公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)論文
0引言
預(yù)制橋梁施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用,能夠有效的提升工程建設(shè)速度,縮短公路工程建設(shè)消耗的時(shí)間,使得公路工程能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工工作。但是對(duì)于公路工程建設(shè)進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn),預(yù)制箱梁是施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在著很多的不良問題,沒有將預(yù)制箱梁施工技術(shù)的價(jià)值充分的體現(xiàn)出來,對(duì)于公路工程建設(shè)質(zhì)量也造成了非常不良的影響。本文就是對(duì)公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)進(jìn)行深入分析,希望對(duì)相關(guān)人員能夠有所啟示。
1預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用的重要性
1.1加快施工進(jìn)度、縮短建設(shè)工期
公路工程建設(shè)路線長、跨越區(qū)域廣,在工程實(shí)際建設(shè)過程中受到環(huán)境等眾多因素的影響,必須要通過橋梁架設(shè)才能保證公路工程建設(shè)的連續(xù)性,預(yù)制箱梁作為橋梁中梁的一種類型,在此情況中發(fā)揮著不可忽視的重要作用。預(yù)制箱梁與橋梁中的其它施工環(huán)節(jié)可以一起開展,加快了公路工程建設(shè)進(jìn)度,有效的縮短了公路建設(shè)需要消耗的時(shí)間,還能有效的保證公路工程建設(shè)質(zhì)量,對(duì)于我國公路工程建設(shè)發(fā)展有著重要意義。
1.2降低了工程建設(shè)成本
在公路工程建設(shè)過程中,對(duì)于地域較為復(fù)雜的環(huán)境,如果采用繞道或者是其他傳統(tǒng)的手段,會(huì)使得公路工程建設(shè)路線加長,不僅工程建設(shè)周期會(huì)有所延長,同時(shí)公路工程建設(shè)成本也會(huì)大幅度的提升。預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用,能夠有效的提升公路工程建設(shè)效率,有效的解決了復(fù)雜環(huán)境對(duì)于公路工程建設(shè)施工造成的不良影響,避免了不必要的開支,縮減了公路工程建設(shè)成本投入,提升了工程建設(shè)資金的應(yīng)用成效。預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用在公路建設(shè)過程中越來越廣泛,該施工技術(shù)具有的應(yīng)用也在進(jìn)一步的體現(xiàn),并且得到了眾多公路工程設(shè)計(jì)人員和建設(shè)單位的青睞。
2公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)探究
2.1模板制作
預(yù)制箱梁的模板主要分為四種,第一種為內(nèi)部模板,第二種是外部模板,第三種是底部模板,第四種就是端部模板。對(duì)于內(nèi)部模板而言,該模板面積較小的鋼模板制作而成的,內(nèi)部模板通常會(huì)采用楔形拼縫的形式,主要是為了便于施工技術(shù)人員拆卸工作的開展。在模板的內(nèi)部會(huì)設(shè)計(jì)相應(yīng)的固定裝置,避免內(nèi)部模板受到不良因素的影響而發(fā)生嚴(yán)重的變形情況。外部模板是應(yīng)用鋼性強(qiáng)度較大的鋼板,應(yīng)用螺絲作為連接工具拼接而成,應(yīng)用螺絲連接的方式能夠通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,避免模板走形的不良情況產(chǎn)生。底部模板主要是采用厚度為6mm的鋼板,與地上預(yù)先設(shè)定的槽鋼相連固定,在實(shí)際施工過程中承載上部結(jié)構(gòu)的所有重力,所以底部模板對(duì)于箱梁整體的制作質(zhì)量有著直接性的影響[1]。
2.2模板安裝
2.2.1模板安裝前檢查工作在對(duì)預(yù)制箱梁的模板進(jìn)行安裝的過程中,需要對(duì)模板的眾多內(nèi)容進(jìn)行檢查,從而保證預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量不會(huì)受到不良的影響,其中包括模板的結(jié)構(gòu)、模板的強(qiáng)度是否達(dá)到了工程建設(shè)的實(shí)際需求,模板外表的光滑度和平整度等,使得模板安裝工作可以順利的開展。通過安裝前檢查工作的落實(shí)不僅能夠有效的提升施工效率,同時(shí)還能避免施工中可能存在的不良問題。對(duì)于尺寸與工程建設(shè)需求不符、質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的模板堅(jiān)決不能應(yīng)用到工程實(shí)際建設(shè)中去,避免對(duì)工程建設(shè)進(jìn)度造成不良影響,造成施工材料的浪費(fèi),造成工程建設(shè)成本投入的增加。
2.2.2端模安裝端模安裝工作的開展需要在側(cè)模安裝工作開展前,施工技術(shù)人員在實(shí)際安裝過程中必須要嚴(yán)格的保證端模整體,與底部模板的中線相契合,端模道孔眼要與實(shí)際安裝位置相吻合,在端模的下端需要應(yīng)用螺栓進(jìn)行固定連接,從而保障端模連接的緊密性。側(cè)模安裝是預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用中施工量較大的施工內(nèi)容,需要消耗大量的人力資源,而且施工程序也較為復(fù)雜、要求更為嚴(yán)格。在側(cè)模安裝工作開展的過程中,施工技術(shù)人員必需要嚴(yán)格的依照規(guī)范性的施工程序進(jìn)行安裝工作的開展,當(dāng)一側(cè)安裝完成后,施工技術(shù)人員需要對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)果達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行另一側(cè)安裝工作的'開展。在整體安裝工作完成后需要應(yīng)用拉桿進(jìn)行鎖緊,從而保證箱梁的穩(wěn)定性。側(cè)模的安裝需要按區(qū)域進(jìn)行施工工作的劃分,并且落實(shí)責(zé)任制度,避免施工技術(shù)人員因?yàn)椴僮魇д`對(duì)側(cè)模安裝質(zhì)量造成非常不良的影響。
2.3模板拆除工作
當(dāng)預(yù)制箱梁的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)期計(jì)劃的百分之七十五后,施工技術(shù)人員就可以依據(jù)相應(yīng)的先后程序?qū)δ0暹M(jìn)行拆除。主要的流程為先對(duì)內(nèi)部模板進(jìn)行拆除,然后將外部模板的螺絲卸下,在對(duì)端模進(jìn)行拆除,最終在對(duì)外部模板進(jìn)行拆除。拆除工作的開展對(duì)于外部環(huán)境有著很高的需求,要求預(yù)制箱梁表面具有的溫度與外界環(huán)境溫度之間的溫度差需要控制在15攝氏度內(nèi),避免溫差過大對(duì)預(yù)制箱梁施工質(zhì)量造成不良影響,導(dǎo)致箱梁表面出現(xiàn)不同程度的裂縫問題。在對(duì)端模進(jìn)行拆除的過程中,需要應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將整體的端摸吊起,并且應(yīng)用千斤頂?shù)仍O(shè)備協(xié)調(diào)進(jìn)行拆除工作的開展。側(cè)模主要是應(yīng)用螺栓進(jìn)行連接的,所以拆除工作較為便捷[2]。
3結(jié)語
在公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用的過程中,除了需要注重模板的制作、安裝和拆除施工工作外,對(duì)于預(yù)制箱梁的養(yǎng)護(hù)工作也需要給予一定的重視程度,全方位的保障預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量。預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠有效的提升公路工程施工進(jìn)度,還能縮短公路工程建設(shè)成本花費(fèi),為公路工程建設(shè)單位帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)我國公路工程建設(shè)發(fā)展。相關(guān)施工技術(shù)人員還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)研究力度,使得預(yù)制箱梁施工技術(shù)越來越為成熟。
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