高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐處理分析論文

　　摘要：高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚施工，常表現(xiàn)為既有線施工，在保障施工安全、施工進(jìn)度、不延誤車(chē)輛進(jìn)站的條件下，開(kāi)展無(wú)柱雨棚項(xiàng)目建設(shè)。在此期間，因無(wú)柱雨棚長(zhǎng)期處于暴曬、雨淋的環(huán)境，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)腐蝕的狀況，從而對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工年限、車(chē)站安全造成影響。文章首先對(duì)高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚腐蝕現(xiàn)狀、特點(diǎn)與成因進(jìn)行分析，其次闡述鋼結(jié)構(gòu)防腐處理措施。

　　關(guān)鍵詞：高鐵車(chē)站；無(wú)柱雨棚；鋼結(jié)構(gòu)；防腐處理

　　隨著鐵路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，推進(jìn)高鐵車(chē)站改建和新建工程的開(kāi)展，并通過(guò)對(duì)無(wú)柱雨棚的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)擋雨、空間利用的目的，同時(shí)還可為乘客提供舒適和安全的候車(chē)環(huán)境�；�于此，在進(jìn)行高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)特性，制定施工安全、施工進(jìn)度控制方案，以此確保無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，以免出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題。

　　1.案例分析

　　某段高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚總面積為33780mz、其主體結(jié)構(gòu)以三角形鋼管桁架為主，其中橫向間距為26.26m、縱向間距為26m；總雙肢鋼管為46榀、選用C40號(hào)混凝土予以澆注；29.76m高度鋼柱7榀、23.76m高度鋼柱39榀；各榀鋼柱均由2段鋼管焊接，其鋼管型號(hào)為φ632×15。該無(wú)柱雨棚由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作，其鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的狀況，對(duì)高鐵車(chē)站美觀度造成嚴(yán)重影響。

　　2.高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚

　　2.1鋼結(jié)構(gòu)腐蝕現(xiàn)狀

　　依據(jù)實(shí)際高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚建設(shè)情況來(lái)看，其結(jié)構(gòu)分為頂部橫梁、頂部露天與站臺(tái)立柱等組成部位，其各位置的腐蝕情況如下：立柱常見(jiàn)粉化、剝落與污染嚴(yán)重問(wèn)題，甚至在某些情況下存在銹蝕的狀況，結(jié)合涂層厚度判斷，關(guān)于立柱涂層需超過(guò)1000Ixm，否則將會(huì)在暴曬或雨淋的環(huán)境下，出現(xiàn)涂層龜裂與剝落現(xiàn)象；相對(duì)立柱而言，雨棚頂部位置粉化、剝落問(wèn)題尤為嚴(yán)重，其主要集中于朝陽(yáng)側(cè)，產(chǎn)生該種現(xiàn)象的原因在于：涂層耐候性相對(duì)較差，對(duì)此，若鋼結(jié)構(gòu)處于常年日曬的情況下，可增加涂層防腐性能與耐候性；頂部橫梁出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，常以單一個(gè)體梁柱、特殊部位呈現(xiàn)，由涂層抗腐蝕性差、涂層厚度不足、涂抹不均勻等原因所導(dǎo)致。

　　2.2鋼結(jié)構(gòu)腐蝕特點(diǎn)

　　鋼結(jié)構(gòu)表面涂層處理工作不合理，致使部分漆膜存在鼓起的狀況，經(jīng)過(guò)風(fēng)化作用，使其與鋼結(jié)構(gòu)脫離，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)表面保護(hù)層缺失，引發(fā)銹蝕問(wèn)題；針對(duì)日曬、雨淋時(shí)間長(zhǎng)無(wú)柱雨棚位置，其涂層保護(hù)作用會(huì)隨著時(shí)間的推移而出現(xiàn)龜裂、分化或失效的情況，其不僅影響高鐵車(chē)站整體美觀度，還會(huì)縮減鋼結(jié)構(gòu)使用年限；柳釘、螺栓與連接物豁縫問(wèn)題；表面重疊，如水槽頂板；角鐵位置錯(cuò)綜復(fù)雜；板材切割過(guò)于粗劣。

　　2.3腐蝕成因

　　我國(guó)氣候條件以溫帶季風(fēng)氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候?yàn)橹鳎�促使氣候因素變化趨�?shì)過(guò)于復(fù)雜，從而在濕度、日照、降水量、降塵等因素的作用下，使得高鐵車(chē)站頻繁出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行《大氣環(huán)境腐蝕性分類(lèi)》以普通碳素鋼為核心，對(duì)其服飾類(lèi)型、腐蝕物質(zhì)、濕度問(wèn)題予以詳細(xì)規(guī)定，從而為鋼結(jié)構(gòu)腐蝕研究工作提供數(shù)據(jù)支持�，F(xiàn)階段，關(guān)于高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)腐蝕類(lèi)型分為工業(yè)大氣、海洋大氣，尤其在沿海城市，無(wú)柱雨棚表面腐蝕現(xiàn)象尤為顯著。

　　3.高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐處理

　　3.1防腐體系制定

　　針對(duì)高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)腐蝕問(wèn)題，主要通過(guò)涂料防護(hù)的方式，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)防腐處理工作。對(duì)此，在進(jìn)行防腐體系制定中，應(yīng)充分結(jié)合施工環(huán)境、環(huán)保理念，確保體系實(shí)用性、便捷性、適用性與顯著性特點(diǎn)。針對(duì)此，在進(jìn)行涂料類(lèi)型選擇中需具備以下特點(diǎn)：首先，面漆應(yīng)遵循無(wú)毒無(wú)害原則，同時(shí)具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性?xún)?yōu)勢(shì)；其次，中間漆選擇需具備較強(qiáng)的抗銹屏障性能；最后，底漆。底漆作用于鋼結(jié)構(gòu)低表面、銹層輕微和潮濕的部位，對(duì)此，該部位涂料應(yīng)具有干燥快和附著力強(qiáng)的特點(diǎn)�，F(xiàn)階段，防腐涂料產(chǎn)品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900面漆）為主，其中XJL-900底漆屬于新型防腐處理涂料，XJL-900面漆作為納米級(jí)涂料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同制作而成�？傊�，無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)全套防腐體系的實(shí)施，可有效提升鋼結(jié)構(gòu)10年使用年限。

　　3.2鋼結(jié)構(gòu)腐蝕修補(bǔ)

　　鋼結(jié)構(gòu)漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問(wèn)題，可在不影響高鐵車(chē)站正常運(yùn)作的前提下，采用漆膜修補(bǔ)的方式，提高鋼結(jié)構(gòu)防腐性能。第一，損傷部位修補(bǔ)。在鋼結(jié)構(gòu)底漆完好的情況下，利用砂紙對(duì)其表面實(shí)施除塵工作，再利用相同面漆涂抹的方式，確保鋼結(jié)構(gòu)漆膜厚度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，漆膜弊病修補(bǔ)。鋼結(jié)構(gòu)涂層階段，若因施工方法、施工環(huán)境等因素考慮不周，均會(huì)出現(xiàn)漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對(duì)此，為了有效保障鋼結(jié)構(gòu)施工年限與性能，則必須采用漆膜修補(bǔ)的方式，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格處理，在此期間，應(yīng)利用紙砂皮對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表層實(shí)施打磨，待表層塵埃清除干凈后，結(jié)合XJL-900面漆的使用，對(duì)其實(shí)施修補(bǔ)。

　　3.3涂料質(zhì)量

　　若要對(duì)鋼結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范化控制，則應(yīng)從涂料供應(yīng)、施工與質(zhì)量控制多重角度實(shí)施考究，提高涂料整體質(zhì)量。涂料供應(yīng)：建筑單位應(yīng)和供應(yīng)商制定采購(gòu)合同，并由供應(yīng)商委派技術(shù)人員，深入鋼結(jié)構(gòu)防腐現(xiàn)場(chǎng)，從其表面處理直至涂裝結(jié)束，各個(gè)流程均需采用嚴(yán)格化監(jiān)督的方式，預(yù)防涂裝現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)偷工減料的狀況，以此從根本上保障鋼結(jié)構(gòu)涂裝質(zhì)量。涂料施工：總承包商和涂裝單位建立合作關(guān)系，通過(guò)涂料損耗協(xié)議的簽訂，對(duì)涂料損耗量進(jìn)行合理控制，以此實(shí)現(xiàn)涂料節(jié)約的目的。涂料質(zhì)量：對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表層處理效果進(jìn)行驗(yàn)收，如未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則無(wú)法開(kāi)展涂裝工作；嚴(yán)格驗(yàn)收涂裝流程，避免出現(xiàn)返工、重新涂裝的狀況；對(duì)漆膜外觀與厚度進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，并由項(xiàng)目主管人員做好記錄。

　　3.4涂裝質(zhì)量

　　高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)涂裝工作的開(kāi)展，應(yīng)將其側(cè)重點(diǎn)集中于材料復(fù)驗(yàn)、漆膜外觀和涂裝方式、附著力與漏點(diǎn)測(cè)定等環(huán)節(jié)。其一，材料復(fù)驗(yàn)。涂料進(jìn)場(chǎng)后，依據(jù)生產(chǎn)批次、使用流程完成材料復(fù)驗(yàn)工作，即主要對(duì)涂料關(guān)鍵性能進(jìn)行檢測(cè)。其二，漆膜外觀。以涂裝人員肉眼的角度，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表面漆膜氣泡和脫落、針孔與裂紋、漏涂以及流掛問(wèn)題進(jìn)行觀察，若存在上述問(wèn)題，則應(yīng)及時(shí)采用修補(bǔ)、補(bǔ)涂的方式，對(duì)漆膜弊病進(jìn)行嚴(yán)格控制。其三，涂裝方式。確保鋼結(jié)構(gòu)表層平整性，同時(shí)對(duì)底材銳角進(jìn)行打磨，其打磨弧度為2mm；拋丸、噴砂前，應(yīng)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表層污染物（毛刺、氧化皮、水分和灰塵、焊渣、鐵銹與鹽分、油污）予以徹底清除；依據(jù)cB/T8923—88平衡標(biāo)準(zhǔn)，保障鋼結(jié)構(gòu)表面清潔等級(jí)達(dá)到sa2.5級(jí)；結(jié)合目測(cè)法的運(yùn)用，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表層氧化皮和油脂、鐵銹與污垢清理質(zhì)量進(jìn)行觀測(cè)；鋼結(jié)構(gòu)噴砂后需對(duì)其粗糙度進(jìn)行確定，一般為40um至70um，利用觸針式粗糙度測(cè)定儀對(duì)其粗糙度進(jìn)行精準(zhǔn)化測(cè)量。其四，附著力與漏點(diǎn)測(cè)定。選擇劃格法完成鋼結(jié)構(gòu)涂裝附著力檢測(cè)工作，其合格標(biāo)準(zhǔn)需為一級(jí)，即剝離威脅面積在5%以下；采用濕海綿針檢測(cè)儀，對(duì)涂層漏點(diǎn)予以測(cè)量，如出現(xiàn)針孔問(wèn)題，則應(yīng)及時(shí)選用涂料修補(bǔ)的方式，保障高鐵車(chē)站無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐質(zhì)量。

　　4.結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)逐漸向高速和便捷、安全與舒適的角度發(fā)展，促使高速車(chē)站無(wú)柱雨棚應(yīng)用范圍得以拓寬，致使人們?cè)跐M(mǎn)足物質(zhì)生活的前提下，對(duì)雨棚防腐、防火性能有著高度關(guān)注，如對(duì)防腐材料、涂裝體系和涂裝方式的選擇，其作為無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐處理的基礎(chǔ)且核心環(huán)節(jié)，不僅可提升人們視覺(jué)美觀效果，還會(huì)延長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)使用年限。

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