海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人識(shí)別的論文
一、承運(yùn)人識(shí)別的意義
海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的識(shí)別，是海商法下重要的研究課題，承運(yùn)人的識(shí)別問題具有實(shí)體法和程序法下的雙重意義。
在實(shí)體法下，貨物運(yùn)輸伴隨著國際貨物買賣，確定承運(yùn)人有助于賣方在規(guī)定時(shí)間地點(diǎn)將貨物交給承運(yùn)人，完成自己的義務(wù)。
在程序法下《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》及我國《海商法》，海上貨物的滅失或毀損的訴訟時(shí)效都為一年，短于普通訴訟時(shí)效。這種短期時(shí)效的規(guī)定使原告在選擇訴訟對象時(shí)必須十分慎重，因?yàn)槿绻V錯(cuò)對象，時(shí)效己過則不能重新更換或增加訴訟對象。
二、當(dāng)今研究成果和相關(guān)判例
中國學(xué)者對承運(yùn)人識(shí)別問題有諸多論述:韓立新教授在《國際海上貨物運(yùn)輸中實(shí)際承運(yùn)人及其責(zé)任的認(rèn)定》一文中認(rèn)為:提單由承運(yùn)人或其代理人“代表船長”簽發(fā)，并有船舶所有人授權(quán)，船舶所有人也是海上貨物運(yùn)輸合同法意義上的承運(yùn)人。曲濤在《論國際海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的識(shí)別》一文中認(rèn)為:當(dāng)托運(yùn)人持有提單時(shí)，作為運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，他理應(yīng)知道與其訂立運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人—承運(yùn)人是誰，不一定非要依據(jù)提單來確定承運(yùn)人，況且此時(shí)提單只是運(yùn)輸合同的證明。但是，當(dāng)提單流轉(zhuǎn)至托運(yùn)人以外的第三人手中時(shí)，情況便不同了。因?yàn)榈谌教釂纬钟腥送⒉涣私膺\(yùn)輸合同的訂立過程，無法從運(yùn)輸合同的角度來弄清承運(yùn)人是誰，此時(shí)他只能依據(jù)其持有的提單來識(shí)別和判定承運(yùn)人。
在域外，承運(yùn)人識(shí)別問題亦有大量研究成果。 Mary T. Reilly在I-density of The Carrier:Issue under Slot Charters一文中認(rèn)為:在普通法下，授權(quán)船長簽發(fā)提單的，則船長簽發(fā)的提單視為船東簽發(fā)提單。:`' Zunarelli, Stefano在Carrier and the Maritime Performing Party in the Rotterdam Rules一文中認(rèn)為：《鹿特丹規(guī)則》的制度創(chuàng)新為承運(yùn)人識(shí)別問題提出來現(xiàn)實(shí)可行的方案。
三、承運(yùn)人識(shí)別的方式
實(shí)踐中，提單識(shí)別往往通過合同關(guān)系和提單兩種方式進(jìn)行識(shí)別。
(一)提單
《海牙規(guī)則》下，識(shí)別承運(yùn)人的重要依據(jù)是提單《海牙規(guī)則》第一條規(guī)定“運(yùn)輸合同僅適用于提單或者任何類似的與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的物權(quán)憑證所證明的運(yùn)輸合同�！焙Ｉ县浳镞\(yùn)輸合同的定義在《海牙規(guī)則》未有出現(xiàn)，而是將其與提單及類似的物權(quán)憑證連接。法律上兩者并不相同，但實(shí)踐中認(rèn)為提單存在即可證明運(yùn)輸合同關(guān)系的存在。即，簽發(fā)提單相當(dāng)于簽訂了運(yùn)輸合同，更甚是簽訂了合同:當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三人手中時(shí)，在承運(yùn)人和提單持有人之間，提單即運(yùn)輸合同本身。因此，以提單來認(rèn)定承運(yùn)人是理所應(yīng)當(dāng)。
(二)合同
《漢堡規(guī)則》與我國《海商法》對明確規(guī)定了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的定義，同時(shí)對運(yùn)輸合同和提單分別賦予了獨(dú)立的法律地位。
《海商法》第42條規(guī)定“承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。”澎該定義借鑒于《漢堡規(guī)則》第1條。就承運(yùn)人本質(zhì)來說，其與《海牙規(guī)則》的規(guī)定大致相同，都以訂立海上貨物運(yùn)輸合同為標(biāo)準(zhǔn)。在制定《漢堡規(guī)則》時(shí)，理論界和司法實(shí)踐都從狹義承運(yùn)人的角度解釋承運(yùn)人的概念，即只有訂立海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人才是承運(yùn)人，而僅在提單上出現(xiàn)但實(shí)際沒有參與訂立海運(yùn)合同的船舶所有人一般不認(rèn)為是承運(yùn)人。即提單只是海運(yùn)合同的證明，而非海運(yùn)合同本身。因此，在《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》下，應(yīng)以實(shí)際訂立的運(yùn)輸合同而不是提單的`簽發(fā)來識(shí)別承運(yùn)人。
四、總結(jié)
就目前法院判決的承運(yùn)人識(shí)別情況來看，一般是以提單簽發(fā)人，提單的提供者，提單背面承運(yùn)人識(shí)別條款等提單本身記載為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。即先看提單的簽名方是否有“作為承運(yùn)人(as carrier)”、“作為代理人(as agent)”的記載:如果通過前面簽名不能判斷時(shí)候看提單的抬頭，被告的名稱出現(xiàn)在提單抬頭中可以認(rèn)定其為承運(yùn)人:最后，前兩者都不能識(shí)別的時(shí)候則是看背面的承運(yùn)人識(shí)別條款或者光租條款等。這是因?yàn)樵诤Ｉ县浳镞\(yùn)輸實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人很少簽訂專門的運(yùn)輸合同，而是通過十聯(lián)單來完成訂艙、交接、簽發(fā)的提單的工作。所以，提單即是運(yùn)輸合同的證明。
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