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淺析交通事故原因及對策
淺析交通事故原因及對策1
近年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長,人們生活水平的'提高,人們的購買力不斷增強(qiáng),機(jī)動(dòng)車保有量和道路機(jī)動(dòng)車流量聚增,道路交通各要素與日益增強(qiáng)的交通需求矛盾突出,道路交通事故呈上升態(tài)勢,交通安全狀況令人擔(dān)憂,嚴(yán)重的影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展.;藗兊呢(cái)產(chǎn)和生命安全,因而重點(diǎn)分析和研究交通事故多發(fā)點(diǎn)段和危險(xiǎn)路段頻發(fā)交通事故的原因并采取相應(yīng)的對策,是當(dāng)前道路交通安全管理的一大課題.
作 者: 劉國慶 作者單位: 天津市公安交通管理局,天津,300040 刊 名: 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 英文刊名: CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年,卷(期): 20xx ""(2) 分類號(hào): U4 關(guān)鍵詞: 交通事故 管理淺析交通事故原因及對策2
摘要:道路交通發(fā)展至今,在滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí),也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避,卻不是不可預(yù)防并避免的。對此,細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因,并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞:交通肇事 道路安全意識(shí) 立法與執(zhí)法力度 事故緊急救援系統(tǒng)
一、人的因素及法律上的不利評價(jià)
。ㄒ唬┤耸窃斐山煌ㄊ鹿实淖钪匾脑。法律意識(shí)淡薄,不論是肇事者,還是被害人,因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上;因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足,在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場,未有效保護(hù)現(xiàn)場并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
(二)駕駛員駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響,是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日,付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞,霍某經(jīng)搶救無效死亡。(注:無視法律法規(guī),無證駕駛無牌車輛,導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪)
20xx年1月15日9時(shí)30分許,陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故,造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。(注:首先,肇事者對其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足,事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場,雖未破壞現(xiàn)場,但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警,客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸,致使刑罰加重。且因其逃逸行為,投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對其免責(zé),從而加重了對被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外,被害人屬未成年,在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制,且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為,也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因,存在一定的主觀過錯(cuò))
由上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到,每一起事故的發(fā)生,都存在著不同程度的違章行為,有的是因?yàn)轳{駛員引起的,有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生,釀成重大事故,追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中,我們經(jīng)?梢钥匆娦腥朔椒雷o(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為,不僅擾亂正常的交通秩序,更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查,都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素
(一)道路因素。道路的通暢適行,是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進(jìn)行必要的維護(hù),利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測,有保障安全駕駛,維護(hù)良好的交通環(huán)境,是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
。ǘ┉h(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣,既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境,也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上,也就是說環(huán)境的.好壞可以直接影響行車的安全。
。ㄈ┝⒎ㄅc執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評價(jià)的情況。有法不依,執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足,偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理,出現(xiàn)有的路段警力過于集中,而有的路段卻疏于管理的情況。
。ㄋ模┕芾硎侄畏矫。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下,對道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平,存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)
。ㄒ唬┙煌ò踩逃獜男∽テ穑瑥膶W(xué)校抓起,要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
。ǘ├脧V播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式,向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí),提供必要的現(xiàn)實(shí)案例,以案說法,使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果,進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進(jìn)行有效地抑制,是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外,駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因,所以對駕駛員進(jìn)行交通安全教育,以及對駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全,例如,在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度,使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效;定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí),使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設(shè)施的投入,有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng),在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對事故的處理,力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度
(一)隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步,就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析,盡快制定出行之有效的法律法規(guī),以適應(yīng)時(shí)代對法律的需求,更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
。ǘ┣袑(shí)加強(qiáng)對車輛的管理,嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn),禁止不符合條件的破舊車輛上路,嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路,加強(qiáng)對道路設(shè)施的管理,嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度,對駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度,強(qiáng)化 交通法規(guī)的威懾力,對嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明,40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的,從美國交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出,縮短事故后時(shí)間,有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上,交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”,對挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道,但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道,有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金,在個(gè)人無力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下,為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助,解決其亟待解決的實(shí)際生活問題,盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則,安全出行,有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生,由我做起,由不違章做起,為自己,為家人,珍愛生命,遠(yuǎn)離事故!
參考文獻(xiàn):
[1]劉文光. 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在中小城市交通事故分析中的應(yīng)用研究.學(xué)士論文.道客巴巴網(wǎng).20xx.06.20
[2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報(bào).20xx年10第13卷第5期
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