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Q公司PN項目研制風(fēng)險管理研究論文
本文是一篇項目風(fēng)險管理論文，本文首先通過專家調(diào)查法和頭腦風(fēng)暴法，詳細(xì)研究了在項目實施過程中可能存在的風(fēng)險因素，歸納匯總后，建立了兩個維度的風(fēng)險因子模型；其次采用層次分析法，構(gòu)造判斷矩陣，確定項目風(fēng)險因子的權(quán)重結(jié)果，識別出項目實施過程中風(fēng)險最大的三項風(fēng)險因子；最后針對識別出的風(fēng)險最大的三項風(fēng)險因子，給出詳細(xì)可行的風(fēng)險應(yīng)對策略。
1 緒論
1.1 選題背景
2011 年 6 月 2 日中國南車總部、澳大利亞 PN 公司（全稱 Pacific National）和 Q 公司就 5 臺 SDA2型窄軌交流傳動內(nèi)燃機(jī)車項目（簡稱 PN 項目）簽訂訂單，這個訂單是Q 公司研發(fā)的供貨給發(fā)達(dá)國家的第一款內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品，該產(chǎn)品將用于 PN 公司在澳大利亞昆士蘭州的貨運業(yè)務(wù)，同時也要求該產(chǎn)品符合昆士蘭州越來越嚴(yán)格的環(huán)保要求和滿足日益增加的運營要求。該項目還提出了另一項苛刻要求：要求在一年半內(nèi)完成制造首批五臺樣車機(jī)車，并完成在澳大利亞當(dāng)?shù)氐慕桓豆ぷ鳌?/p>
因 PN 項目為 Q 公司的第一單發(fā)達(dá)國家內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品訂單，客觀地講，該項目是公司實現(xiàn)出口產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級的重大戰(zhàn)略項目，是繼 2011 年沙特項目之后的又一個具有里程碑意義的項目。而在中標(biāo)之前的 2003 年始，Q 公司已經(jīng)和澳大利亞多個主運營商進(jìn)行了溝通和交流，試圖打開公司產(chǎn)品銷售局面，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家、進(jìn)入澳大利亞市場。所以該 PN 項目是 Q 公司海外業(yè)務(wù)人員花費了很多精力和心血拿回來的項目，所以項目的研制成功是必然的，公司高層領(lǐng)導(dǎo)為該 PN 項目也出謀劃策，并配置了精兵強(qiáng)將全力以赴來推進(jìn)該項目的進(jìn)展，力圖使得該項目保質(zhì)保量，如期在澳大利亞完成交付工作。
然而眾所周知，內(nèi)燃機(jī)車的研制具有創(chuàng)新性高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制周期長、投資金額大等特點，而使其研制具有極高的風(fēng)險。就產(chǎn)品開發(fā)來說，即使是研制的國內(nèi)機(jī)車項目，也有可能因為產(chǎn)品的外觀、性能或質(zhì)量問題而得不到廣大客戶的認(rèn)可和歡迎，銷量無法增加，從而使單車的研發(fā)生產(chǎn)成本畸高，更何況是技術(shù)要求高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、時間緊迫的發(fā)達(dá)國家內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品，可想而知，如期提供合格的內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品，完成機(jī)車順利交付是多么艱難。
Q 公司是國內(nèi)一家以生產(chǎn)制造內(nèi)燃機(jī)車為主的企業(yè)之一，雖然 Q 公司每年都會研制開發(fā)三、四種新車型，但每次項目的進(jìn)展總是很不順利，出現(xiàn)的問題多種多樣，包含設(shè)計缺陷、工藝缺陷、標(biāo)準(zhǔn)不一致、生產(chǎn)制造不能如期完成等等問題，雖然 Q 公司在 PN機(jī)車項目研制過程中引入了項目風(fēng)險管理研究，但僅針對進(jìn)度風(fēng)險和成本風(fēng)險進(jìn)行了簡單分析，沒有全面分析項目研制過程中所可能存在的風(fēng)險，并且在風(fēng)險識別后沒有有效的評價體系識別重點風(fēng)險因子，提出相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略，從而導(dǎo)致該項目無法按照合同要求完成。
1.2研究主要內(nèi)容、方法和框架1
1.2.1本文的主要研究內(nèi)容
PN 項目 SDA2型內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制開發(fā)周期短、政策環(huán)境變動對項目影響較大等特點，使得項目在研制過程中會遇到各種不確定性因素，之前 Q 公司在進(jìn)行項目風(fēng)險管理研究時，僅對進(jìn)度和成本兩個方面進(jìn)行了風(fēng)險管理研究，并做了簡單的應(yīng)對分析。
本文首先提出問題，介紹了 Q 公司現(xiàn)狀和 PN 項目背景，指出現(xiàn)有風(fēng)險管理活動中僅包含進(jìn)度和成本的風(fēng)險分析研究現(xiàn)狀；其次分析問題，采用專家調(diào)查法和頭腦風(fēng)暴法，對整個項目中可能存在的風(fēng)險因子進(jìn)行一一梳理，最終建立了技術(shù)風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、成本風(fēng)險等 10 種一級風(fēng)險因子，和標(biāo)準(zhǔn)要求高、新技術(shù)的適應(yīng)問題、設(shè)計缺陷等 45 種二級風(fēng)險因子模型；最后解決問題，采用 AHP 法對風(fēng)險因子模型分析，構(gòu)造判斷矩陣，得出所有風(fēng)險因子權(quán)重表，根據(jù)分值的大小得出影響最大的三類風(fēng)險—技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、供應(yīng)商管理混亂和設(shè)計變更延緩進(jìn)度，針對這三類風(fēng)險，給出具體的風(fēng)險應(yīng)對措施，保證 PN 項目能順利交付澳大利亞。
1.2.2本文的研究方法
本文首先通過專家調(diào)查法和頭腦風(fēng)暴法，詳細(xì)研究了在項目實施過程中可能存在的風(fēng)險因素，歸納匯總后，建立了兩個維度的風(fēng)險因子模型；其次采用層次分析法，構(gòu)造判斷矩陣，確定項目風(fēng)險因子的權(quán)重結(jié)果，識別出項目實施過程中風(fēng)險最大的三項風(fēng)險因子；最后針對識別出的風(fēng)險最大的三項風(fēng)險因子，給出詳細(xì)可行的風(fēng)險應(yīng)對策略。
1.2.3 本文的研究框架
2 Q 公司 PN 項目介紹及研制風(fēng)險現(xiàn)狀分析
2.1 Q 公司介紹
Q公司，位于中國江蘇常州，在二十世紀(jì)八十年代先后研制成功“280 系列”柴油機(jī)及其系列內(nèi)燃機(jī)車組，代表產(chǎn)品有 DF8B、DF11、DF11G、DF8CJ 型內(nèi)燃機(jī)車、“新曙光”號 NZJ1 型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組、“和諧長城”號內(nèi)燃機(jī)車組等，曾被譽為中國鐵路客貨運輸主型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)制造基地、中國鐵路六次大提速的動力先驅(qū)，二十一世紀(jì)以來，公司緊緊牢記“亞洲第一、世界一流”的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)鐵路市場“客運高速、貨運重載”需求，并且依托自身在大功率柴油機(jī)方面的核心技術(shù)優(yōu)勢，不斷突破自我，迎接挑戰(zhàn)。
在全體員工的共同努力下，Q 公司積極應(yīng)對復(fù)雜多變的市場變化，采取了一系列適應(yīng)市場環(huán)境，加快公司發(fā)展的新舉措，全面落實集團(tuán)公司下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)，努力拼搏，克難求進(jìn)。在堅持制造內(nèi)燃機(jī)車為主營業(yè)務(wù)外，公司新搭建了電力機(jī)車平臺，希望后續(xù)能取得小批量訂單；公司成立了常州南車軌道交通裝備公司，為以后城軌列車的制造邁開了堅實的一步；公司同時拓展了軌道交通工程機(jī)械業(yè)務(wù)，先后制作了橋梁檢查車和軌道焊軌車；最為顯眼的業(yè)務(wù)還是在海外機(jī)車業(yè)務(wù)板塊，僅 2013 年，就先后試制成功伊朗小限界機(jī)車、尼日利亞動車組、澳大利亞機(jī)車等。同時公司成功研制出了滿足沙塵天氣、高溫天氣等惡劣環(huán)境下運營的沙特內(nèi)燃機(jī)車，并經(jīng)受住了運營考驗。
2015 年，盡管國際市場競爭激烈，但公司在市場開拓上仍取得了新成效，年度營業(yè)收入達(dá)到了 42.2 億，完成了集團(tuán)公司下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)。但在 2015 年實際經(jīng)營活動中，由于生產(chǎn)的主產(chǎn)品品種多、研制機(jī)型多、批量小、周期短等因素，加上公司內(nèi)部配件供應(yīng)不及時、技術(shù)及生產(chǎn)存在諸多質(zhì)量問題，2015 年的生產(chǎn)組織并不順暢，使得公司內(nèi)部出現(xiàn)繁忙、紊亂的現(xiàn)象，各個項目雖然最終完成，但卻進(jìn)行的不順利。
2.2 PN 項目介紹
2.2.1 項目背景及主要技術(shù)指標(biāo)
Pacific National（簡稱 PN）公司是澳大利亞最大私有鐵路貨物運營商，澳大利亞第二大煤炭運營商。公司旗下的煤炭運輸分支（準(zhǔn)軌）擁有機(jī)車 100 多臺，貨車數(shù)量超過2350 臺，主要車型為美國 EMD 內(nèi)燃機(jī)機(jī)車。
Q 公司從 2003 年開始進(jìn)行澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車市場的開拓，先后與澳大利亞 ARG、FMG、BHP、Rio Tinto、PN、QR 等主運營商進(jìn)行了溝通和交流。
2009 年 6 月，Q 公司向 PN 公司提供了不斷更新的技術(shù)方案并與 WP 公司多次進(jìn)行交流，并于 2009 年 12 月 11 日提供了初步的窄軌機(jī)車方案。
2011 年 6 月 2 日，PN 公司與中國南車總部、Q 公司在北京簽訂機(jī)車采購合同，并即時生效。至此，Q 公司獲得了澳大利亞 PN 公司 5 臺窄軌交流傳動內(nèi)燃機(jī)車項目，該機(jī)車主要服務(wù)于昆士蘭州更大功率的貨運任務(wù)，同時需滿足政府提出的苛刻的環(huán)境要求。
澳大利亞昆士蘭州鐵路標(biāo)準(zhǔn)參照的是英國鐵路的管理體系，建立并擁有一整套完備的鐵路移動裝備上線認(rèn)證和管理機(jī)制，這個政策門檻間接地造成了多年來還沒有廠商能夠成功地引入一款新的交流傳動內(nèi)燃機(jī)車車型。
作為澳大利亞主要的產(chǎn)煤區(qū)，昆士蘭州正在加大對煤礦、港口、鐵路運輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。為搶占市場先機(jī)，Q 公司與 PN 公司真誠合作，克服了研制和生產(chǎn)過程中遇到的一系列困難和挑戰(zhàn)，推出了新一代的適用于窄軌鐵路的交-直-交電傳動干線貨運內(nèi)燃機(jī)車，這款在國內(nèi)命名為 SDA2型的機(jī)車被業(yè)主親切地冠以“88”型機(jī)車這個吉利的稱呼，并期待通過它的成功應(yīng)用來實現(xiàn)其拓展貨運業(yè)務(wù)的藍(lán)圖。
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