道路工程論文精華[15篇]

　　在日復一日的學習、工作生活中，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，論文是學術界進行成果交流的工具。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？下面是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎大家分享。

道路工程論文1

　　1施工人員因素

　　工程質量的優(yōu)劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業(yè)素質，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO9001質量標準要求，依據國家“公路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規(guī)定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監(jiān)理簽認的工程，建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任，建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強預防措施。

　　2設計質量不高、管理經驗不足

　　建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規(guī)范化管理有一定距離。

　　建設項目的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內部監(jiān)理，或指揮部領導下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。

　　業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業(yè)主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設計、施工、監(jiān)理單位的資質沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場。

　　很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質，優(yōu)質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。

　　3加強質量控制

　　3.1設計質量的控制資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現的問題應要通過以下途徑解決。

　　3.2材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

　　3.3施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。

　　3.4對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業(yè)務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。

　　4質量管理體系不完善

　　“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。

　　4.1監(jiān)理隊伍的力量不足，素質偏低現有的監(jiān)理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現狀。

　　4.2監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。

　　4.3政府監(jiān)督不力一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質量監(jiān)督工作開展有一定難度。

　　4.4質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善大部分設計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的`與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

　　4.5開展典型示范和互助互學活動由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統(tǒng)一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。

　　4.6定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。

　　4.7積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術，提高施工質量管理水平。結合工程實踐，開發(fā)公路工程施工質量計算機管理系統(tǒng)，使工程施工質量管理上一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料、新技術使用方面，積極開展科學實驗。

　　綜上所述，工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工生產全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量。

道路工程論文2

　　摘要：就目前而言，我國的經濟水平依舊處于高速發(fā)展的時期，但是我國的一些主要的道路，因為當年的技術原因，被損耗的十分的嚴重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來，我國就需要一些高級的道路工程施工技術管理手段，以節(jié)約資源的損耗和提高道路的質量，以保證道路工程和我國的經濟在同一起跑線上。

　　關鍵詞：道路工程；施工技術；管理

　　1前言

　　本文是對于道路工程施工技術管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術管理中存在的一些問題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術管理提出了一些看法，希望這些看法對促進我國市政道路建設的發(fā)展能夠提供一些參考。

　　2道路工程施工技術管理存在的問題

　　2.1建設者沒有責任心

　　有些道路建設者的眼睛里只有錢，對工程質量的好壞重視不夠，所以他們節(jié)約了建設成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅持這一工程建設理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術水平，并且采購的建筑材料價格低，所以質量自然不能保證，施工中一些精細的過程自然也可以省略。而他們所使用的工程機械也是一種即將報廢或不合格的產品。這種情況的施工單位等于是對道路建設的致命打擊。

　　2.2一些不可抗拒的客觀因素

　　影響公路工程建設的客觀因素，存在很多種情況，而有時其影響是巨大的。例如，在公路建設的早期階段，忽視了路基強度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產生路基的塌方。而有時路面也會出現膨化的現象。而且建筑材料的性質對工程的施工也有一定的影響。那是因為建筑材料種類繁多，性質也不盡相同。所以在具體應用中，應選擇配套的施工技術。如果忽視這一點，就不能很好地保證整個施工質量。施工人員本身的施工技術也是十分重要的。如果他們在施工的過程中沒有足夠的質量意識，通常只是為了完成任務，在養(yǎng)護道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會極大的影響道路工程的施工質量。

　　2.3現場技術管理還存在不足

　　現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。施工現場的技術管理的水平能直接的反映出施工單位施工質量的好壞。但如今的社會現場技術管理還存在很多不足。所以，我們必須培養(yǎng)高素質人才，并在施工過程中的技術管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹的態(tài)度，發(fā)現問題，及時糾正，使工程質量達到最高水平，使其高標準準時完成。

　　3道路工程施工技術管理探討

　　3.1進行工程技術的`完善并交底

　　施工技術拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標和任務的特點以及對于技術水平要求和他們對于在項目施工過程的能力表現。而技術交底通常是在正式開工之前完成的。技術交底的主要內容包括：工程設計意圖、施工周期、具體工程量、工程規(guī)范要求、施工技術安全等內容。這些都是由項目總工程師和項目負責人執(zhí)行的，而且他們還要明確施工中的技術問題。而施工過程中的這些工作由技術組長帶領。技術組長主要負責對于技術施工人員、質量檢驗員和負責安全的人員的指導工作，以確保施工任務的順利完成。而在組織工作中應當完善生產工藝、設備、安全、環(huán)保、質量和計量管理的制度。解決和協(xié)調生產中的問題，在一定期限內對生產指標的完成情況進行評價，并且指導收集有關的信息。例如，有關的新產品、新技術、新工藝、新設備和技術交流的這些方面的信息。而且整個施工單位，應該從上到下，以技術總監(jiān)或總工程師為主導，統(tǒng)一領導，分級管理。并且建立各級行政機構，明確各級人員的范圍。建立各級問責制，建立和加強管理職能，科學組織全企業(yè)的技術管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個人都能發(fā)揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術人員應與工程師合作完成，而且他們還要負責檢查并確認每項施工，以避免一切顧慮。

　　3.2加強施工現場的技術管理

　　現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。施工現場的技術管理是施工過程的技術管理�，F場技術管理有圖紙要審核，并且根據圖紙進行施工，并且進行后期的編制工作和優(yōu)化施工計劃或施工措施的工作。而且相關的工作人員必須遵循施工組織設計和施工計劃，并及時檢查施工進度和按實施情況制定計劃，確保工程按期完成，嚴格施工記錄和隱蔽工程驗收記錄，做好建材積累，確保施工進度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關的管理人員在施工過程中的技術管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹的態(tài)度，發(fā)現問題，及時糾正，使工程質量達到最高水平，使其高標準準時完成。

　　3.3遵循一些基本原則

　　道路建設中的施工技術管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經濟政策和其他規(guī)定的原則。國家經濟政策是以我國現有資源的基本條件和社會發(fā)展規(guī)律為依據的。它有長遠的發(fā)展目標和計劃。新時代的我們不僅要堅持科學發(fā)展觀，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還要必須堅決的、全面的執(zhí)行國家有關政策法規(guī)。而且道路施工的先進技術主要體現在施工方法，還有各種工程機械設備的安全，施工過程和施工隊伍的科學管理等方面。在這些方面，我們必須嚴格執(zhí)行科學技術管理方法，甚至可以通過小規(guī)模的實驗來驗證我們所采用的道路工程施工技術管理的實施是否合理和有效。當然，我們還要合理的利用資源，準確利用資源，這也是現代施工技術管理原則是否成熟的重要標志。而且國家還制定了資源節(jié)約的法律法規(guī)，因此，在道路施工技術管理過程中，我們也應該促進資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費的一些問題，加以促進我國經濟的高速發(fā)展。

　　4結束語

　　就目前道路工程施工技術管理存在的問題，不是很難解決的科學技術問題，而是有關部門的政策和管理的問題。我相信，只要每一個施工單位都擁有一個好的責任心，每一個施工人員都認真負責的做好手頭的事，每一個管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會建設出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻出一份熱血。

　　參考文獻

　　[1]楊柳.淺談市政道路工程施工技術管理[J].城市建設理論研究（電子版），20xx（13）.

　　[2]張榮華.市政道路工程施工技術管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.

道路工程論文3

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領域的重要組成部分，也是維系城市居民生產和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設，這些對施工技術及應用提出了更高的要求。論文結合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術與應用，以供參考和借鑒。

　　【關鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術；應用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網、氣等物料發(fā)揮介質作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術及應用案例分析

　　結合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術及應用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術及應用要點可概括為如下幾個方面：

　　1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結點、管道經過路線的具體位置、預埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設水平樁，控制基底和基頂標高。

　　2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區(qū)的土質較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　　（3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網。

　　3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術規(guī)范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開內壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應注意以下內容：

　　1）為確保本案例中給水管線標高、中線達到預定設計方案的需求，在中心線的位置分別設置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質重新設定放坡系數；同時，機械設備挖掘過程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的`穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進入下步工序。

　　3）預應力鋼筋混凝土安裝技術的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問題：

　　1）對管道質量進行事先檢測。鋼管的質量直接決定了施工質量，在安裝施工正式開始前，必須對其質量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。

　　4結語

　　綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術與應用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點給予關注。但同時，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術等方面進行統(tǒng)籌管理，整體上確保質量和安全。

　　【參考文獻】

　　【1】張愛支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文4

　　摘要：現在在道路建設方面，總是會出現一些通病，導致道路質量下降。本文根據作者多年工作經驗就市政道路工程質量通病及預防措施進行了簡單的闡述。

　　關鍵詞：市政道路工程；質量通��；預防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴必然使工程出現質量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。 施工過程中技術人員必須特別關注回填質量。施工單位必須采取特殊措施進行回填。據我的經驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。

2.過路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時機有的在路床施工前進行；這樣就不存在壓實度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進行施工，這就存在著可能出現壓實度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進行人工夯實夯實，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進行機械夯實。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題極易產生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。 應在施工前的技術交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質量差，而這里又是最容易產生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質量檢查，確保萬無一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結構設計不夠科學合理。

　�。�2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過對瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強路面結構的研究科學合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實式瀝青混凝土來防水破壞是遠遠達不到要求的，實際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進去，那一層就會產生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的'粘結力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國產瀝青盡可能選用優(yōu)質重交通道路石油瀝青且最好進行瀝青改性；礦料應選用石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強化施工管理，加強施工質量控制 施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

　　5.2.5加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車的舒適和安全，還對橋梁產生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的后期沉降量。

　�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。

　�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進行處理。

　　8.預應力結構孔道壓漿不實 在預應力后張法施工過程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經超聲波無損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時應采取以下方法進行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配進行試驗確定。

　�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　　（5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文5

　　論文摘要

　　隨著我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質量問題是需要重點關注的問題，工程質量如何直接影響到工程使用和人民生命財產的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設過程中使用混凝土的質量，嚴格把關，才能有效控制建筑工程質量，保證公路、橋梁的質量達標，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質量控制的一項重要的技術性質，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質量控制有著重要意義，只有在工程建設過程中，科學檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式

　　關鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術性質，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產生嚴重的泌水現象。 可見混凝土質量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經常發(fā)現一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經濟損失或出現工程質量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷�土質量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質量差、混凝土配合比不當、施工技術中存在問題以及試塊管理不當這四個方面。其中導致原材料質量差的主要原因有水泥的質量問題、砂石質量差、拌合水質量不合格和外加劑質量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標準對其混凝土配合比進行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質量無法達到工程施工的標準。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產生崩塌現象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較�。蝗艏哟笏�灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。

　　（三）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土會產生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動性來確定單位用水量。

　　（四）砂率。

　　砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質。

　　水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的`情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　　（七）溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質量差；第二，在混凝土運輸的過程中，沒有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時質量出現問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標準，導致混凝土結構的質量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標準時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養(yǎng)護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養(yǎng)護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養(yǎng)護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養(yǎng)護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規(guī)定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規(guī)定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　　（一）調節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強度達標。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養(yǎng)護。一般混凝土經過16～20h蒸汽養(yǎng)護，其強度可達正常條件下養(yǎng)護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養(yǎng)護。

　　五、結語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓，可通過非工作時間，進行專業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻：

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　　[4]中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

道路工程論文6

　　1路燈施工流程

　　施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實驗、調試→自檢→竣工驗收。

　　1.1勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　1.2施工定位：按設計要求到施工現場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　1.3挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調查。

　　1.4專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。

　　1.5電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。

　　1.6立桿裝燈：注意事項有：①放施工牌、錐形樁，疏導交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。

　　1.7電纜接線：注意事項有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；③接線井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。

　　1.8配電箱安裝：要注意以下幾點：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護欄：④懸掛電氣安全警示標志；⑤箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。

　　1.9負荷調試：路燈調試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。

　　1.10燈桿校正：調桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。

　　2路燈施工質量控制要點

　　2.1定燈位：按照施工圖及現場情況，以燈位間距為35米為基準確定路燈安裝位置。

　　2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預埋溝，按照施工圖紙預埋相應的電纜管。線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。

　　2.3澆注路燈基礎澆注：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開挖相應尺寸的基坑，金屬構件進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規(guī)定。

　　2.4敷設電纜要注意以下問題

　　2.4.1地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護。

　　2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　2.5路燈安裝要點

　　2.5.1同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　　2.5.2基礎坑開挖尺寸應符合設計規(guī)定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。

　　2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。

　　2.5.4燈頭固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合下列規(guī)定：

　　2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。

　　2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規(guī)定。

　　2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。

　　2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。變電站設箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設主要是通過埋地管線和接線井實現。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：

　　2.6.1線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。

　　2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的.接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。

　　2.6.3線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現問題所帶來的返工。線路檢測數值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。

　　2.7其他質量控制要點

　　2.7.1有隱蔽工程，應提前通知業(yè)主，經業(yè)主檢查驗收合格后方可進行下一道工序。

　　2.7.2用調試設備、儀表、儀器必須經國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調試時應有詳細記錄。

　　2.7.3施工前作好技術交底，吃透圖紙，領會設計意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護及各專業(yè)協(xié)調。

　　3結束語

　　路燈施工時，應加強施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產效益。

道路工程論文7

　　摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來越惡劣，使得城市在發(fā)展過程中也會遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現嚴重的內澇問題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進行分析研究，希望能夠為我國城市的發(fā)展提供一些經驗參考。

　　關鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用

　　1、當下應用海綿城市理念的重要性

　　1.1海綿城市理念的內涵

　　海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時進行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現缺水情況時，能夠將儲存的雨水進行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進城市經濟的穩(wěn)定發(fā)展。而我們在進行海綿城市理念的應用時，首先必須要綜合考慮城市當地的生態(tài)環(huán)境，并且通過人工方式與自然系統(tǒng)進行有效的結合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態(tài)環(huán)境做出相應的貢獻。

　　1.2建設海綿城市的優(yōu)點

　　1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問題因為隨著工業(yè)生產的不斷發(fā)展，很多有害物質被排入空氣中，而這些物質又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內部的降雨則會順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統(tǒng)隨著長期的雨水聚集，將會造成一定的排水困難，而也會引發(fā)城市出現嚴重的內澇問題，不僅嚴重的影響城市經濟發(fā)展，還會造成嚴重的安全隱患。此外，城市內大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應用海綿城市理念進行城市道路建設，這樣就能夠使城市內部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會驟增，減少出現城市內澇現象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現了綠色環(huán)保理念的應用。

　　2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個設計點

　　2.1道路橫斷面設計

　　與傳統(tǒng)城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時，需要我們對路面橫斷面進行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會通過水網的流入雨水管道中，這時我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。

　　2.2透水性設計

　　在進行海綿城市理念的道路設計上，我們通過使用透水材料來進行道路鋪裝，其中在機動車道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實際的施工中通過路況設計條件，及載重情況進行設計。而我們需要在進行透水材料應用過程中，注意不要將其堵塞，從而產生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。

　　2.3生物滯留設計

　　目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態(tài)樹池、生態(tài)花壇、雨水花園等設施。在實際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低�？墒俏覀冃枰�注意的是，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設這些生物滯留設施時，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來次生災害的發(fā)生。

　　2.4邊坡支護設計

　　對于一些山區(qū)城市中應用海綿城市理念進行道路設計，必須要進行道路邊坡支護設計，而傳統(tǒng)的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護穩(wěn)定性，還要適應海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護技術得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過程中，如果不能夠科學合理的處理，將會對周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時間內進行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進行優(yōu)化，通過使邊坡設計根據實際道路的地質走向進行確定，在通過使用方格網進行植草保護，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進行保護，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進行相連，幫助處理道路收集的雨水。

　　3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施

　　3.1合理設置綠化帶

　　海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現暴雨天氣時，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現城市內澇災害。在進行道路綠化帶的設計時，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個天然的儲水場地。并且通過對綠化帶來的'設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進行種植，有效的保證了城市內部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過對其下部土壤結構進行科學合理的設計，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進行有效的收集，從而使綠化帶作為一個天然的雨水收集器。

　　3.2合理運用道路路面材料

　　海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結合實際道路的交通功能進行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結構多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據不同的道路情況選擇合適的路面材料進行應用。

　　3.3合理運用下沉式綠地

　　為了能夠在城市市政道路建設過程中體現海綿城市理念，我們需要在道路設計時合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進行積攢。而在實際的應用過程中，這種下沉式的綠地結構，必須要進行科學合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內植物的生長環(huán)境，對道路美觀提供一定的幫助。

　　3.4合理運用植草溝

　　城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠對水資源的有效調度的同時，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進項市政道路工程建設時，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。

　　3.5生物滯留設施

　　海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區(qū)設置相應的植物、微生物設施進行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個重要的應用。一般，我們將生物滯留區(qū)設置在建筑小區(qū)的道路兩側，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過對植草溝及沉淀池進行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀進行結合，從而降低建設成本等。

　　4、結論

　　綜上所述，隨著近年來我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎設施建設上，不僅為城市降低了內澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質量，還改變了城市市政道路積水、內澇嚴重的問題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應用。

　　參考文獻:

　　［1］陳巖．試述海綿城市理念在市政道路工程中的應用．城市建設理論研究(電子版)，20xx(25):175－176．

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　�。�3］楊杰，王輝．試述海綿城市理念在市政道路工程中的應用．綠色環(huán)保建材，20xx(02):193+195．

　�。�4］王文山，藍立慧．海綿城市理念在市政道路工程中的應用．城市建設理論研究(電子版)，20xx(03):235－236．

道路工程論文8

　　摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進一步促進城市的建設和發(fā)展。

　　關鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理

　　引言

　　隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展和科學技術的不斷進步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實現現代化城市建設奠定良好的基礎，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠實現我國交通運輸的有效性，更對提升人們生活質量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質量的問題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。

　　1市政道路橋梁工程施工管理的作用

　　近幾年，隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，各項與市政相關的基礎設施建設都得到了進一步的完善，與市政相關的項目工程的數量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設中起到至關重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質量的要求也越來越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點:1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進性。因此，施工單位應對自身的工作質量進行保證，不斷提升施工管理的技術水平，符合工程建設的相關標準和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質量。施工單位對施工現場進行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發(fā)展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產及生活水平。

　　2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

　　市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現場進行勘察，并進行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現場進行實地勘察和分析，導致實際設計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經濟效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關的規(guī)定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規(guī)定內容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實到位，都是現階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問題。

　　3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑

　　3．1工程施工質量方面的管理

　　市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質量直接關系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質量管理相當的重要。市政道路橋梁工程施工質量管理主要有以下幾方面的內容:1)勘察設計階段的質量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現場的地質、水溫以及測量等方面的內容進行有效的管理，保證勘查結果的有效性和真實性，為后期的施工設計提供準確的數據［3］。同時，勘查設計階段應按照國家規(guī)定的設計標準進行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書中進行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業(yè)進行實地考察，多方面保證施工材料的質量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數量越來越多，機械化技術的'應用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時間。因此，應根據工程管理的實際情況，對工程施工機械管理進行科學有效的管理，保證管理的質量和工作效率。

　　3．2工程施工進度方面的管理

　　市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內完成，施工單位應根據實際情況和施工要求，將施工內容進行合理的安排，保證每一施工階段的進度，也為提升施工單位的信譽奠定了良好的基礎。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時，一定要按照科學合理的進度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關工作。此外，施工單位應定期安排專業(yè)人員對施工進度進行檢查，第一時間發(fā)現施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進行解決，保證正常的施工進度，使道路橋梁工程的建設順利完成。

　　3．3工程施工安全方面的管理

　　安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應特別注意的內容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現實意義。本文主要從以下幾個方面進行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調按照安全制度進行施工操作的重要性，禁止出現由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關工作，第一時間發(fā)現施工過程中潛在的或已經出現的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應的方案進行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實辟如安全帽、安全網以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。

　　4結語

　　通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質量的問題進行了相關分析，指出了影響施工質量的一些問題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進行了討論，從工程施工質量管理、工程施工進度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進一步促進我國城市化的建設和發(fā)展。

　　參考文獻:

　　［1］徐建．探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策［J］．城市建設理論研究(電子版)，20xx，21(15):211．

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　�。�5］邵志威．道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策研究［J］．建材與裝飾，20xx，13(3):25-26.

道路工程論文9

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質量的好壞將會直接關系到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術。

　　關鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術

　　道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質內容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達到質量的要求，導致在使用過程中經常出現裂縫和塌陷等現象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質量，保障人民群眾的生命和財產安全，提高道路橋梁的質量，保障人民群眾的生命和財產安全。

　　1.道路橋梁檢測的方法

　　1.1道路橋梁外觀的檢測

　　在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。

　　1.2道理橋梁內部缺陷檢測

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現的，必須要借助其他方式來檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術有聲波檢測法和雷達檢測技術，其中聲波檢測技術不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。

　　1.3道路橋梁結構性能檢測

　　為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進行詳細的檢測。

　　1.4動力試驗以及靜力試驗

　　在對于橋梁數據實現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結構進行準確的確定。

　　1.5對于材料本身的特性進行詳細的檢測

　　調查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設相關的新技術以及新的產品迅速的發(fā)展，而我國實際運用的橋梁結構類型也更加的多樣化，并且越來越多的設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關的.橋梁設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進行質量檢測的過程中，發(fā)現鋼筋本身出現了任何問題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。

　　2.現代無損檢測技術

　　2.1圖像技術

　　主要包括激光全息圖像攝影技術和紅外成像技術。激光全息技術是分析全息攝影所得到的圖像，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術的優(yōu)點。紅外成像技術的原理就是對不同材料介質的導熱性能進行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結構物內部的溫度場分布狀況和熱傳導規(guī)律，同時將檢測數據并將檢測數據進行圖像化，使結構物內部狀況明顯呈現。

　　2.2探地雷達(GPR)檢測技術

　　探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結構特征的反射信號進行接收。探地雷達檢測技術可以對空洞或剝離程度進行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術的使用會有所限制，比如這種檢測技術不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線探傷檢測技術

　　通過在混凝土構件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。

　　3.結束語

　　綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術人員具有豐富的實際現場經驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎，采用更為科學，合理的檢測技術，并吸取國外先進道路橋梁檢測技術，及時發(fā)現和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進行，保證道路橋梁過程的質量，為人民群眾的生命，財產安全提供保障。

　　參考文獻：

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道路工程論文10

　　摘要：認識實習作為本科生實踐教學中的關鍵環(huán)節(jié)，對于學生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實踐，具有十分重要的指導作用。本文首先分析了認識實習中常見的問題，在這些問題的基礎上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學生實習前的準備工作，在實習過程中組織監(jiān)督和指導，并在實踐后進行總結和評價的認識實習組織管理體系。實踐證明，這樣的方式在提高教學質量、強化實習作用方面效果顯著。

　　關鍵詞：道路工程；認識實習；組織管理；效果評估

　　認識實習是本科生學習過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學生學習工程實踐知識、更好地適應就業(yè)環(huán)境至關重要，對幫助本科生更好地理解專業(yè)知識多門專業(yè)課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時，認識實習還可以有效檢驗教學實踐成果，幫助教師在教學過程中針對學生的短板教學，做到有的放矢。認識實習的質量將在很大程度上影響學生的全面綜合素質。在學生初步適應大學生活之后組織認識實習，可以讓學生盡快分清中學與大學教育的不同，有助于學生對所學專業(yè)有一個更加深入的了解。[5]通過認識實習，可以讓學生從一入學就認識到未來工作的性質和基本狀況，了解崗位對知識結構、實踐技能的要求，這樣他們學習起來專業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學習的針對性，做到高效學習，事半功倍。[6]

　　1存在的問題

　　根據經驗，以往的認識實習通常安排在大一結束后的暑假，從外在因素和內在因素兩個方面考慮，這樣的安排存在很多問題。（1）適應滯后。初入大學的大學生還處于對未來的迷茫階段，不能準確區(qū)分大學與高中學習方法和方式的不同，對學校所開的通識課、專業(yè)基礎課也一無所知，“為什么要學這門課”的問題困擾著每一個新大學生。（2）天氣炎熱。認識實習的時間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專業(yè)學生實習的地點大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實習學生的耐力是非常大的考驗，不少學生出現了中暑和體力不支等情況。（3）安全問題。由于行業(yè)的特殊性，認識實習的單位多為工地或者現場基地，這些地方一般都會存在安全隱患問題，部分學生出于好奇心理會翻越安全設施拍照、玩耍，導致意料之外的安全問題時有出現。帶隊老師也經過了一學期繁重的教學、科研等工作，身體得疲勞導致老師們可能無法全身心地投入到帶教工作中來。這些現實存在的問題都給教學與安全管理帶來了不確定因素。

　　2道路工程專業(yè)學生認識實習組織管理

　　考慮到道路工程專業(yè)的特點，尤其是考慮到實習地點大多是具有潛在危險性的工地和其他戶外場合，道路工程專業(yè)實習基地的建設以及在企業(yè)實習時的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學校這個大平臺，與校外大型企業(yè)建立長期合作關系是許多高校的普遍做法。考慮到學校性質的特殊性，部分我校道路工程專業(yè)學生可能會在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實習，這與在一般企業(yè)實習具有很大的不同。因此，在完成實習任務的同時確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實習工作的經驗，再加上筆者自己的.一些想法，總結出道路工程專業(yè)本科生認識實習組織管理要點主要有以下幾點：（1）注意全程把控。在整個實習過程中，帶隊老師應做到與實習單位及時溝通，對于實習中出現的問題要及時發(fā)現，盡快處理。在實習過程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質量將直接影響整個實習計劃的質量。在組織認識實習之前，帶隊老師應提前與學校領導溝通實習方案的可行性，共同確定實習的時間、地點、注意事項等。另外，應向實習單位提供與實習計劃相關的材料，如帶隊老師及實習學生的名單、數量、實習時間及期限、實習形式等，必要時可協(xié)助實習基地提前開展準備工作，制定應對突發(fā)狀況的應急預案。（2）做好實習前的準備工作。首先，學生出發(fā)去實習前需要做的首要工作就是實習動員大會，在實習動員大會上對于交通安全、作息安排、實習過程的人身安全、保密安全、實習質量、實習報告的撰寫等方面提出明確要求，并明確實習目標和實習場所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領取保密本，按照編號逐個發(fā)放并簽字，要求學生將實習日記、實習總結報告與實習典型事例的記錄等均撰寫在保密本上，不允許有任何涉密內容，待實習結束后逐個上交。最后，應預先與實習單位確定學生實習期間的餐飲、住宿、醫(yī)療、學習安排等相關事項，避免臨時問題的出現。（3）做好實習過程中的質量控制。帶隊老師應向學生強調實習紀律，應引導學生有組織的開展實習工作，對于實習情況不定期進行現場指導和效果檢查。同時在實習過程中應抽查部分實習日記，與部分同學展開交流，詢問他們的實習感受，查看實習計劃的實際執(zhí)行情況，如有較大出入，及時做出調整。（4）做好實習結束后的評價與考核。實習結束后，學校應組織學生和帶隊老師之間的座談會，收集大家對于實習的感受和建議，如果有問題可以提出來集中討論和解決。同時，檢查保密工作的落實情況，及時收集實習單位對于實習學生和帶隊老師的評價，也為對學生和老師實習工作的評價提供參考。最后將所有意見和經驗匯總，形成一套完整的考核評價體系，為下一年度的實習工作安排提供指導和意見參考。

　　3實習考核

　　（1）現場記錄。實習過程中能學到的東西非常多，指導老師要提倡學生多看、多記，完整詳實的現場記錄，可以清晰再現實習過程，使學生對于實習的過程有一個宏觀的把握。要對實習過程中的關鍵節(jié)點、關鍵工作做簡要記錄，方便實習結束之后進行補充。記錄的內容要真實、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實習日記。實習日記來源于現場老師的講解及學生自己的理解，學生可在實習日記中將這些內容進行總結梳理，以時間、任務或者地點等為主線，有條理地記錄實習過程，重點突出，必要時附上容易理解的示意圖。（3）實習總結。實習總結可以以總結報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學生撰寫實習總結旨在考察學生獨立思考的能力和總結工作的能力，是對認識實習這一學習過程系統(tǒng)化的凝練，是整個認識實習的精華部分。對于認識實習報告，要求重點突出、詳略得當，一份好的實習總結是對整個認識實習的錦上添花。（4）綜合評定。實習結束后的一周之內，學生應上交一份總結報告，報告應嚴格按照要求撰寫，指導教師可通過審閱學生實習日記和實習報告，再輔以認識實習現場的考核記錄情況，對學生的實習情況做出一個綜合評價，評價形式可包括打分或等級評定等。

　　4結語

　　認識實習作為本科生實踐教學中的關鍵環(huán)節(jié)，對于學生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實踐，具有十分重要的指導作用。實習內容要注重全面性，同時也要體現足夠的針對性。對于集中實習而言，高效而又實用的組織管理必不可少，本文主要提出學校和實習單位應做好全程把控、要做好學生實習前的準備工作、做好實習過程中的質量工作以及做好實習后的評價與考核工作等，對于每一個關鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學生的學習效果，為后來者提供經驗借鑒，應建立科學合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實習結束之后開展實習效果評估工作，同時把結果反饋給實習單位及學校，有助于實習單位和學校掌握實習情況的一手資料，在宏觀上把控整個認識實習活動。通過近幾年組織認識實習的實踐探索，加之不斷地總結經驗，再根據每年的實際情況采用不同的方式進行調整，本部分研究成果已在實際實習過程中得到了多次科學的運用，有效地促進了實踐教學質量的提高。

　　參考文獻

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道路工程論文11

　　1項目工程道路施工的特點

　　1.1施工場地窄

　　項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。

　　1.2地下管線復雜真正的否決權

　　在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現象。如果盲目地進行施工可能會出現挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。

　　1.3原材料投資大

　　在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質量的好壞。此外，施工現場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據，都需要加強注意。

　　2項目工程道路施工常見質量問題

　　2.1路基質量病害問題

　　路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩(wěn)定性直接關系到路面結構的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。

　　2.2路面質量病害問題

　　現階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。

　　2.3附屬工程病害問題

　　道路附屬工程施工內容非常多，施工專業(yè)技術性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現各種質量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質量產生不良影響。

　　3現階段項目道路工程施工質量管理應采取的.措施

　　目前的市場經濟中，經濟與質量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質量工作做的不怎么好，質量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質量有所保障、提高質量與質量的更高品質作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現劣質的產品質量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現在質量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現各種劣質現象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質量帶來很大的安全隱患。目前的質量管理體制有一個很嚴重的弊病，就是真正的否決權不在管理質量的工作人員這里，按常理來說技術與行政是一家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題�，F在業(yè)主對項目經理和項目經理部有了質量管理目標責任狀，項目經理和項目經理部對施工隊也要有質量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質量管理定一些小目標。

　　4項目道路工程施工質量管理措施

　　4.1建立完善的施工質量管理體系

　　為了確保項目道路工程施工質量，在質量管理上首先應該建立完善的施工質量管理體系，由項目道路工程項目經理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術部門為直接責任部門，負責工程質量檢查和監(jiān)督，完善各級質量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質量意識，特別是施工作業(yè)技術與管理人員的質量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術管理人員認真熟悉圖紙及相關規(guī)范、標準，主動進行技術交底，明確施工階段的主要質量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現場的管理，對達不到規(guī)定的質量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質量。

　　4.2加強對關鍵施工工藝的質量控制

　　4.2.1確保施工測量的精度

　　在項目道路工程施工測量中，應該根據設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質量。

　　4.2.2管溝回填施工質量控制

　　管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確保回填材料的CBR等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。

　　4.3加強對項目工程道路施工質量的試驗檢測

　　目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據各自的情況對施工項目的內容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質量合格后方可進行下道工序施工。

　　5結束語

　　綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結質量缺陷的成因，重視工程道路施工質量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。

道路工程論文12

　　摘要：分析了園林道路的用途和種類。根據工程經驗，確定了園林道路的選線設計原則，探討了路基和路面基層的施工要點，并論述了級配礫石路面、天然塊料路面、瀝青路面和水泥混凝土路面的施工要點。

　　關鍵詞：園林；道路；選線設計；路面類型；施工

　　1 園林工程道路路面的種類

　　按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點進行論述。

　　2 園林工程道路的選線

　　應充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進行選線：

　　平原區(qū)地形的基本線形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉向處，應在較遠處開始偏離，使偏角小而線形平順。

　　山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復雜，同時地質、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設，必要時橫越山嶺。沿河布設時，應選擇支溝較小、較少，地質、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經驗不充足時，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側易于展線的低埡口。

　　丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的.特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術指標的活動范圍較大。選線時要注意協(xié)調好平、縱斷面的關系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現象。

　　3路基與路面基層的施工

　　合理選線后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質量的關鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業(yè)半徑內土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。

　　南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機進行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機碾痕不應大于5mm。

　　路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應重點注意層與層的處理。當路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進行檢查性碾壓�；鶎由蠈討�進行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

　　4 常見路面的施工要點

　　4.1 級配礫石路面

　　級配礫石路面一般按照下列工序進行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

　　鋪料時應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離�；旌狭系淖罴押�水量約為5％～9％�；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊�(壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行。必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。

　　4.2 天然塊料路面

　　天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進行說明。

　　(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實度系數，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

　　(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據道路中線，邊線及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。

　　排砌工作在路面全寬上進行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。

　　(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。

　　4.3 瀝青路面

　　瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。

　　攤鋪時施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

　　4.4 水泥混凝土路面

　　采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。標號不低于P32.5號。中、粗砂具有規(guī)定級配，細度模數應在2.5以上。碎(礫)石符合規(guī)定級配，質地堅硬，最大粒徑不應超過40mm。混凝土拌合物的組成材料應嚴格計量。其每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性確定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。攤鋪前應全面檢查模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況及鋼筋位置、傳力桿裝置等。攤鋪厚度應考慮振實預留高度�？刂苹炷�土振動時間，防止過振。水灰比小于0.45時，不宜少于30s。混凝土板傲面前。應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撤水泥粉。為保證混凝土面板質量，要求達到設計強度時，才允許開放交通。

道路工程論文13

　　摘要：隨著經濟的進步和電子信息技術的發(fā)展，在橋梁工程中應用智能交通技術，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關部門應該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進而全面提升道路橋梁工程的質量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。

　　關鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用

　　一、智能交通的特點和應用的意義

　�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領域技術的全方位參與，相關部門還應該積極做好協(xié)調和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術領域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網絡等為基礎，由各行業(yè)頂尖人員把握調控和設計技術，提升智能交通的有序性和科學性。最后是可信度較高。

　�。ǘ�）智能交通在道路橋梁工程中應用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過程中，能夠對整個城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車輛的.導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛人員來講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進城市道路交通的發(fā)展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑

　�。ㄒ唬╇娮泳�察。當前城市中都設置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現象。在道路橋梁工程中，通過應用電子警察系統(tǒng)，可以對機動車的駕駛行為進行嚴格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數據記錄到車輛管理所的數據庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進社會的發(fā)展。

　�。ǘ�）車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應器，設備會根據機動車經過時的速度和車身的質量計算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關人員傳喚機動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　�。ㄈ�）道路橋梁信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構建和完善，為促進城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術，對道路橋梁的基礎數據進行采集和記錄，構建完善的信息數據庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門信息判斷的準確性和真實性，從而為工程進一步的施工計劃提供合理依據。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶�系統(tǒng)。當交通事故報警系統(tǒng)應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統(tǒng)也可以有效受理報警電話，調動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現場勘察事故和清理現場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。

　�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網絡系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護質量。

　�。�六）高級交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現不必要的擁堵現象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。

　　三、結語

　　智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調道路交通，促進駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應用中，應該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進步。

　　參考文獻：

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道路工程論文14

　　摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關內容，提出了加強市政道路工程檢測試

　　關鍵詞：市政道路工程論文

　　摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監(jiān)測措施以及工程質量檢測要點。

　　關鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監(jiān)理

　　市政道路建設的過程中進行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養(yǎng)護工作提供科學、可靠的依據，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進一步提高市政道路工程施工質量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的要點。

　　1道路工程檢測試驗監(jiān)理的相關內容

　　1．1水泥路面工程檢測試驗監(jiān)理

　　現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過程中，主要把連續(xù)檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監(jiān)理工作過程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿足國家提出的質量標準要求，而且要求可以滿足道路使用安全標準。

　　1．2瀝青路面工程檢測試驗監(jiān)理

　　瀝青路面檢測試驗監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評價路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質量等。關于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經強度系數、路面行駛質量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規(guī)律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質量指數是試驗路面行駛質量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個等級。

　　2進一步完善市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作的建議及措施

　　現階段，市政道路驗收規(guī)范主要包括一般項目以及主控項目兩種類型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質量監(jiān)理控制的'重要內容，為了確�？梢哉�常、有序開展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標準化、程序化。

　　2．1制定科學、合理的道路工程檢測試驗監(jiān)理體系

　　市政道路工程建設的過程中應該制定一套科學、完善的道路工程檢測試驗監(jiān)理體系。在當前高速發(fā)展的時代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時傳遞、反饋信息，并且及時處理信息。而且相關管理人員應該及時掌握國內外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動態(tài)，及時引進先進的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設的過程中，監(jiān)理單位也應該及時成立滿足市政道路工程檢驗試驗要求的監(jiān)理機構，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測試驗工作。

　　2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系

　　為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規(guī)范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監(jiān)理責任。對于關鍵項目、關鍵路段應該實施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時應該結合市政工程檢測試驗進度以及檢測質量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質量以及工程經濟效益直接掛鉤，更好的調動檢測試驗人員的工作主動性和積極性。

　　3市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作要點

　　3．1施工材料質量檢測

　　工程質量和施工材料質量好壞有直接的關系，因此一定要加強市政道路工程材料質量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質量都達到相應的要求，而且應該確保相關的構配件質量達到相應的工藝標準。市政工程材料質量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術規(guī)范，嚴禁沒有達到相應技術規(guī)范要求的材料進場，施工現場也要堅決杜絕使用這些質量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質土，保證填方可以達到相應的技術標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進場仍然需要再次進行檢測，保證施工材料滿足相應的施工工藝標準以及施工技術后才可以正式投入使用。

　　3．2施工過程試驗檢測監(jiān)理要點

　　施工過程是整個市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過程質量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質量具有極其重要的現實意義。為了更好的監(jiān)理施工過程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質量。檢測市政道路工程施工的過程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規(guī)范。尤其一定要加強一些關鍵施工環(huán)節(jié)以及重點施工領域的檢測，確保這些環(huán)節(jié)不會出現重大的質量問題。

　　3．3工程質量檢測措施

　　首先，應該制定一套完善的市政工程質量檢測制度，制定合理的質量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領域以及檢測方法等，保證市政工程質量檢測工作的規(guī)范性、科學性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規(guī)模較大、施工周期相對較長的重要市政道路工程一定要建立相應的質量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實各項質量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調工作，實現市政道路工程質量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質量。

　　4結束語

　　綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質量。

　　參考文獻

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　　［6］魯教銀，劉義新，吳軍．談市政道路工程建設中含水量測定方法的選擇［J］．山西建筑，20xx(31).

道路工程論文15

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質量管存在的問題，并提出質量控制和完善措施，包括健全質量控制制度、提高施工人員素質、保證施工材料質量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過渡段質量等內容，可為類似工程施工提供啟示。

　　關鍵詞：道路橋梁工程；質量問題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢下，加強道路橋梁工程質量管理，確保工程質量，是每個施工單位關注的重要內容。不僅可以避免質量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質量控制意識淡薄，施工單位的質量管理制度措施沒有嚴格落實，導致質量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設順利進行，還對提升工程建設效益產生不利影響，需采取改進和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設中受到重視，也是施工單位非常關注的內容，對工程建設具有積極作用。

　　1.1避免質量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴格落實質量控制制度和措施，加強每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實現對質量缺陷的有效預防。進而順利完成道路橋梁施工任務，合理安排每道工序，保證施工現場良好的秩序，為保證工程質量做好準備。

　　1.2推動施工順利開展

　　整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務，導致不必要的索賠現象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現場正常的秩序。通過落實質量管理制度，可以有效預防質量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務。

　　1.3確保道路橋梁工程質量

　　道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機械設備、施工人員等，保證設備性能良好，提高施工效率。還能促進道路橋梁施工順利進行，避免延誤進度等情況發(fā)生。另外，落實質量管理控制措施，加強施工現場管理，有利于避免質量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護維修成本，促進道路橋梁工程質量與效益提升[1]。

　　2、道路橋梁工程存在的質量問題分析

　　施工中，盡管很多施工單位認識到質量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應的管理制度沒有落實，導致質量管理工作中存在以下問題。

　　2.1質量控制制度不健全

　　例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質量控制制度，導致道路橋梁施工質量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設效果�；蛘呒词菇�立質量管理制度，但責任沒有明確，質量管理人員沒有嚴格履行自己的職責，未能將這些措施有效落實到位，影響工程質量管理水平提高，甚至可能導致質量缺陷。

　　2.2施工人員質量控制意識淡薄

　　一些道路橋梁施工單位質量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設，施工人員綜合技能偏低，技術水平和質量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現象。或者管理培訓不到位，不利于增強他們的綜合技能和施工經驗，制約道路橋梁工程建設質量提升。

　　2.3施工材料質量不合格

　　例如，沒有從質量可靠的供應商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現場施工[2]。容易導致質量缺陷出現，甚至引發(fā)質量和安全事故，制約道路橋梁工程建設質量提升。

　　2.4裂縫和軟基處理不到位

　　道路橋梁混凝土混合料配合比設計不到位，混凝土澆筑和振搗質量控制措施沒有嚴格落實，養(yǎng)護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導致裂縫出現。軟土地基的處理方法不合適，施工質量控制措施沒有嚴格落實，導致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質量。

　　3、道路橋梁工程質量管理的有效措施

　　3.1健全道路橋梁工程質量控制制度

　　根據道路橋梁質量管理的要求，健全完善質量控制制度，明確質量控制的目標、方法、實施細節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質量控制都有章可循。建立嚴格的責任制，明確每個工作人員的職責，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質量管理到位的工作人員實施獎勵，反之則采取相應的懲罰措施，以調動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴格落實這些質量管理制度，有效規(guī)范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現場的每一項工作，實現對工程質量的有效控制。

　　3.2提高道路橋梁工程施工人員質量控制意識

　　施工單位應該重視技術水平高、經驗豐富、責任心強、質量控制高的施工人員引進，加強施工隊伍建設，促進施工人員素質提高，適應道路橋梁施工建設要求。注重采取有效的管理培訓措施，加強施工人員的管理以及培訓工作，通過現場學習、課堂授課、調查訪問等形式，提高施工人員的技術水平和質量管理意識，豐富他們的工作經驗，為提高道路橋梁施工建設質量準備人才力量[3]。進而有效規(guī)范施工人員各項工作，促進工程建設質量提高。

　　3.3保證道路橋梁工程施工材料質量

　　道路橋梁施工材料采購前，進行調查分析工作，從質量可靠、供貨能力強、信譽度高的供應商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實現對工程質量的有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現場，對施工現場的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進道路橋梁工程質量提高。

　　3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作

　　整個施工中，嚴格按照設計圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設計，重視澆筑和振搗工作，確保混凝土的密實度以及和易性，防止空鼓、起泡等問題發(fā)生，實現對工程質量的有效控制，避免混凝土出現裂縫現象。提高施工材料質量，注重環(huán)境溫度控制，根據施工需要調整施工環(huán)境，降低混凝土內部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護時間不少于14d，有效預防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質量。

　　3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質量控制

　　整個道路橋梁工程建設中，施工單位應該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現路基不均勻沉降，實現對道路橋梁工程質量的有效控制。軟土地基處理的'方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結法、拋石擠淤法、復合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應該結合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質量，實現提高道路橋梁工程質量的目的，增強其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。

　　3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果

　　為預防橋頭跳車，保障行車安全，應該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預防橋頭跳車現象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。

　　4、結語

　　現代道路橋梁施工中，加強施工質量管理，預防質量缺陷，保證工程質量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應該提高思想認識，明確存在的不足，從質量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質量管理措施，預防質量缺陷發(fā)生，促進道路橋梁工程質量與效益提升。

　　參考文獻：

　　[1]趙然.芻議道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[J].湖北函授大學學報，20xx（16）：82-83.

　　[2]張大光.公路與橋梁施工的質量控制策略分析[J].甘肅科技縱橫，20xx（12）：69-71.

　　[3]楊樹俊.淺談公路橋梁施工的質量監(jiān)督及其控制[J].中國高新技術企業(yè)，20xx（18）：115-116.

　　[4]朱宏志，薛冠超.道路橋梁工程質量問題與解析及解決方案探索研究[J].中國高新技術企業(yè)，20xx（28）：103-104.

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