明確、及時(shí)的提升后來的車輛，讓正常行駛的車輛有反應(yīng)的時(shí)間，及時(shí)的減速，最終保證生命安全。
2.3處治突發(fā)緊急情況的方法
施工單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況制定合理的預(yù)警機(jī)制，對(duì)于可能發(fā)生的安全事故進(jìn)行演練，確定應(yīng)急處理方法，一旦發(fā)生緊急情況可以及時(shí)的處理，提升應(yīng)變能力，盡量的避免突發(fā)狀況的發(fā)生。此外，制定出嚴(yán)格的巡查管理制度以及報(bào)告緊急處理制度，這樣方能確保工程的安全性。對(duì)于施工信息及時(shí)的了解和掌握，將對(duì)于工程安全影響較大的信息進(jìn)行收集和處理，并且及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，制定出具體的解決方案。
3結(jié)束語
伴隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，路面上行駛的車輛也在急劇的增加，帶來了巨大的交通壓力，使得超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重，對(duì)公路質(zhì)量造成了巨大的影響，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。因此，為了能夠切實(shí)提高公路行駛的安全性，需要提高公路養(yǎng)護(hù)水平，不斷的完善公路養(yǎng)護(hù)管理，切實(shí)提高公路質(zhì)量。
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