海底隧道工程風(fēng)險分析的論文
工程項目是國家實現(xiàn)固體資產(chǎn)投資的有效載體。隨著社會的發(fā)展，建筑業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)著越來越重要的地位。近些年，以新型城鎮(zhèn)化建設(shè)為帶動，政府逐年加大對鐵路、高速公路、城市軌道交通、能源、水利水電等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，給建筑施工企業(yè)的發(fā)展帶來了難得歷史機遇。但不可否認(rèn)，當(dāng)前，國內(nèi)建筑市場競爭日益呈現(xiàn)出白熱化的態(tài)勢，處于“紅�！敝薪ㄖ袠I(yè)已成為完全競爭的微利行業(yè)。在激烈的市場經(jīng)濟條件下，任何組織形式的企業(yè)都面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)、風(fēng)險、困境，隨時可以使企業(yè)出現(xiàn)危機。
1工程概況
1.1設(shè)計概況
廈門東通道(翔安隧道)工程是一項規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門市島和翔安區(qū)陸地的重要通道，是廈門市的第三條進出口通道，兼具公路和城市道路雙重功能。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線路總長8.695km，翔安隧道全長5.9km，其中海域段4.2km，為雙向6車道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側(cè)為行車主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風(fēng)豎井兩道，車行橫洞5處，人行橫洞12處，翔安西濱側(cè)設(shè)收費、服務(wù)、管理區(qū)。隧道采用鉆爆法施工，是中國大陸地區(qū)第一座大截面海底隧道。
1.2工程特點
�。�1）建設(shè)規(guī)模大，社會、政治影響深遠(yuǎn)。廈門東通道（翔安隧道）工程項目為我國大陸地區(qū)第一座海底隧道，也是一項世界性工程。
�。�2）地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大隧道穿越區(qū)地質(zhì)復(fù)雜。前期已探明的就有多處風(fēng)化深槽、透水砂層，加之海底隧道勘測難度大，未探知的不良地質(zhì)體出現(xiàn)幾率很大。海底施工地下水處理難度大，水壓較高、富水，防排水要求高，施工堵水、注漿加固難度大。
�。�3）開挖截面大，施工技術(shù)新。工程為三車道海底隧道，最大開挖截面達(dá)到170.7m2，為世界最大開挖截面。施工中需綜合運用各種先進的探測方法、施工手段、輔助措施，項目技術(shù)新，科技含量大，很多技術(shù)上的問題在國內(nèi)是第一次面對，在施工中有待發(fā)現(xiàn)和逐個解決。
�。�4）施工工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本項目規(guī)模大，任務(wù)重，風(fēng)險高，特別是在穿越不良地質(zhì)地段時，地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、各項支護結(jié)構(gòu)、輔助施工措施等技術(shù)復(fù)雜，要求很高，難度較大，用時較長，而36個月的建設(shè)工期，即使在世界范圍內(nèi)也是少見的。
�。�5）環(huán)保、水保、文明施工要求高。廈門為國內(nèi)著名的海濱旅游城市，風(fēng)景優(yōu)美，地域特色明顯。
2風(fēng)險識別
翔安海底隧道投資高、規(guī)模大，針對隧道工程項目，翔安海底隧道的施工風(fēng)險主要有以下類別。
2.1投標(biāo)風(fēng)險
施工企業(yè)通過降低工程報價、良好信譽評價、優(yōu)化施工方案等手段，參加競標(biāo)，在投標(biāo)過程中，施工企業(yè)要綜合考慮自身的優(yōu)勢和劣勢，同時分析工程項目的整體特點，按照工程類別、施工條件等考慮投標(biāo)策略，由于投標(biāo)目的不同，策略也必然有所差異，但趨利避害、規(guī)避風(fēng)險的原則是一定的。包括工程單價較低帶來虧損的風(fēng)險、工程款支付中的風(fēng)險、合同條款不完善、標(biāo)準(zhǔn)不明確所帶來的風(fēng)險和投標(biāo)前的現(xiàn)場勘查風(fēng)險等。
2.2施工過程風(fēng)險
（1）工程地質(zhì)勘察不確定性風(fēng)險，翔安海底隧道所擬定的隧道路線將橫跨廈門五通和翔安區(qū)之間的海峽。沿線路走向的陸域和海域地區(qū)，迄今已分階段進行了大量的工程地質(zhì)勘察工作。此外，還對該工程項目進行了地震安全性評估。這些勘探工作都是根據(jù)項目各階段不同的要求進行的，以突顯個別地區(qū)的地質(zhì)特征。對于所采用的地層模型，通常都會有一些不確定性。根據(jù)已有的信息資料、線路走向及設(shè)計的優(yōu)化需要等，應(yīng)對不同的風(fēng)險和不確定性進行等級評定。
�。�2）海域深風(fēng)化槽區(qū)施工風(fēng)險，每個深風(fēng)化槽（囊）的寬度（沿隧道方向）約50～100m，海水水深約為50m，穿越這些深風(fēng)化槽（囊）的風(fēng)險是隧道工程施工總體風(fēng)險的重要組成部分。
2.3安全風(fēng)險
翔安海底隧道施工安全風(fēng)險大表現(xiàn)兩個方面，一是在水下施工，二是穿越不良地質(zhì)（風(fēng)化槽、風(fēng)化囊及砂礫層浸入拱頂）區(qū)域，稍有疏忽，就會引發(fā)突水、突泥、隧道坍塌事故，一旦事故發(fā)生，導(dǎo)致海水倒灌，整個工程將會報廢，因此安全風(fēng)險管理是整個工程施工的重中之重。
2.4工期風(fēng)險
翔安海底隧道合同建設(shè)工期僅為36個月，由于工程本身規(guī)模大，任務(wù)重，標(biāo)準(zhǔn)高，特別是隧道傳閱陸域全強風(fēng)化地層段埋深淺、截面大，地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、各項支護結(jié)構(gòu)、輔助施工措施等36衛(wèi)海宏：翔安海底隧道工程風(fēng)險分析與控制措施研究技術(shù)復(fù)雜，要求很高，難度較大，循環(huán)較多，用時較長，一旦進度滯后，將會直接造成工程成本增加、資金吃緊、運轉(zhuǎn)困難，更不利于施工進度。
3風(fēng)險管理與控制措施
3.1合同風(fēng)險控制
�。�1）認(rèn)真研究招標(biāo)文件。透徹分析業(yè)主提出各種條件的`意圖，為制定投標(biāo)報價策略及編寫標(biāo)書打下基礎(chǔ)。
�。�2）針對合同草案中的全部內(nèi)容搜尋對己不利的條款，對有遺漏，前后矛盾或者含糊不清的條文和措辭要仔細(xì)琢磨，在合同談判時一一提出。做到合同條文全面、完整、明確，雙方責(zé)權(quán)利表達(dá)清楚，對合同實施過程中可能發(fā)生的各種情況做好明確責(zé)任到位。
�。�3）做好現(xiàn)場勘查，對照招標(biāo)文件有關(guān)內(nèi)容逐一澄清或請招標(biāo)方提出合理的解釋，以免因招標(biāo)文件中所提條件與施工現(xiàn)場條件不符發(fā)生風(fēng)險損失。
�。�4）抓住索賠機會，彌補風(fēng)險損失。合同風(fēng)險對合同雙方均存在，施工企業(yè)應(yīng)善于抓住業(yè)主單位的違約和工程變更、合同缺陷、不可預(yù)見因素、政策法規(guī)的變動等有利條件，采取工期索賠與費用索賠措施，減少或彌補自身的風(fēng)險損失。
3.2工程地質(zhì)勘察風(fēng)險控制
�。�1）對有大量地下水流入的地區(qū)采用注漿加固措施，適當(dāng)降低縱向線位以確保隧道達(dá)到覆蓋層厚度要求或增加隧道的臨時支護。
�。�2）張開節(jié)理不連接海床進行超前探測和監(jiān)測水源,按需要加以注漿，當(dāng)張開節(jié)理暴露時應(yīng)加以臨時支護,在碰到張開節(jié)理之前可進行預(yù)先注漿。在隧道通穿過相關(guān)節(jié)理/巖縫前宜進行預(yù)先注漿。
（3）通過重復(fù)注漿和測試確定注漿工作的有效性，優(yōu)化線路以避免一些已知的不利地質(zhì)特征，或選擇一個較少地質(zhì)節(jié)理的路線方向，否則大量注漿會影響施工進度。
�。�4）未探明的斷層，于服務(wù)隧道內(nèi)為行車隧道進行預(yù)先注漿工作。在隧道施工期間確保有足夠的超前探測并配合適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施。當(dāng)超前探測或隧道挖掘時遇到斷層，進行注漿及支護工作。
�。�5）錯誤識別不良地層，于服務(wù)隧道內(nèi)為行車隧道進行預(yù)先注漿工作。在隧道施工期間確保有足夠的超前探測并配合適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施，或需要更多支護。不排水襯砌適用于這種地區(qū)。
3.3海域深風(fēng)化槽區(qū)施工風(fēng)險控制措施
�。�1）施工控制措施。超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護、設(shè)置臨時仰拱、深孔圍巖加固劈裂預(yù)注漿或堵水預(yù)注漿加固地層、長管棚超前支護加固地層、地層凍結(jié)法、迂回導(dǎo)坑法、地表旋噴樁加固等措施。
�。�2）風(fēng)險發(fā)生后控制措施。突發(fā)性涌水、突泥的應(yīng)急搶險措施。發(fā)現(xiàn)有突泥涌水先兆，且極其危險時必須立即停止施工，立即組織人員、機械迅速撤離危險區(qū)域，啟動應(yīng)急救災(zāi)程序，組織人力、物力全力搶險救災(zāi)，減少降低災(zāi)害損失。
3.4施工安全管控措施
�。�1）工程保險保障措施。為減免各類安全風(fēng)險事故造成的損失，及時按照建設(shè)單位確定的投保范圍和費率與指定的保險公司簽訂保險合同。若發(fā)生保險范圍內(nèi)的災(zāi)害損失，直接向保險公司辦理索賠事宜，同時報建設(shè)單位核備。
�。�2）安全生產(chǎn)風(fēng)險抵押金制度。建立安全生產(chǎn)風(fēng)險抵押金制度。為進一步做好安全工作，貫徹落實全國安全生產(chǎn)工作會議和國務(wù)院有關(guān)決定精神，堅持消除影響安全的重大隱患，努力做到安全隱患一個不留。在各工程隊執(zhí)行安全風(fēng)險抵押金制度。
�。�3）對突發(fā)事件的具體預(yù)案措施。建立健全工程災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)和安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、信息報告和現(xiàn)場保護、應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)程序。將災(zāi)害預(yù)警與抗災(zāi)救災(zāi)有機的結(jié)合，工程災(zāi)害的風(fēng)險管理由過去分散的、獨立的狀態(tài)向全面的、系統(tǒng)的、動態(tài)的方向轉(zhuǎn)變，使東通道（翔安隧道）工程災(zāi)害防治工作形成一項系統(tǒng)安全管控工程，較傳統(tǒng)的安全理念有較大的提高。安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是在施工過程可能發(fā)生的工程災(zāi)害（段）點進行定點、定人、定時地監(jiān)測。以迅速發(fā)現(xiàn)險情，及時預(yù)警自救，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失為目的。施工單位監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)分為作業(yè)班（組）安全監(jiān)測網(wǎng)、施工隊安全監(jiān)測網(wǎng)和工程項目部安全監(jiān)測網(wǎng)。
�。�4）海底隧道突水、突泥事故預(yù)防和處理措施及應(yīng)急預(yù)案。海底隧道由于其施工條件的復(fù)雜性，決定著施工必須以安全為前提，防止隧道施工過程中出現(xiàn)突水突泥事故。海底水下隧道施工隨時受著地下水的威脅，且不具備排水條件，施工過程中要采用多種措施并舉，建立施工作業(yè)安全保證體系，正確使用地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)、對不良地質(zhì)地帶以及探測到的可疑地層采用預(yù)注漿加固措施，嚴(yán)格施工規(guī)范，鉆爆法開挖采用弱爆破施工、加強施工監(jiān)測，設(shè)立隧道逃生通道，建立隧道防水閘門系統(tǒng)，以防止在施工過程中出現(xiàn)意外情況，能保證人員迅速撤離工作面。
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