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當(dāng)前水運(yùn)形勢(shì)的淺析
江蘇素有航運(yùn)大省之稱，享有得天獨(dú)厚的舟楫之便，航運(yùn)之利。多年來，內(nèi)河水運(yùn)以其自身的點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、量大、價(jià)低這些優(yōu)點(diǎn)，使內(nèi)河航運(yùn)一度輝煌過,曾推動(dòng)著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著極其重要的作用，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)做出極大的貢獻(xiàn)。然而今年以來尤其是下半年，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)下滑和國(guó)際整體經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，內(nèi)河水運(yùn)形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，虧損面達(dá)95%以上，使得我們內(nèi)河水運(yùn)也逃脫不了被衰落的命運(yùn)。究其原因淺析如下：
一、國(guó)家宏觀調(diào)控,競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增
今年在國(guó)家宏觀調(diào)控,的新常態(tài)下，受市場(chǎng)影響，二、三線房地產(chǎn)市場(chǎng)變得相當(dāng)疲軟，這直接和間接的導(dǎo)致我們內(nèi)河水運(yùn)貨源減少,因?yàn)槲覀儍?nèi)河水運(yùn)主要承運(yùn)煤炭、水泥熟料、黃砂、石子等貨物,這些貨物與建筑息息相關(guān),所以房地場(chǎng)市場(chǎng)的疲軟會(huì)使得內(nèi)河水運(yùn)形成僧多粥少,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈,,造成目前的運(yùn)價(jià)相當(dāng)之低也可以說30年以來今年運(yùn)價(jià)屬最低的一年，運(yùn)價(jià)的低廉直接造成內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的虧本。由于航運(yùn)的人力資源成本、過閘費(fèi)、海事罰款均未減少，只有燃料柴油成本略有下降，想企業(yè)生存下去,擺在內(nèi)河航運(yùn)企為面前的競(jìng)爭(zhēng)壓力相當(dāng)之大.
二、國(guó)家對(duì)黃砂的禁采政策實(shí)施,對(duì)我司內(nèi)河航運(yùn)造成很大的打擊
本來,就已被國(guó)家宏觀調(diào)控壓得喘不過氣來,再來一個(gè)黃砂禁采,可想而知,生存空間再度受得擠壓.以前那些專門承運(yùn)黃砂的船隊(duì),這些船隊(duì)地運(yùn)力要占到整個(gè)運(yùn)力的四分之一還要多,現(xiàn)在這些船隊(duì)要想生存,必須轉(zhuǎn)為承運(yùn)其他貨物,本身各自領(lǐng)域的貨源就少得可憐惜,如果再把這四分之一還多的運(yùn)力投入其中,可想而知,在貨源競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的程度上再度升級(jí),使運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行;使我們內(nèi)河航運(yùn)都在啃老本拼實(shí)力，闖低谷，度難關(guān)。
三、船舶堵閘嚴(yán)重,降低船舶運(yùn)行周轉(zhuǎn)率
今年一到六月份,由于受山東干旱、水少,內(nèi)河航運(yùn)東線關(guān)閉保水,只有西線通航,這使得本來兩條航線運(yùn)行就已擁擠不堪現(xiàn)在變成一條通道運(yùn)行,這擁堵的程度可想而知.這六個(gè)月以來光在瀏山閘一個(gè)閘上水就能堵上一個(gè)月之久,你說船舶還要過其他船閘也就是跑一個(gè)航次下來沒有兩個(gè)月是完成不了,一年下來也就是能運(yùn)行六個(gè)航次就相當(dāng)不錯(cuò)了。往年一個(gè)船隊(duì)一年下來最少也得運(yùn)行十二三個(gè)航次，這使得船舶運(yùn)行周轉(zhuǎn)率下降了一半之多；而且今年堵閘跟以前年度不一樣，以前年度堵閘越嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)越高，今年恰恰相反，運(yùn)價(jià)不增反降，目前運(yùn)價(jià)已降得歷史最低點(diǎn)，使得內(nèi)河航運(yùn)航運(yùn)生存空間越來越少；
四、“營(yíng)改增”導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加一倍。
在20xx年10月1日前，航運(yùn)企業(yè)按營(yíng)業(yè)稅納稅，稅率為3.5%左右，而當(dāng)年10月1日后至今，航運(yùn)企業(yè)均按增值稅納稅，一般納稅人的稅率為11%，其中只有燃潤(rùn)料成本允許抵扣，大約抵扣3%-4%，而過閘費(fèi)、劉山、解臺(tái)補(bǔ)水費(fèi)、海事處罰等均不能抵扣，這樣航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際稅負(fù)增加了一倍，使本不景氣的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)又是雪上加霜，負(fù)擔(dān)沉重不堪。
當(dāng)然還有很多因素制約著內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，但以上這些因素目前仍是內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的主要制約因素，這些因素的存在，使得我們內(nèi)河航運(yùn)從微利變成虧本，內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展變得一籌莫展。今年以來，我們內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有一半以上的船隊(duì)受這嚴(yán)峻形勢(shì)影響而停止運(yùn)行，目前能在運(yùn)行也是在吃老本硬撐著。作為航運(yùn)人，我真的要為我們內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)吶喊一下：在國(guó)家大搞一帶一路有關(guān)政策的同時(shí)多關(guān)注一下我們內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，使我們內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)早日走上健康發(fā)展的道路！
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