駝峰編組場工程施工的論文
1駝峰空壓站施工
駝峰空壓站設備可靠運行是確保駝峰編組場解編作業(yè)順利進行的關鍵環(huán)節(jié)。從確�？諌赫驹O備運行可靠穩(wěn)定，保證設備技術先進，改善勞動條件角度出發(fā)，依據(jù)《駝峰專用氣動系統(tǒng)技術條件》（TB/T1555-2005）“增加了對采用微機監(jiān)控系統(tǒng)的要求”等規(guī)定，應在圖審階段向項目機構提出安裝駝峰空壓站微機監(jiān)控設備的建議要求。區(qū)別目前螺桿空壓機所具備的自動控制功能與《技術條件》“自動控制方式”有所不同，涉及范圍及要求有區(qū)別，不能用其功能替代微機監(jiān)控設備。同時在駝峰空壓站微機監(jiān)控設計中要考慮空壓站儲氣罐廢油水自動定時排污功能，對配電柜各路電源輸入、輸出、干燥機狀態(tài)應具備監(jiān)測報警功能，有利于空壓站設備的維護及管理。
2綜合防雷施工
綜合防雷涉及房建、通信、信號等綜合防雷施工的專業(yè)分工，對施工設計圖提前會審，明確專業(yè)分工及施工驗收要求，特別是針對結合部監(jiān)管及驗收有專項議題要求，如：對需由房建專業(yè)完成的法拉第籠建筑范圍及部位，法拉第籠、信號貫通地線（含駝峰樓）與綜合防雷水平接地體連接、信號機械室組合架之間排間連接增加絕緣等的監(jiān)管和驗收要求。
3聯(lián)鎖試驗關注要點
3.1聯(lián)鎖仿真試驗
仿真試驗是聯(lián)鎖試驗的首要階段，其試驗依據(jù)是信號聯(lián)鎖圖表，應對各項要求進行逐項試驗，核對其聯(lián)鎖關系正確性。仿真試驗程序如下：圖審階段由項目機構組織相關部門及設備管理單位對信號平面布置圖、聯(lián)鎖表的嚴密性、合理性進行審核，設計單位如采納相關部門也包括運輸部門修改意見，應盡快出具正式聯(lián)鎖圖表，聯(lián)鎖廠家要依據(jù)正式聯(lián)鎖圖表制作聯(lián)鎖軟件，施工單位和設備管理單位也要依據(jù)正式聯(lián)鎖圖進行仿真試驗，由聯(lián)鎖廠家經自檢自測合格并搭建仿真試驗平臺；在仿真試驗前，軟件版本不再變動。在仿真試驗階段，試驗者應對仿真平臺的實驗環(huán)境、模擬條件認真復核，對模擬條件不具備情形要記錄在案，作為下階段試驗重點，試驗檢查結束，此版本軟件不再更改，廠家應保證其與現(xiàn)場安裝版本的一致性。由于仿真試驗階段程序性很強，應避免對信號聯(lián)鎖圖表中進路功能及合理性反復提出修改意見，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，需反復驗證聯(lián)鎖關系正確性，勢必影響整個試驗階段的進程和效率。
3.2現(xiàn)場模擬實驗
現(xiàn)場模擬試驗是繼仿真試驗后，在現(xiàn)場真實環(huán)境下（電路、計算機連接到以分線盤為界限），針對不同的'室外采集及驅動對象，掛接模擬盤電路進行不連接室外設備的點到點對應模擬試驗；模擬試驗是聯(lián)鎖試驗中的重要環(huán)節(jié)，它是以分線盤為界限驗證聯(lián)鎖關系的重要手段，為確保設備開通前室內電路、配線、軟件、硬件達到規(guī)定要求奠定基礎。
3.3開通聯(lián)鎖試驗
開通聯(lián)鎖試驗是聯(lián)鎖試驗的最終環(huán)節(jié)，是室內設備外連接后的一致性核對的最終檢驗，其重要性不言而喻，聯(lián)鎖試驗不徹底，設備不得開通使用；試驗前的聯(lián)鎖試驗方案審查、聯(lián)鎖試驗組織方案編制、聯(lián)鎖試驗記錄、都是必要的工作。
3.4駝峰聯(lián)鎖試驗
因涉及到駝峰溜放進路及溜放速度控制試驗，駝峰聯(lián)鎖試驗除依次進行仿真試驗、模擬實驗、開通聯(lián)鎖試驗外，還應包括駝峰實車溜放試驗，并作為開通重點核查內容；在模擬實驗階段，除測長、測重設備尚未安裝及調試外應對所有設備及試驗項目進行全面核對檢查，如：在分線盤接入雷達、踏板，對所有驅采電路動作及邏輯順序的一致性檢查，對所有報警及切斷主體信號功能進行檢查；在分線盤掛接模擬盤電路進行核查時，需研究適合駝峰試驗的如電空道岔、減速器等模擬盤電路等，必要時增加輔助測試判斷手段，實現(xiàn)對設備點對點的試驗目的。
4駝峰實車溜放需關注的要點
4.1減速器及線路壓道
新建駝峰站場及新安裝的減速器在實驗前必須進行機車壓道檢查試驗，機車壓道前除線路壓道符合工務條件外，對電務的要求是：駝峰信號設備及控制設備安裝完畢，駝峰速度控制設備靜態(tài)驗收合格，聯(lián)鎖試驗完畢，電特性、機械特性驗收合格，只剩軌道分路不良處理及駝峰速度控制設備（含減速器、系統(tǒng)速控、雷達、測長等）需實車驗證及調試。首次壓道的目的：一是對溜放試驗有影響的分路不良區(qū)段進行除銹；二是對減速器下部基礎進行動態(tài)承壓檢驗。
4.2減速器手動操作及磨合
與靜態(tài)（無負荷）的減速器手動操作不同，溜車（重車）時手動操作減速器，一是驗證減速器制動能力（能高）及整體動作、機械配合、電路控制性能是否與規(guī)范標準相符；二是減速器需對制動軌進行磨合，每股道減速器一般需重車磨合三次以上，觀察去掉制動軌接觸面外表層后，仍需驗證制動控速是否在標準范圍之內。并確定下步工作是否開始。
4.3結合實車溜放的系統(tǒng)自動控制試驗
自動控制試驗應在溜放進路自動控制狀態(tài)下進行，功能試驗內容及方法1。
5結束語
嚴格的施工和試驗，是駝峰編組場開通運營后設備運用良好的保障。2012年12月22日，蘭州北編組站開通，成為我國四大編組站之一，在為期三年的施工過程中，筆者所關注的重點問題和提出的解決方案在建設中得到了充分的認可。蘭州北編組站投入投用后，設備狀況良好，近期2020年解編能力將達到18000輛/日、辦理輛數(shù)22000輛/日。
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