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關(guān)于盡快制定適應(yīng)長大貨物車過橋活載新標(biāo)準(zhǔn)的建議
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,長大貨物車的研制經(jīng)歷了不同階段。早在70年代中期,為了13套大型進(jìn)口化肥設(shè)備的運(yùn)輸,我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長大貨物車,順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設(shè)備的運(yùn)輸,為農(nóng)業(yè)大發(fā)展作出貢獻(xiàn)。改革開放以來,我國電力、鋼鐵、化工和煉油等一批國家重點(diǎn)工程上馬,大型企業(yè)建設(shè)、設(shè)備增添或更新,給鐵路大件運(yùn)輸帶來新機(jī)遇。為運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子、變壓器、軋鋼機(jī)牌坊和鍋筒等大型設(shè)備,先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等長大型車輛,為國民經(jīng)濟(jì)的騰飛作出貢獻(xiàn),為鐵路贏得美譽(yù)。最近兩年,需要運(yùn)輸?shù)拇蠹浳飻?shù)量增加,品種增多,重量增大,而鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸份額卻越來越少。其原因,現(xiàn)行鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)低,限制現(xiàn)有大型車輛的使用;制約了新型車輛的研制;收取的過橋高額費(fèi)用令用戶生畏卻步。本來應(yīng)由鐵路承運(yùn)的大件貨物,紛紛被新倔起的公路和水運(yùn)所占領(lǐng),鐵路經(jīng)濟(jì)受到損失,形象受到創(chuàng)傷。我們?nèi)水吷鸀殍F路長大貨物車的發(fā)展盡心盡力,現(xiàn)在年過六旬,仍為研制新型長大貨物車、為鐵路大件運(yùn)輸貢獻(xiàn)微薄力量。為盡早改變鐵路在大件運(yùn)輸市場競爭中的地位,我們聯(lián)名呼吁:
1.盡早研究制訂與鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相匹配的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)
我國現(xiàn)行的鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)是1951年制訂的中一Z級(jí)活載標(biāo)準(zhǔn),由于歷史的原因,當(dāng)時(shí)未考慮大型貨車對(duì)橋梁的作用。1975年修訂標(biāo)準(zhǔn),定為中 22級(jí)活載標(biāo)準(zhǔn),仍然沒有考慮大型貨車過橋問題。因此,進(jìn)入80年代后期,每逢運(yùn)輸大件,鐵道部就得召集會(huì)議研究沿途橋況,按照工務(wù)部門的要求臨時(shí)加固部分橋梁,并限速通過,以確保安全。為此,現(xiàn)有大型車輛往往要減噸使用。新研制長大貨物車時(shí),受現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)制約,為減輕輪群對(duì)橋梁的影響,必須增加軸數(shù),才能限速通過橋梁,因而加長了車輛長度,除因此增加自重外,還減少了運(yùn)輸貨物的允許寬度。運(yùn)輸貨物重量和尺寸受限制太多,這是鐵路失去市場的重要原因之一。
鐵路《技術(shù)政策》規(guī)定發(fā)展25t軸重貨車,運(yùn)行重載列車,為此,也要求橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)等級(jí)。
制定新的、適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)勢在必行,盡早修定為好。
2.研究在現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提高過橋載荷能力的辦法
總的講,大件運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)極少,在一些線路是偶而有任務(wù),據(jù)此特點(diǎn),作為臨時(shí)載荷研究如何挖掘現(xiàn)有橋梁潛力,可作為在新標(biāo)準(zhǔn)制訂前的過渡措施。國外等級(jí)較差的線路(與我國相比)能運(yùn)行載重500t的大型車輛,可資借鑒。
3.制訂橋梁加固費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)
大件運(yùn)輸過橋加固費(fèi)是從80年代后期開始收取的,在此之前尚很少涉及。此項(xiàng)費(fèi)用要價(jià)愈來愈高,迫使用戶放棄鐵路,走公路或水路。建議研究橋載達(dá)到什么程度應(yīng)該收取加固費(fèi),并制訂收費(fèi)幅度和收費(fèi)管理方法。
4.研制新型長大貨物車
目前,我國鐵路需要研制載重噸位更大的車輛,以滿足運(yùn)輸需求。例如,三峽工程運(yùn)輸大型變壓器就需要載重400t--500t的大型車輛。但這種車輛設(shè)計(jì)的第一難題是如何提高過橋能力,以最大限度地減少對(duì)鐵路正常運(yùn)行圖的干擾。為此,設(shè)計(jì)者千方百計(jì)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵零部件,采用高強(qiáng)度鋼材等措施減輕自重。此外,我們應(yīng)制訂大型車輛的設(shè)計(jì)規(guī)范、安全系數(shù)、許用應(yīng)力、動(dòng)荷系數(shù)和撓跨比等,選取最合理參數(shù)。設(shè)計(jì)制造出技術(shù)上更先進(jìn)的長大貨物車。
大型車輛的設(shè)計(jì)制造技術(shù),一定程度上反映國家的貨車水平,我國已取得長足的進(jìn)步,與國外先進(jìn)水平相比,長大貨物車的設(shè)計(jì)制造仍有很大差距,例如德國載重500t的鉗夾車,其自重僅為216t,我國D38型鉗夾車載重380t,自重達(dá)226t;國外長大貨物車載重有的達(dá)到800t,可與公路大平車相比美,而我國載重到400t時(shí)過橋已非常困難了。按照現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算,德國載重500t的鉗夾車,如在我國鐵路運(yùn)用只能裝載360t重量。盡管困難重重,我們廣大車輛科技工作者,有信心設(shè)計(jì)制造出更好的大噸位車輛,為鐵路運(yùn)輸、為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
綜上所述,發(fā)展大型車輛,搶占大件運(yùn)輸市場,亟待提高目前的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn);實(shí)現(xiàn)25t軸重重載列車,也需提高橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)。建議:當(dāng)前,將大件運(yùn)輸專列作為臨時(shí)載荷,研究挖掘橋梁潛力措施,提高過橋能力;從長遠(yuǎn)看,需要盡快制訂新的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn),有利于大型車輛的發(fā)展,運(yùn)能的提高,效益的
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