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MD90干線飛機項目補記
2000年3月中旬，各媒體在顯著位置，報道我國自行研制的、在Y7基礎(chǔ)上自主開發(fā)的支線飛機——“新舟60”上天的消息。但是，在發(fā)表自己的新支線飛機上天消息之前的20天（2月24日），我國航空界還有一件大事——中美合作制造的第二架MD90-30飛機試飛成功 — 卻很少被注意到。其實，這兩架MD90飛機順利試飛，并且很快拿到FAA適航證，[1] 它的重要意義，遠非其他民機項目可比。這是20世紀90年代由“中航總”制定、國務(wù)院批準的發(fā)展民機“三步走”戰(zhàn)略中，唯一實實在在走到底、并取得了成果的項目。六年來，它動員了我國航空工業(yè)半數(shù)的制造能力，投入了無數(shù)的金錢，在它身上傾注了上萬人的心血，甚至還有人為它獻出了生命。在它身上，曾寄托了我國航空工業(yè)界趕上世界先進水平的希望。
兩架MD90飛機順利試飛成功，充分顯示了我國在干線飛機的制造和總裝技術(shù)方面已獲得巨大的進步，達到了20世紀90年代的國際水平，并具備了小批量生產(chǎn)能力。這個項目尤其顯示了上航作為干線飛機主制造商的系統(tǒng)管理能力和總裝能力。不要小看干線飛機的“總裝能力”，這和總裝一輛汽車是完全不同的概念。具備干線飛機的制造和總裝能力，是真正能夠體現(xiàn)一國航空工業(yè)水平的，也是世界上許多國家夢寐以求的。
但是，MD90項目的命運，又和當年上航自行研制運10一樣，在進行中被終止。第二架MD90順利上天，也就是最后一架麥道飛機的生產(chǎn)圓滿結(jié)束，同時就宣告了中美十幾年合作組裝、生產(chǎn)干線飛機的歷史的終結(jié)。我國航空界十幾年拼搏所達到的水平和能力，再次面臨被擱置的命運。
無論如何，MD90項目影響深遠，對我國今后民機發(fā)展所起的作用不可低估，十分有必要加以總結(jié)和討論。
生產(chǎn)體制
1992年，中航總與麥道公司簽定了合作生產(chǎn)40架MD90的合同。這已不是“組裝飛機”，而是美國出知識產(chǎn)權(quán)，中國出設(shè)備和人工，合作制造飛機。不論對麥道還是對中航總，這都是具有很大挑戰(zhàn)性的。
MD-90是具有20世紀90年代水平的新機種，1994年才取得FAA型號適航證。它是150座級干線飛機，機身長46.5米，航程4402公里。同MD82/83相比，MD90換裝了經(jīng)濟性更好、噪音更低的V2500高涵比渦扇發(fā)動機，駕駛艙儀表和系統(tǒng)設(shè)備也有較大改進。
MD90合作項目和MD80項目有很大的不同。
·實施了主制造商—供應(yīng)商生產(chǎn)模式
過去，組裝是上飛廠一家干，現(xiàn)在是由中航總組織上航、西飛、沈飛、成飛四家企業(yè)共同承擔。[2] 這是中國航空工業(yè)第一次實施國際通行的主制造商—供應(yīng)商生產(chǎn)模式。
·工作量差了一個數(shù)量級
MD82飛機，中方加工零件數(shù)只有2000多項。而MD90機體國產(chǎn)化率要達到70%，中方生產(chǎn)的零件數(shù)達到4萬多項。中方四廠不僅要完成麥道自身完成的大部分工作量，而且要承擔它的許多供應(yīng)商所擔負的工作。
·主要責任在我方
MD82是由麥道公司提供零組件、配套件，按照麥道提供的工藝文件，在麥道的質(zhì)量控制下組裝的。而MD90飛機，美方只提供圖紙和原材料（包括煅、鑄件毛坯），中方負責從零件制造到總裝試飛的工作，并在質(zhì)量控制和適航保證方面承擔主要責任（發(fā)動機、機載設(shè)備及部分系統(tǒng)相關(guān)件由美方提供）。也就是說，美國的知識產(chǎn)權(quán)，中國制造。所以美方提出“一切以中方為主”，“這是中國的干線飛機”。要由中方負責全機的完整性。
干線飛機是一架精密的巨型機器，質(zhì)量要求十分嚴格。要取得FAA適航證，必須符合西方嚴格的質(zhì)量保證體系，包括一系列復(fù)雜的程序和標準。按合同規(guī)定，MD90飛機首架飛機就必須通過檢驗，達到適航交付的要求。所有技術(shù)準備和生產(chǎn)準備的軟硬件，如工藝文件、工藝裝備、加工程序等等，都要達到完善、成熟
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