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市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制分析論文

時(shí)間:2023-04-26 23:40:10 管理論文 我要投稿
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市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制分析論文

  摘 要:現(xiàn)階段我國(guó)市政道路施工的質(zhì)量以及暢通性都受到了社會(huì)各界的廣泛重視。路基工程是市政道路施工的主要組成部分,同時(shí)也是市政道路的主要承載結(jié)構(gòu)。所以路基施工的情況直接影響著市政道路的質(zhì)量。我國(guó)的地域遼闊,不同的市政道路其地質(zhì)以及水文的情況存在差異,加之施工材料、機(jī)械設(shè)備等多種因素的影響,使得路基工程的建設(shè)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題,進(jìn)而影響到道路的承載力和使用壽命。文章根據(jù)筆者工作實(shí)踐,對(duì)市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制進(jìn)行了分析和探討。

市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制分析論文

  關(guān)鍵詞:市政工程;道路;施工;質(zhì)量;管理控制

  1 市政道路施工的質(zhì)量要求

  1.1 水溫穩(wěn)定性的質(zhì)量要求

  水溫影響著市政道路的強(qiáng)度,因?yàn)槭姓こ潭继幱诼短斓臓顟B(tài),如果遇到雷雨雪的天氣會(huì)使道路上產(chǎn)生大量的水流,同時(shí)路基下的地下水也會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響,進(jìn)而使得路基的穩(wěn)定性和安全性降低。特別是冬季,水溫降低出現(xiàn)結(jié)冰,都會(huì)使路基產(chǎn)生凍害,造成路面隆起,當(dāng)路基融化后,開始出現(xiàn)路基起伏不均勻,使得市政道路運(yùn)行的舒適度以及安全性受到影響,所以在路基的施工中需要避免冬季或者溫差大的季節(jié)施工。

  1.2 強(qiáng)度的質(zhì)量要求

  隨著城市交通流量的增加,市政道路荷載的增強(qiáng),如果路基的強(qiáng)度不足,必然會(huì)使得市政道路出現(xiàn)車轍或者變形等問(wèn)題,進(jìn)而影響到市政道路的安全運(yùn)行。所以在市政道路施工過(guò)程中,必須要能夠根據(jù)實(shí)際情況,做好挖掘以及填土等方面的施工,進(jìn)而保證路基的質(zhì)量和強(qiáng)度能夠滿足施工需求。

  2 市政道路路基施工的質(zhì)量及控制要點(diǎn)

  2.1 施工材料質(zhì)量及控制要點(diǎn)

  施工材料是路基施工的基礎(chǔ),影響著路基施工的安全性和質(zhì)量。在市政道路施工中,需要能夠根據(jù)施工的具體條件以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇合適的施工材料,進(jìn)而保證施工的質(zhì)量。在施工材料的購(gòu)買以及進(jìn)場(chǎng)前都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn),從而保證施工材料的質(zhì)量以及規(guī)格等都能夠符合道路施工的要求。同時(shí),市政道路工程施工的過(guò)程中,材料的存放也會(huì)對(duì)材料產(chǎn)生一定的影響,所以在材料的存放以及存儲(chǔ)中也需要加強(qiáng)管理,并做好防腐和防雨的措施,防止雨水的侵蝕和材料的腐蝕,同時(shí)避免建筑和生活垃圾混入到材料中,對(duì)材料造成污染,進(jìn)而影響施工材料的質(zhì)量。

  2.2 機(jī)械設(shè)備質(zhì)量及控制要點(diǎn)

  當(dāng)前市政道路工程施工中機(jī)械化越來(lái)越明顯,機(jī)械化施工已經(jīng)成為了市政道路施工的主力。但是機(jī)械設(shè)備并不是完全自動(dòng)化的,還需要工作人員的操作,以壓路機(jī)為例,如果對(duì)壓路機(jī)的操作不規(guī)范,極容易使路基的平整度以及壓實(shí)度不合格,進(jìn)而影響道路的質(zhì)量、安全和行車的舒適度。所以為了能夠提升路基施工的質(zhì)量,需要能夠加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的管理。比如壓路機(jī),首先需要保證施工企業(yè)能夠滿足工程的需求,在壓路機(jī)的選擇中要能夠根據(jù)實(shí)際的工程需要選擇合適規(guī)格和型號(hào)的壓路機(jī),如提升路基的平整度需要選擇全驅(qū)動(dòng)式的壓路機(jī);提升路基的壓實(shí)度,需要采用輪胎式壓路機(jī);如果趕工期則可以采用大噸位的壓路機(jī)。同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù),如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行維修和處理,并定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè),從而保證機(jī)械設(shè)備能夠保證良好的運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)而保證路基施工的質(zhì)量。

  2.3 路基施工技術(shù)質(zhì)量及控制要點(diǎn)

  某道路工程主線按照雙向四車道設(shè)計(jì),3m為中間帶寬,0.75m為路肩寬度。其中277194m2為主線路面水泥穩(wěn)定碎石底基層施工量,266690m2為基層施工量;68545m2為匝道路面底基層施工量,65008m2為基層施工量。

 。1)路基挖方施工。路基開挖施工是路基施工的首要程序,在開挖施工前,需要清除施工現(xiàn)場(chǎng)的雜草、碎石以及表土等雜質(zhì),并采用合適的挖掘方式進(jìn)行施工。一般市政道路的施工都是采用橫挖的方式進(jìn)行分層挖掘。施工人員需要對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和分析,并在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下完善施工方案,從而保證施工的合理性和可行性。(2)路基填方施工。路基填方施工過(guò)程中,為了使路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng),在填方的過(guò)程中需要采用水泥以及石灰等固化材料對(duì)路基進(jìn)行固化處理,同時(shí)還可以采用抗風(fēng)化、水穩(wěn)性較好的砂石材料進(jìn)行填方。在填方的材料選擇中,施工單位需要能夠根據(jù)土質(zhì)的密度,選擇質(zhì)量好、性能優(yōu)的材料,同時(shí)在路基壓實(shí)的過(guò)程中,需要采用分層填筑的方式,使得每一層都能夠壓實(shí),控制材料的含水量,在分層填方施工完成后,還需要對(duì)填方材料的含水量進(jìn)行檢測(cè),達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能夠進(jìn)行下一道工序。在攤平施工的過(guò)程中,每一土層都需要保持一定的拱度,進(jìn)而保證路基排水的通暢性,保證每一層填土都需要超過(guò)路基的寬度,而且超出的寬度都要超出50厘米左右,以此來(lái)保證路基邊壓的壓實(shí)度與施工要求相符。此外,平整施工完成后,還需要利用20噸的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,保證壓實(shí)的遍數(shù)以及壓實(shí)度,在碾壓的過(guò)程中,輪跡的重疊需要保持在50厘米,從而保證壓實(shí)的過(guò)程無(wú)死角,無(wú)漏壓。(3)路基松鋪厚度和壓實(shí)質(zhì)量的控制。土石方運(yùn)輸后需要進(jìn)行填筑,在填筑前需要先對(duì)松土的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量,保證每一層松土的厚度都比路堤高。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土的適度、種類和應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備等來(lái)確定分層的厚度、機(jī)械的碾壓數(shù)等,進(jìn)而保證壓實(shí)的質(zhì)量。在壓實(shí)的過(guò)程中,需要注重碾壓的程序和原則,需要遵循先兩邊后中間的順序進(jìn)行碾壓,這樣更有利于路拱的形成;同時(shí)按照先輕后重的碾壓原則,不斷的增加路基的強(qiáng)度;在碾壓彎道的過(guò)程中,需要先碾壓低側(cè)的邊緣,然后再碾壓高側(cè)的邊緣,從而更有利于單向超高橫坡的形成;同時(shí)兩次碾壓的施工輪跡重疊要達(dá)到20厘米,進(jìn)而保證碾壓的完整性。在碾壓施工前,需要保證碾壓機(jī)械行駛的均勻性,不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、停機(jī)或者加速的現(xiàn)象,否則將會(huì)使路基碾壓的均勻性受到影響,甚至出現(xiàn)不均勻的沉降。在分層碾壓的過(guò)程中,每層的壓實(shí)厚度都需要低于20厘米,從而保證壓實(shí)質(zhì)量。(4)在道路施工過(guò)程中,一旦出現(xiàn)裂縫,應(yīng)當(dāng)采取有效處理及控制措施,防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大,盡快修補(bǔ)裂縫,降低裂縫危害。首先,是內(nèi)部灌漿修補(bǔ),這種裂縫修補(bǔ)方法在道路橋梁施工裂縫處理中較為常見(jiàn),效果明顯、適應(yīng)性較強(qiáng),大小裂縫都可以采用此方法。需要注意的是,為了保證修補(bǔ)效果,可以一邊灌漿修補(bǔ)一邊進(jìn)行嵌縫處理和修堵處理,如果發(fā)現(xiàn)橋面有裂縫出現(xiàn),首先進(jìn)行注漿,注漿修補(bǔ)裂縫之后,用突破的方式封閉裂縫口,避免裂縫再次出現(xiàn),保證控制效果。第二,對(duì)于道路橋梁施工中的一些細(xì)小裂縫來(lái)說(shuō),其危害相對(duì)較小,修補(bǔ)難度較大,但如果不及時(shí)處理控制,則很容易引發(fā)大裂縫的出現(xiàn),從而加大危害,針對(duì)這種情況,應(yīng)當(dāng)對(duì)細(xì)小裂縫表面進(jìn)行處理,之后用混凝土貼補(bǔ),以此來(lái)實(shí)現(xiàn)防水堵漏的效果,避免進(jìn)一步惡化。第三,對(duì)于荷載過(guò)大產(chǎn)生的裂縫來(lái)說(shuō),如不及時(shí)處理,其會(huì)影響橋梁耐久度和剛度。在處理的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力法、錨固補(bǔ)充法來(lái)加固結(jié)構(gòu),之后進(jìn)行修補(bǔ)處理,處理后可采用壓水測(cè)試和壓氣測(cè)試方式來(lái)檢測(cè)處理效果。

  3 結(jié)語(yǔ)

  綜上所述,市政道路路基工程的質(zhì)量影響因素比較多,在施工的過(guò)程中需要能夠根據(jù)具體的工程情況以及施工要求等綜合的選擇施工材料、機(jī)械,保證施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量,進(jìn)而保證路基的平整性、壓實(shí)性和穩(wěn)定性,使得市政道路工程質(zhì)量和安全性得到保障。

  參考文獻(xiàn)

  [1] 陳亮.淺議市政道路路基施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及其控制[J].科技信息,2013(25):352,41.

  [2] 柯鋼平,章俊君.探討道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應(yīng)對(duì)措施[J].中華民居(下旬刊),2014(04):101.

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