道路工程論文(優(yōu)選)

　　無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家都嘗試過寫論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的道路工程論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

道路工程論文1

　　摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國(guó)幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國(guó)出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因?yàn)槌鞘锌臻g變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國(guó)將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過對(duì)隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量，并且要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來會(huì)耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對(duì)此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對(duì)鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長(zhǎng)期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槭┕�單位已�?jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)和行為，如在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì)導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對(duì)混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問題

　　防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國(guó)很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施

　　3.1做好塌方預(yù)防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報(bào)工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)。

　　3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作

　　鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預(yù)防工作

　　權(quán)衡利弊后對(duì)于裂縫問題最佳的解決方式是對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購(gòu)原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的'管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國(guó)的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因?yàn)樗�直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國(guó)在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

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　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

道路工程論文2

　　摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)過程占有重要地位，而實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實(shí)習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對(duì)實(shí)際工程問題的認(rèn)知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實(shí)習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)習(xí)管理上存在的問題提出幾點(diǎn)建議，對(duì)提高實(shí)習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)習(xí)；管理；本科生

　　1引言

　　道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識(shí)水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實(shí)際問題的能力。而實(shí)習(xí)是本科生接觸實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，好的實(shí)習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識(shí)的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動(dòng)能力，使學(xué)生較早建立起對(duì)工程實(shí)踐的認(rèn)識(shí)，以及增強(qiáng)解決工程實(shí)踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實(shí)現(xiàn)一對(duì)一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，對(duì)本科生的實(shí)習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對(duì)土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實(shí)習(xí)來講，傳統(tǒng)的集中實(shí)習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實(shí)行分散實(shí)習(xí)模式，這雖然解決了實(shí)習(xí)人數(shù)過多導(dǎo)致的實(shí)習(xí)質(zhì)量下降的問題，但同時(shí)分散實(shí)習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來保證學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對(duì)道路工程專業(yè)學(xué)生在分散實(shí)習(xí)模式下的管理措施提出幾點(diǎn)建議。

　　2加強(qiáng)實(shí)習(xí)前教育

　　傳統(tǒng)的本科教學(xué)對(duì)于實(shí)習(xí)的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實(shí)習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴(kuò)大，傳統(tǒng)實(shí)習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認(rèn)知實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對(duì)本科生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)都采取分散實(shí)習(xí)模式。分散實(shí)習(xí)雖然解決了由實(shí)習(xí)人數(shù)帶來的困難，但對(duì)學(xué)校和指導(dǎo)教師來說更加難以管理。對(duì)于道路工程實(shí)習(xí)，施工現(xiàn)場(chǎng)大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實(shí)習(xí)面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實(shí)習(xí)之前尚未接觸實(shí)際工程，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏了解，在實(shí)習(xí)前需要指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。除此之外，為實(shí)現(xiàn)良好的實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)之前需要進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問題去實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)，從而保證實(shí)習(xí)質(zhì)量。

　　3定期檢查資料并抽查

　　對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實(shí)習(xí)效果�？梢�求學(xué)生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場(chǎng)的收獲記錄下來寫進(jìn)實(shí)習(xí)報(bào)告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報(bào)告，使學(xué)生保持緊迫感。同時(shí)，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解學(xué)生對(duì)于實(shí)習(xí)的收獲和對(duì)施工過程產(chǎn)生的疑惑。實(shí)習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實(shí)習(xí)狀況提交不少于2萬(wàn)字的綜合實(shí)習(xí)報(bào)告，將自己在實(shí)習(xí)中的收獲和實(shí)習(xí)過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報(bào)告中。對(duì)于態(tài)度不夠認(rèn)真的學(xué)生，教師可在實(shí)習(xí)期間不定期進(jìn)行抽查，盡量保證學(xué)生在實(shí)習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。

　　4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制

　　實(shí)習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實(shí)際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實(shí)習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況給學(xué)生布置具體的實(shí)習(xí)任務(wù)，制定詳細(xì)的計(jì)劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時(shí)匯報(bào)實(shí)習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的'資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)，在實(shí)習(xí)評(píng)定書中給予適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)并量化為具體分?jǐn)?shù)。

　　5校企合作集中實(shí)習(xí)

　　“合作教育”概念最早源于美國(guó)的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實(shí)際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項(xiàng)目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目中去，以獲得必要的技能，時(shí)間則每年不少于3個(gè)月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的教育期望都變得明確。對(duì)于基本概念與理論知識(shí)的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實(shí)踐教學(xué)和對(duì)具體工程的接觸與認(rèn)識(shí)則由企業(yè)負(fù)責(zé)。針對(duì)道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項(xiàng)能力都得到培養(yǎng)。同時(shí)，校企合作的模式也能解決目前分散實(shí)習(xí)模式所帶來的問題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實(shí)踐教學(xué)效果。

　　6小結(jié)

　　實(shí)習(xí)對(duì)于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實(shí)踐教學(xué)部分，做好實(shí)習(xí)過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實(shí)習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實(shí)習(xí)過程中可能存在的管理問題，對(duì)今后道路工程專業(yè)本科生實(shí)習(xí)具有一定價(jià)值。

　　參考文獻(xiàn)：

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道路工程論文3

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

　　在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎��?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀�，還會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。

　　1.3道路工程施工單位的問題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題

　　道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

　　對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的'工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

　　2.2對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問題加大管理

　　保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

　　2.3對(duì)于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語(yǔ)與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（06）：158.

道路工程論文4

　　摘要：隨著國(guó)家對(duì)城市化建設(shè)的重視程度不斷增加，作為城市化建設(shè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路工程也越來越受人們的重視。道路工程作為人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。本文首先分析我國(guó)目前道路施工技術(shù)管理中存在的問題以及技術(shù)管理的原則，然后針對(duì)實(shí)際問題提出實(shí)現(xiàn)施工中技術(shù)管理的具體途徑。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑

　　城市化規(guī)模的擴(kuò)張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進(jìn)步，但是仍然存在很多問題需要技術(shù)人員做進(jìn)一步改進(jìn)。道路施工的技術(shù)問題應(yīng)該得到人們的重視，如果技術(shù)不過關(guān)的話，道路的質(zhì)量就會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在道路使用的過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)坍塌以及斷裂問題，給后期的養(yǎng)護(hù)以及維修工作帶來更多的困難，降低了道路的使用壽命。

　　1、道路工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀分析

　　目前，我國(guó)的道路施工中存在著很多的問題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過低，在施工過程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗(yàn)，沒有完全按照施工要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致路面處理工作做的不到位，出現(xiàn)一些坑洼等不平整現(xiàn)象，在溝渠的設(shè)置中沒有進(jìn)行妥善處理，增加了后期工作的難度�，F(xiàn)階段的道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類的材料混合使用，但是這些材料本身的特點(diǎn)會(huì)降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎(chǔ)的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會(huì)大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面斷裂以及坍塌等現(xiàn)象，降低了道路的使用效果，同時(shí)給人們的安全造成威脅。

　　2、施工技術(shù)管理的原則

　　施工技術(shù)管理的原則主要包括三個(gè)方面，即滿足施工技術(shù)的基本要求、符合我國(guó)道路施工的相關(guān)政策以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。由于道路施工的過程較為復(fù)雜、工程量較大、后期的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行較困難，所以施工人員在進(jìn)行道路施工時(shí)必須滿足施工技術(shù)的基本要求，嚴(yán)格按照施工的`具體過程進(jìn)行操作，在施工工具的尺寸規(guī)格的選用方面應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，做好施工過程的管理工作。道路施工要按照我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策，做到節(jié)約能源、土地，保護(hù)施工場(chǎng)地附近的環(huán)境等，切實(shí)按照經(jīng)濟(jì)政策實(shí)行。道路施工量大、工期長(zhǎng)，所以在施工前，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際位置、周圍的環(huán)境以及道路施工材料的實(shí)際價(jià)格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進(jìn)行對(duì)比選出經(jīng)濟(jì)更加節(jié)約的方案。

　　3、實(shí)現(xiàn)道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑

　　3、1 準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

　　在施工前，施工單位要做好準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作，制定明確的責(zé)任制度以及詳細(xì)的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進(jìn)行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴(yán)格按照施工技術(shù)的要求以及道路實(shí)際情況審查，將產(chǎn)生問題的可能降低至最小，確保道路施工過程中道路各部分的荷載量在適當(dāng)范圍內(nèi)。對(duì)于混凝土這類受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應(yīng)做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認(rèn)材料的保存。從施工企業(yè)的角度來說，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人需要提高施工技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供依據(jù)。

　　3、2 施工現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)管理

　　施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，所以做好施工現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)管理對(duì)提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，對(duì)于出現(xiàn)疑問的地方可以找相關(guān)負(fù)責(zé)人員反映，不可私自按照自己的思路進(jìn)行。施工過程中，技術(shù)人員要不斷改進(jìn)施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡(jiǎn)化施工過程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴(yán)格按照企業(yè)制定的責(zé)任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現(xiàn)事故的可能性。在施工過程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養(yǎng)工作的進(jìn)行，做好真正的有據(jù)可依。

　　3、3 驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

　　驗(yàn)收階段是對(duì)整個(gè)道路施工完成成果的檢驗(yàn)，驗(yàn)收人員需要觀看施工記錄，檢查是否與施工計(jì)劃有所出入，并通過試車檢查道路的使用情況，組織驗(yàn)收結(jié)果，以報(bào)告的形式上交。管理人員需要按照平時(shí)施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據(jù)實(shí)際的施工結(jié)果繪制竣工圖，觀察是否與原計(jì)劃圖紙內(nèi)容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，審查通過后與業(yè)主辦理相關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)真正的竣工。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒有質(zhì)量保證的前提下簡(jiǎn)化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進(jìn)行提高，高素質(zhì)以及過硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長(zhǎng)，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩珕栴}。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[4]王海艇、道路施工中的技術(shù)管理探討[J]、工程技術(shù)，20xx,16:339,342、

　　[5]李東華、試論道路工程施工中的技術(shù)措施[J]、工程技術(shù)，20xx,09:119、

道路工程論文5

　　引言

　　能源是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國(guó)家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初期，國(guó)家為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲(chǔ)備情況已經(jīng)不容樂觀，能源的可持續(xù)發(fā)展成為了未來我國(guó)發(fā)展計(jì)劃制定的重要內(nèi)容。而綜合來看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無(wú)限的趨于國(guó)家總能源消耗的1/3，建筑節(jié)能工程因此也成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)課題。

　　1概念及意義

　　1.1概念

　　建筑節(jié)能工程對(duì)于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過對(duì)建筑進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計(jì)，改造利用等，使之在運(yùn)行的過程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時(shí)，達(dá)到一定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地提升建筑物的可持續(xù)利用率。在這個(gè)過程中，需要運(yùn)用到相對(duì)應(yīng)的節(jié)能材料、設(shè)備、技術(shù)等，因此，建筑節(jié)能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數(shù)。

　　1.2意義

　　建筑節(jié)能工程的意義可以從這幾個(gè)方面體現(xiàn)：①對(duì)于建筑的用戶，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對(duì)相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對(duì)于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場(chǎng)的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對(duì)于行業(yè)的未來發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對(duì)于國(guó)家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)社會(huì)的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的構(gòu)建[1]。

　　2節(jié)能質(zhì)量控制

　　2.1增強(qiáng)控制意識(shí)

　　我國(guó)引進(jìn)建筑節(jié)能的概念時(shí)間較短，也因?yàn)楣?jié)能材料造價(jià)相對(duì)過高、設(shè)計(jì)規(guī)劃難度較大、工程較為復(fù)雜造成了當(dāng)下各建筑行業(yè)對(duì)于建筑節(jié)能的認(rèn)識(shí)不夠，沒有形成相對(duì)全面的概念，從而在實(shí)際的運(yùn)用的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。因此，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去加強(qiáng)節(jié)能工程相關(guān)意識(shí)，從而加強(qiáng)實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節(jié)能工程的概念，通過專業(yè)的學(xué)習(xí)和國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)的政策，了解節(jié)能工程具體情況，做到心中有數(shù)；②了解國(guó)內(nèi)外相關(guān)市場(chǎng)情況，引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能工程控制理念，鼓勵(lì)相關(guān)的設(shè)計(jì)師結(jié)合國(guó)外優(yōu)秀的理論知識(shí)和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國(guó)建筑節(jié)能工程發(fā)展的設(shè)計(jì)方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對(duì)于建筑節(jié)能工程的認(rèn)識(shí)；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購(gòu)到建筑設(shè)計(jì)再到建筑施工，各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)密的把控。

　　2.2提升節(jié)能技術(shù)

　　先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)能夠?qū)�建筑�?jié)能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節(jié)能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過這幾個(gè)方面加強(qiáng)我國(guó)建筑行業(yè)的節(jié)能工程技術(shù)。①和國(guó)外專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)以及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)形成合作，通過技術(shù)上的交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀的成果，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，為節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國(guó)內(nèi)相關(guān)的機(jī)構(gòu)，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的交流，研究人員可以通過對(duì)于實(shí)際項(xiàng)目的參與，提出建設(shè)性的意見，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，設(shè)計(jì)出更加先進(jìn)的設(shè)備、材料等，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏。③可以將建筑節(jié)能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，如，計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過實(shí)驗(yàn)，使工程的設(shè)計(jì)階段更加的簡(jiǎn)單。和生物工程技術(shù)相結(jié)合，可以對(duì)于現(xiàn)有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現(xiàn)二次利用，節(jié)約工程材料的成本，實(shí)現(xiàn)一定意義上的.節(jié)能。

　　2.3嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管

　　質(zhì)量監(jiān)管是關(guān)乎建筑節(jié)能工程最終的成果的重要程序，對(duì)于建筑施工過程中出現(xiàn)的具體問題能夠及時(shí)進(jìn)行解決，從而避免出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。主要從以下的兩個(gè)方面進(jìn)行。

　　2.3.1準(zhǔn)備階段

　　建筑施工的準(zhǔn)備階段一般包括了施工材料的采購(gòu)，施工圖紙的設(shè)計(jì)這兩方面的這問題，施工材料方面需要采購(gòu)人員對(duì)于供應(yīng)商的資格進(jìn)行仔細(xì)的確認(rèn)，確保施工的材料質(zhì)量合格、來源正規(guī)、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該遵循國(guó)家的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。

　　2.3.2驗(yàn)收階段

　　驗(yàn)收階段一般是針對(duì)于工程施工完成之后，監(jiān)管部門對(duì)于建筑進(jìn)行全面的驗(yàn)收，并作出相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)定。因此，在這個(gè)方面，監(jiān)管部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)于工程的這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。①對(duì)于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對(duì)于工程中所使用的材料進(jìn)行書面材料審核以及現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)于住戶是否有危害；③對(duì)于節(jié)能工程的節(jié)能效果進(jìn)行檢測(cè)，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對(duì)于能源的消耗量進(jìn)行評(píng)定，使工程確保達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

　　2.4建立節(jié)能機(jī)構(gòu)

　　加強(qiáng)建筑節(jié)能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個(gè)節(jié)能管理機(jī)構(gòu)，通過積極的倡導(dǎo)能源可持續(xù)發(fā)展利用的理念，加強(qiáng)對(duì)于建筑行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀的市場(chǎng)調(diào)控，共同推動(dòng)建筑節(jié)能工程的飛速發(fā)展。

　　3節(jié)能檢測(cè)項(xiàng)目

　　3.1節(jié)能材料檢測(cè)

　　節(jié)能檢測(cè)項(xiàng)目的首要檢測(cè)的目標(biāo)是對(duì)于所用材料的檢測(cè)。檢測(cè)的過程中，需要對(duì)建筑的墻體、窗臺(tái)、保護(hù)層等方面的所用材料的密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性進(jìn)行專業(yè)性的抽樣檢測(cè)，具體包含以下幾個(gè)檢測(cè)的項(xiàng)目：①對(duì)于保溫的隔熱板材料，主要檢測(cè)其密度與穩(wěn)定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對(duì)于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測(cè)，主要是對(duì)于其強(qiáng)度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對(duì)于保溫材料的保護(hù)層和粘結(jié)層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測(cè)，主要針對(duì)于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對(duì)于電線、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，確保質(zhì)量符合國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.2保溫系統(tǒng)檢測(cè)

　　這部分的檢測(cè)內(nèi)容主要是對(duì)于建筑的外部墻體和門窗，對(duì)于其保溫能力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，通過檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統(tǒng)不受影響。主要會(huì)進(jìn)行以下幾個(gè)方面的檢查：①對(duì)于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測(cè)驗(yàn)，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對(duì)于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時(shí)，住戶的安全不受太大影響。③對(duì)于外墻的透水性進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗(yàn)、可見光透射等。

　　3.3工程質(zhì)量檢測(cè)

　　對(duì)于整體工程質(zhì)量的檢測(cè)，主要的集中在這幾個(gè)方面，主要的目的是檢測(cè)施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。主要有這幾個(gè)方面：①對(duì)于保溫系統(tǒng)的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證材料與建筑之間的粘度和面積達(dá)到一定的使用率，不會(huì)造成質(zhì)量問題導(dǎo)致的節(jié)能系統(tǒng)功能下降。②對(duì)于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達(dá)到建筑施工的要求。③外墻以及外門窗保護(hù)層的厚度以及相關(guān)的粘層的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證其達(dá)到節(jié)能工程的相應(yīng)效果。此外，對(duì)于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測(cè)。

　　3.4節(jié)能工程抽檢

　　3.4.1現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

　　檢測(cè)的方式一般分為兩種，而現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，是一種較為方便的檢測(cè)方法，檢測(cè)人員一般會(huì)憑借自己的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行懷疑，然后針對(duì)性的進(jìn)行檢查，這樣一般會(huì)檢測(cè)出大方面的問題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會(huì)對(duì)于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會(huì)存在一些需要進(jìn)行二次復(fù)檢的內(nèi)容。

　　3.4.2實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)

　　實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)既是對(duì)于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內(nèi)檢測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，這樣的檢測(cè)方法一般會(huì)得到較為精確的數(shù)據(jù)，具有權(quán)威性，因此，這樣的檢測(cè)方式隨著相關(guān)檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的開發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運(yùn)用。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　自進(jìn)入21世紀(jì)，建筑行業(yè)隨著社會(huì)需求的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式的成長(zhǎng)，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過程中為建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)提供了大量的機(jī)會(huì)。建筑節(jié)能工程是從20世紀(jì)末開始逐漸形成的一個(gè)概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)節(jié)能工程的質(zhì)量管理，為我們?cè)谖磥頁(yè)碛懈�加舒適的生活環(huán)境而努力。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]常玉璽.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，（18）：230.

　　[2]呂兵.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].門窗，20xx（10）：261.

　　[3]張賡.試析建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].綠色環(huán)保建材，（8）：70.

　　[4]羅欽云.建筑節(jié)能墻體分項(xiàng)工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.

道路工程論文6

　　摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理

　　為了完成到20xx年底全面建成小康社會(huì)，我國(guó)不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場(chǎng)很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題�，F(xiàn)場(chǎng)有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。

　　1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題

　　1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高

　　監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無(wú)法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識(shí)的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。

　　1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱

　　根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會(huì)與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱，如果不能加以改善，對(duì)市政道路事業(yè)發(fā)展來說會(huì)產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤(rùn)趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。

　　2市政道路工程施工質(zhì)量管理

　　保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會(huì)議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識(shí)。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的.突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對(duì)變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫?huì)被允許實(shí)施。

　　3市政道路工程施工安全管理

　　現(xiàn)代化施工現(xiàn)場(chǎng)要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)有針對(duì)性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對(duì)混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果�；炷�土設(shè)計(jì)強(qiáng)度就無(wú)法得到保證，工程就會(huì)存在安全隱患。這些問題在施工過程中會(huì)由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無(wú)論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時(shí)刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識(shí)，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對(duì)施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識(shí)；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D].吉林大學(xué),20xx.

　　[3]陳軍祥.市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),20xx.

道路工程論文7

　　城市道路車流量對(duì)比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費(fèi)用、延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。

　　1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1. 1 夯實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過程中，對(duì)大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì)選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對(duì)路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對(duì)路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。

　　1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

　　在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，一定要注意對(duì)碾壓次數(shù)及分層碾壓的`厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會(huì)在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。

　　1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動(dòng)器的高頻運(yùn)動(dòng)及傳導(dǎo)至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過程中進(jìn)行土層顆粒空隙填補(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費(fèi)時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對(duì)路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。

　　2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析

　　2. 1 工程案例

　　某道路工程的主干路長(zhǎng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對(duì)路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺(tái)階，每層臺(tái)階厚度不宜大于 0. 3m.對(duì)魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。

　　2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)

　�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗(yàn)來確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì)降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對(duì)路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對(duì)路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測(cè)，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的作用。

　�。� 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評(píng)價(jià)道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過工程實(shí)踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會(huì)對(duì)工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對(duì)水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。

　�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)外摻料量浮動(dòng)問題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會(huì)對(duì)路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì)變高，這種情況下會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場(chǎng)干容重進(jìn)測(cè)量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對(duì)混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放； 對(duì)于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

　　碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。

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道路工程論文8

　　摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會(huì)出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通病；預(yù)防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。

2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。

　　（2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過對(duì)瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

　　5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的.回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　　（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。

　�。�2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。

　　8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。

　�。�3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　　（5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文9

　　1工程項(xiàng)目管理的分析

　　1.1工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)

　　無(wú)論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。

　　1.2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定

　　就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)，以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。

　　1.3工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制

　　工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè)，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

　　2道路橋梁工程項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容

　　道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的.項(xiàng)目管路雖然和監(jiān)控的管理項(xiàng)目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識(shí)這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。

　　2.1安全的管理

　　任何一項(xiàng)工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對(duì)工程的安全管理從制度上開始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將"安全第一、預(yù)防為主"和堅(jiān)持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對(duì)于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正，把"安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

　　2.2合同的管理

　　在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項(xiàng)目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項(xiàng)目管理人員要對(duì)合同理解熟悉，對(duì)其進(jìn)行深入以便上級(jí)部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項(xiàng)目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過程中埋設(shè)陷阱，使項(xiàng)目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項(xiàng)目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對(duì)承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問題要有充分的估計(jì)。

　　2.3質(zhì)量控制的管理

　　業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項(xiàng)目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對(duì)項(xiàng)目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。

　　2.4進(jìn)度控制的管理

　　工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計(jì)劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對(duì)原計(jì)劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。

　　2.5其他目標(biāo)的管理

　　道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項(xiàng)目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個(gè)良好的環(huán)境。

　　作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院

道路工程論文10

　　引言

　　水工金屬結(jié)構(gòu)的制作、安裝質(zhì)量對(duì)水利工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著非常重要的作用，所以在水工金屬結(jié)構(gòu)的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應(yīng)的措施對(duì)每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。

　　一、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的組成要素

　　1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規(guī)劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對(duì)人的身體素質(zhì)有著非常高的要求，而且也要求操作人員具有過硬的專業(yè)技術(shù)，同時(shí)團(tuán)隊(duì)的配合也是非常重要的，這對(duì)工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著非常高的要求，遇到問題時(shí)要整個(gè)團(tuán)隊(duì)部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。

　　2、材料方面：工地施工過程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗(yàn)和產(chǎn)品的安裝都有著非常密切的聯(lián)系，所以對(duì)于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠家提供相關(guān)的合格證書，避免材料在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對(duì)于工程的整體建設(shè)質(zhì)量也有著基礎(chǔ)性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細(xì)節(jié)的部分進(jìn)行更好地保證施工的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。

　　3、機(jī)械設(shè)備方面：機(jī)械設(shè)備的選用對(duì)施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機(jī)械和設(shè)備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機(jī)械的性能也會(huì)對(duì)操作的便捷性有著非常大的影響，所以機(jī)械設(shè)備的選擇對(duì)于整個(gè)施工質(zhì)量也有著非常重要的作用。

　　4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在選擇技術(shù)和方法之前要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)所產(chǎn)生的費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)過程中需要花費(fèi)的成本進(jìn)行仔細(xì)的考量，對(duì)于技術(shù)上需要做出的調(diào)整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。

　　二、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

　　1、施工特種作業(yè)多，對(duì)參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門、啟閉機(jī)及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現(xiàn)場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對(duì)質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。

　　2、現(xiàn)場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監(jiān)控難度較大。水工金屬結(jié)構(gòu)布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數(shù)量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對(duì)質(zhì)量監(jiān)控的難度相應(yīng)增大。

　　三、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的`質(zhì)量控制措施

　　在水工金屬結(jié)構(gòu)制作過程中，技術(shù)準(zhǔn)備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對(duì)每個(gè)過程都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

　　以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準(zhǔn)備、鋼板下料、瓦片卷制、管節(jié)組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節(jié)防腐、驗(yàn)收移交以及為用戶服務(wù)和收集與反饋意見等環(huán)節(jié)組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，并建立技術(shù)、材料、施工設(shè)備、安裝、計(jì)量檢測(cè)、焊接、檢驗(yàn)、無(wú)損檢測(cè)等過程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補(bǔ)充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過程中處于受控狀態(tài)，以達(dá)到不斷提高制作質(zhì)量的目的。

　　3.1技術(shù)準(zhǔn)備

　　收到施工設(shè)計(jì)施工圖紙后，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據(jù)審圖結(jié)果編制《工藝大綱》、《材料需用量計(jì)劃》、《外協(xié)外購(gòu)件清單》和《檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測(cè)工藝規(guī)程》、《防腐工藝規(guī)程》等工藝文件。

　　3.2下料

　　下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據(jù)下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線和檢查線，下料線是下料切割的依據(jù)，檢查線校核整個(gè)下料過程是否正確，檢查線對(duì)彎管瓦片尤為重要。

　　鋼板劃線后用鋼印、油漆和沖眼分別標(biāo)出鋼管分段、分節(jié)、分塊的編號(hào)、水流方向、水平和垂直中心線、坡口角度以及切割線等符號(hào)。

　　3.3瓦片卷制

　　下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機(jī)進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應(yīng)和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過程中，隨時(shí)用弦長(zhǎng)2.0m的樣板對(duì)鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。

　　3.4組圓

　　將組成管節(jié)的三張瓦片立于組圓平臺(tái)，利用自制專門的拉對(duì)、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調(diào)整邊定位，最后一條縱縫的調(diào)整應(yīng)滿足設(shè)計(jì)周長(zhǎng)要求，同時(shí)檢查各項(xiàng)鋼管的技術(shù)指標(biāo)。組圓后管內(nèi)壁加支撐進(jìn)行調(diào)圓和增加剛性，鋼管組圓后測(cè)量鋼管兩端管口的周長(zhǎng)，同時(shí)測(cè)量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測(cè)量一次兩端口的周長(zhǎng)，其偏差滿足設(shè)計(jì)規(guī)要求。

　　3.5焊接

　　壓力鋼管焊接前應(yīng)做焊接工藝評(píng)定并根據(jù)工藝評(píng)定編制《焊接工藝》。焊接工藝評(píng)定報(bào)告內(nèi)容如下：焊接程序、材料標(biāo)準(zhǔn)、焊縫設(shè)計(jì)、焊接位置、焊材牌號(hào)及規(guī)格、焊接工藝參數(shù)、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預(yù)熱溫度、焊后熱處理。評(píng)定的焊接位置與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。

　　鋼管組圓后，檢測(cè)縱縫合縫處的弧度。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(zhǎng)度超過1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過程應(yīng)嚴(yán)格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規(guī)程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。

　　焊接完成后，對(duì)焊縫表面進(jìn)行外觀檢查，無(wú)損檢測(cè)在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測(cè)比例按設(shè)計(jì)和規(guī)范執(zhí)行。

　　縱縫焊接完成，吊到調(diào)圓平臺(tái)，用頭部帶有液壓千斤頂?shù)拿鬃终{(diào)圓工裝進(jìn)行調(diào)圓。鋼管調(diào)圓完成后，用內(nèi)支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。

　　3.6防腐

　　鋼管在涂裝作業(yè)前，應(yīng)提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應(yīng)詳細(xì)說明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設(shè)備、質(zhì)量檢驗(yàn)和涂裝缺陷修補(bǔ)措施等。

　　防腐對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的使用壽命和維護(hù)費(fèi)用影響很大，所以對(duì)鋼管內(nèi)、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認(rèn)已清氧化皮、鐵銹等滿足規(guī)范要求的情況下，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。

　　四、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量保證措施

　　1.建立健全考核標(biāo)準(zhǔn)、完善管理體系，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化

　　制定水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專項(xiàng)施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機(jī)構(gòu)，明確管理及作業(yè)人員職責(zé)，完善質(zhì)量管理體系；制定專項(xiàng)施工質(zhì)量考核辦法，對(duì)各級(jí)施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵(lì)機(jī)制，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工規(guī)范有序，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝達(dá)到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與

　　完善工藝措施的編制、評(píng)審及批準(zhǔn)程序，對(duì)于水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝項(xiàng)目的工藝措施，除內(nèi)部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評(píng)審。

　　水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對(duì)施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過程跟蹤預(yù)控制度、驗(yàn)收實(shí)行質(zhì)檢三級(jí)檢查制度的管理模式，把水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。

　　3.抓好“三個(gè)強(qiáng)化”，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量全過程受控

　　強(qiáng)化材料選購(gòu)質(zhì)量控制，對(duì)所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購(gòu)使用過程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審，堅(jiān)決剔除評(píng)審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。

　　強(qiáng)化過程控制，對(duì)于關(guān)鍵過程、特殊過程和不完全驗(yàn)證過程的質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)格進(jìn)行工藝過程監(jiān)測(cè)，不將工序過程缺陷傳遞到下一工序中去。

　　強(qiáng)化水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝檢驗(yàn)程序，通過嚴(yán)肅認(rèn)真的檢驗(yàn)試驗(yàn)程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預(yù)防性試驗(yàn)必須全部符合規(guī)范要求。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國(guó)的水利工程建設(shè)無(wú)論是數(shù)量還是規(guī)模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結(jié)構(gòu)制造和安裝的質(zhì)量對(duì)水利工程功能的發(fā)揮有著非常重要的作用，因此，采取相應(yīng)措施對(duì)水工金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著非常重要的意義。

道路工程論文11

　　摘要：下文對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過程中出現(xiàn)的問題以及應(yīng)對(duì)這些問題并加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的對(duì)策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實(shí)踐提供借鑒和指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問題與措施

　　當(dāng)前，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市政道路工程項(xiàng)目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項(xiàng)目之中，項(xiàng)目的質(zhì)量控制作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說整體上存在著非常大的難度。

　　1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素

　　通常而言，帶動(dòng)性強(qiáng)、涉及面寬、投資金額大等是國(guó)內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時(shí)建設(shè)施工多在內(nèi)部展開，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細(xì)而言，市政道路工程項(xiàng)目的需求通常更高一些，而且總體更加復(fù)雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：

　　1.1氣候條件

　　氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會(huì)對(duì)市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對(duì)總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風(fēng)、嚴(yán)寒酷暑等特定氣候狀況時(shí)，均會(huì)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)造成決定性的影響。

　　1.2施工組織管控

　　施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會(huì)對(duì)附近居民帶來極大的困擾，也會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。

　　1.3施工材料的選取

　　通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機(jī)械材料和工程材料兩大類，當(dāng)中工程材料又包含各類構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會(huì)嚴(yán)重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類材料時(shí)是市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問題，肯定會(huì)對(duì)總體工程質(zhì)量造成極大程度的`影響。

　　2市政工程施工質(zhì)量控制過程中出現(xiàn)的問題研究

　　2.1 我國(guó)市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況

　　在國(guó)內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過程中，市政道路工程項(xiàng)目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時(shí)多為政府行為，其啟動(dòng)資金的最基本來源即為政府部門的財(cái)政稅收。所以，若從根本上展開研究的話不難看出市政道路工程項(xiàng)目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場(chǎng)地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時(shí)，還必須更為注重民心、形象、政績(jī)及承諾等各個(gè)方面的影響。當(dāng)市政道路工程展開后，卻常常會(huì)發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)引起嚴(yán)重的“一頭軟一頭硬”的問題。因此，對(duì)我國(guó)的市政道路工程項(xiàng)目而言，無(wú)論是從項(xiàng)目施工質(zhì)量責(zé)任主體的管理活動(dòng)，還是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量相對(duì)于建筑工程嚴(yán)重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對(duì)其質(zhì)量及未來的利用留下了較大隱患。

　　除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當(dāng)中，監(jiān)理人無(wú)法充分滿足實(shí)際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機(jī)構(gòu)管理者覺得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會(huì)更不好。此外，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步，現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時(shí)很可能存在諸多細(xì)節(jié)方面的問題。

　　2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析

　　2.2.1普遍存在缺乏管理和認(rèn)識(shí)的狀況

　　對(duì)大部分區(qū)域的管理層而言，其對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問題的過程中常常從削減工程投資成本、應(yīng)對(duì)年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標(biāo)投標(biāo)政策在不少地區(qū)無(wú)法獲得有效落實(shí)，例如協(xié)議招標(biāo)、工程量清單計(jì)價(jià)等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機(jī)構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實(shí)，將會(huì)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作帶來不小的困擾。

　　2.2.2監(jiān)理過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)

　　在很多地方，建設(shè)機(jī)構(gòu)對(duì)自身所在領(lǐng)域的工程監(jiān)理方面缺少充足的認(rèn)知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會(huì)任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監(jiān)理名存實(shí)亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應(yīng)付建設(shè)主管機(jī)構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。

　　2.2.3招投標(biāo)不合規(guī)范

　　現(xiàn)如今，招投標(biāo)環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)審在委員會(huì)中占據(jù)了較大比重，從而在整個(gè)評(píng)標(biāo)環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時(shí)此制度很可能導(dǎo)致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　3加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施

　　3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程

　　在當(dāng)前的市政道路施工作業(yè)中，因其對(duì)人們?nèi)粘Ｉ�活的重大影響，我們�?yīng)當(dāng)不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來，便對(duì)實(shí)際施T過程中的速度提出了更為嚴(yán)格的要求，并且相關(guān)人員必須對(duì)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個(gè)科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問題，切忌一帶而過，同樣不能只為追求縮短工期便對(duì)相關(guān)部門工作進(jìn)行提速，這樣會(huì)造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對(duì)道路工程的質(zhì)量狀況帶來不利影響。

　　3.2增強(qiáng)施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)

　　在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項(xiàng)目控制，還是平時(shí)的實(shí)踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說，在工程施工企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以各職務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)對(duì)權(quán)責(zé)等做出更加清晰的規(guī)定，同時(shí)依據(jù)有關(guān)要求推進(jìn)獎(jiǎng)懲、考核機(jī)制。對(duì)那些較為特殊的崗位，我們需要對(duì)它們的施工策略指標(biāo)給予充分重視，及時(shí)做好安全事故的預(yù)防工作，如此才更有助于及時(shí)解決存在的各項(xiàng)問題。

　　3.3提升對(duì)工程項(xiàng)目原材料的管控有效性

　　由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會(huì)引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當(dāng)采購(gòu)者采購(gòu)工程建材時(shí)應(yīng)對(duì)材料價(jià)位、規(guī)格、實(shí)際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟(jì)最合理的選擇。此外，在供應(yīng)商的選擇問題上，應(yīng)盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗(yàn)足的商家，目的是有效減少施工過程中出現(xiàn)各質(zhì)量問題的可能性。舉例說明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購(gòu)人員展開材料采購(gòu)作業(yè)之前，務(wù)必對(duì)材料的出廠合格證、驗(yàn)收檢查報(bào)告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字等方面內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開展各項(xiàng)材料的采購(gòu)T作。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項(xiàng)目逐漸增多，但同時(shí)面臨的質(zhì)量隱患也必然會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)強(qiáng)化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過其對(duì)此問題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，20xx(01).

道路工程論文12

　　［摘要］市政道路建設(shè)是一個(gè)非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營(yíng)周期等。針對(duì)市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對(duì)策。

　　［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制

　　1工程設(shè)計(jì)常見問題

　　1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)

　　由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會(huì)出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。

　　1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個(gè)項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時(shí)需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過程中,沒有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。

　　1.3地下管線沒有合理的道路施工組合

　　目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個(gè)完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無(wú)法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?/p>

　　1.4市政路面質(zhì)量

　　設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的.施工作業(yè)，會(huì)使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì)造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會(huì)直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。

　　2質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1建立和完善質(zhì)量管理體系

　　建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識(shí)，以及在施工過程中對(duì)人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。

　　2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案

　　市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中，需要在燃?xì)�、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。

　　2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案

　　市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫�；炷�土路面建成后，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。

　　3市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

　　3.1完備相關(guān)管理制度

　　施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。

　　3.2道路橫斷面合理布置

　　在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級(jí)、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長(zhǎng)對(duì)交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動(dòng)車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動(dòng)車的盲目壓縮，減少了行人對(duì)機(jī)動(dòng)車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。

　　3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃

　　市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對(duì)日常生活至關(guān)重要。近年來，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

　　3.4改善交通設(shè)施

　　提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時(shí)處理交通設(shè)施問題，確保整個(gè)交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。

　　3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制

　　原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對(duì)原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對(duì)原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。

　　3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)

　　人民生活水平不斷提高，使城市居民對(duì)舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國(guó)許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可考慮整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車輛不相互干擾。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文13

　　一、選題的背景和意義

　　1.選題的背景

　　2.選題的意義

　　隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

　　二、選題研究的主要內(nèi)容

　　一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　論文應(yīng)完成項(xiàng)目

　　(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;

　　(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;

　　(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

　　(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

　　(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

　　擬解決關(guān)鍵問題

　　1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

　　2.如何判斷事故的`真實(shí)性

　　3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序

　　4.定損員拍照的技巧

　　5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

　　6.定損員如何入單

　　三、選題的研究方法及技術(shù)路線

　　1.選題的研究方法

　　文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

　　實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　2.選題研究的技術(shù)路線

　　首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

　　其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

　　除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

　　四、選題研究的工作基礎(chǔ)

　　1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

　　2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

　　3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

　　五、實(shí)施計(jì)劃

　　20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告

　　20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

　　六、參考文獻(xiàn)

　　2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險(xiǎn)，20xx(06)。

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　　7.陳世飛�！镀�車保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

　　8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社

　　9.駱孟波《汽車保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社

　　10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社

道路工程論文14

　　摘要：就目前而言，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平依舊處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是我國(guó)的一些主要的道路，因?yàn)楫?dāng)年的技術(shù)原因，被損耗的十分的嚴(yán)重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來，我國(guó)就需要一些高級(jí)的道路工程施工技術(shù)管理手段，以節(jié)約資源的損耗和提高道路的質(zhì)量，以保證道路工程和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在同一起跑線上。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；管理

　　1前言

　　本文是對(duì)于道路工程施工技術(shù)管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術(shù)管理中存在的一些問題，并加以分析。而后，筆者又對(duì)道路工程施工技術(shù)管理提出了一些看法，希望這些看法對(duì)促進(jìn)我國(guó)市政道路建設(shè)的發(fā)展能夠提供一些參考。

　　2道路工程施工技術(shù)管理存在的問題

　　2.1建設(shè)者沒有責(zé)任心

　　有些道路建設(shè)者的眼睛里只有錢，對(duì)工程質(zhì)量的好壞重視不夠，所以他們節(jié)約了建設(shè)成本，得以使工程的利潤(rùn)最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅(jiān)持這一工程建設(shè)理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術(shù)水平，并且采購(gòu)的建筑材料價(jià)格低，所以質(zhì)量自然不能保證，施工中一些精細(xì)的過程自然也可以省略。而他們所使用的工程機(jī)械也是一種即將報(bào)廢或不合格的產(chǎn)品。這種情況的施工單位等于是對(duì)道路建設(shè)的致命打擊。

　　2.2一些不可抗拒的客觀因素

　　影響公路工程建設(shè)的客觀因素，存在很多種情況，而有時(shí)其影響是巨大的。例如，在公路建設(shè)的早期階段，忽視了路基強(qiáng)度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產(chǎn)生路基的塌方。而有時(shí)路面也會(huì)出現(xiàn)膨化的現(xiàn)象。而且建筑材料的性質(zhì)對(duì)工程的施工也有一定的影響。那是因?yàn)榻ㄖ�材料種類繁多，性質(zhì)也不盡相同。所以在具體應(yīng)用中，應(yīng)選擇配套的施工技術(shù)。如果忽視這一點(diǎn)，就不能很好地保證整個(gè)施工質(zhì)量。施工人員本身的施工技術(shù)也是十分重要的。如果他們?cè)谑┕さ倪^程中沒有足夠的質(zhì)量意識(shí)，通常只是為了完成任務(wù)，在養(yǎng)護(hù)道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會(huì)極大的影響道路工程的施工質(zhì)量。

　　2.3現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理還存在不足

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理的水平能直接的反映出施工單位施工質(zhì)量的好壞。但如今的社會(huì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理還存在很多不足。所以，我們必須培養(yǎng)高素質(zhì)人才，并在施工過程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過程中采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達(dá)到最高水平，使其高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)完成。

　　3道路工程施工技術(shù)管理探討

　　3.1進(jìn)行工程技術(shù)的完善并交底

　　施工技術(shù)拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標(biāo)和任務(wù)的特點(diǎn)以及對(duì)于技術(shù)水平要求和他們對(duì)于在項(xiàng)目施工過程的能力表現(xiàn)。而技術(shù)交底通常是在正式開工之前完成的。技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：工程設(shè)計(jì)意圖、施工周期、具體工程量、工程規(guī)范要求、施工技術(shù)安全等內(nèi)容。這些都是由項(xiàng)目總工程師和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人執(zhí)行的，而且他們還要明確施工中的技術(shù)問題。而施工過程中的這些工作由技術(shù)組長(zhǎng)帶領(lǐng)。技術(shù)組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)對(duì)于技術(shù)施工人員、質(zhì)量檢驗(yàn)員和負(fù)責(zé)安全的人員的指導(dǎo)工作，以確保施工任務(wù)的順利完成。而在組織工作中應(yīng)當(dāng)完善生產(chǎn)工藝、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量和計(jì)量管理的制度。解決和協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的問題，在一定期限內(nèi)對(duì)生產(chǎn)指標(biāo)的完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且指導(dǎo)收集有關(guān)的信息。例如，有關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和技術(shù)交流的這些方面的信息。而且整個(gè)施工單位，應(yīng)該從上到下，以技術(shù)總監(jiān)或總工程師為主導(dǎo)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。并且建立各級(jí)行政機(jī)構(gòu)，明確各級(jí)人員的范圍。建立各級(jí)問責(zé)制，建立和加強(qiáng)管理職能，科學(xué)組織全企業(yè)的技術(shù)管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個(gè)人都能發(fā)揮一定的作用。而對(duì)于一些隱蔽的工程，技術(shù)人員應(yīng)與工程師合作完成，而且他們還要負(fù)責(zé)檢查并確認(rèn)每項(xiàng)施工，以避免一切顧慮。

　　3.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理是施工過程的技術(shù)管理。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理有圖紙要審核，并且根據(jù)圖紙進(jìn)行施工，并且進(jìn)行后期的編制工作和優(yōu)化施工計(jì)劃或施工措施的工作。而且相關(guān)的工作人員必須遵循施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃，并及時(shí)檢查施工進(jìn)度和按實(shí)施情況制定計(jì)劃，確保工程按期完成，嚴(yán)格施工記錄和隱蔽工程驗(yàn)收記錄，做好建材積累，確保施工進(jìn)度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關(guān)的`管理人員在施工過程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過程中采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達(dá)到最高水平，使其高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)完成。

　　3.3遵循一些基本原則

　　道路建設(shè)中的施工技術(shù)管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和其他規(guī)定的原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是以我國(guó)現(xiàn)有資源的基本條件和社會(huì)發(fā)展規(guī)律為依據(jù)的。它有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)和計(jì)劃。新時(shí)代的我們不僅要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還要必須堅(jiān)決的、全面的執(zhí)行國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)。而且道路施工的先進(jìn)技術(shù)主要體現(xiàn)在施工方法，還有各種工程機(jī)械設(shè)備的安全，施工過程和施工隊(duì)伍的科學(xué)管理等方面。在這些方面，我們必須嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)技術(shù)管理方法，甚至可以通過小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證我們所采用的道路工程施工技術(shù)管理的實(shí)施是否合理和有效。當(dāng)然，我們還要合理的利用資源，準(zhǔn)確利用資源，這也是現(xiàn)代施工技術(shù)管理原則是否成熟的重要標(biāo)志。而且國(guó)家還制定了資源節(jié)約的法律法規(guī)，因此，在道路施工技術(shù)管理過程中，我們也應(yīng)該促進(jìn)資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費(fèi)的一些問題，加以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　就目前道路工程施工技術(shù)管理存在的問題，不是很難解決的科學(xué)技術(shù)問題，而是有關(guān)部門的政策和管理的問題。我相信，只要每一個(gè)施工單位都擁有一個(gè)好的責(zé)任心，每一個(gè)施工人員都認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好手頭的事，每一個(gè)管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會(huì)建設(shè)出多年不朽的工程，并為偉大的祖國(guó)獻(xiàn)出一份熱血。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]張榮華.市政道路工程施工技術(shù)管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.

道路工程論文15

　　摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。

　　1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

　　軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的.一個(gè)問題，同時(shí)也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策

　　2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周圍邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

　　2.2有效預(yù)防路面開裂

　　路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

　　2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪

　　首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機(jī)通常在開啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

　　2.4強(qiáng)化路面碾壓施工

　　壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩�性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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