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路橋過(guò)渡段處理技術(shù)措施分析建筑工程論文
摘 要：路橋工程的過(guò)渡段不僅是連接公路和橋梁的重要位置，還會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量造成非常巨大的影響，一旦過(guò)渡段處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致諸多安全事故的發(fā)生，比如行駛的車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象等。
關(guān)鍵詞：路橋；過(guò)渡段；處理技術(shù)
隨著道路施工與橋梁建設(shè)項(xiàng)目的逐漸增多，公路與橋梁之間的銜接問(wèn)題愈發(fā)凸顯出來(lái)，這不但關(guān)系到道路與橋梁的使用壽命，而且關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。公路與橋梁路基過(guò)渡段施工，是橋臺(tái)施工到橋面施工的過(guò)程，從技術(shù)上看是混泥土結(jié)構(gòu)（剛性）到瀝青混泥土、水泥混泥土（柔性）的過(guò)渡過(guò)程，施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，需要采取有效措施避免施工后出現(xiàn)沉降、結(jié)構(gòu)變形等問(wèn)題，確保橋梁工程的安全。
1 路橋過(guò)渡段施工思路
首先，在路橋過(guò)渡段的施工前，施工人員應(yīng)先在橋臺(tái)的背面準(zhǔn)確繪制出路堤下部、基床底層和基床表層等各層填筑水平線(xiàn)，并按照施工試驗(yàn)確定各層填筑間的高度和距離。一般情況下，路橋過(guò)渡段的施工填料厚度在20cm內(nèi)。其次，施工人員需要對(duì)路基與橋臺(tái)連接處進(jìn)行清理，清除表面松土與垃圾，然后開(kāi)始挖掘施工，一般挖掘深度為2m左右，以此作為路橋過(guò)渡段施工作業(yè)的平臺(tái)，并在確保路橋連接段與過(guò)渡段路堤完整性的情況下，用壓路機(jī)將地面平整壓實(shí)。最后，當(dāng)大型的碾壓設(shè)備不能施工作業(yè)時(shí)，施工單位可以選擇小型的壓路機(jī)施工作業(yè)，并按照實(shí)際施工情況決定碾壓的次數(shù)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)各區(qū)域的碾壓質(zhì)量。
2 路橋過(guò)渡段處理技術(shù)措施
2.1 搭板設(shè)置。為了能夠有效的解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，目前比較常見(jiàn)的方法就是橋頭搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能夠有效的避免行車(chē)中不舒適的現(xiàn)象。在進(jìn)行連接橋臺(tái)和搭板的過(guò)程中主要需要注意以下幾個(gè)方面。其一，錨栓的主要作用就是避免搭板和臺(tái)背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向滑動(dòng)的現(xiàn)象，從而能夠有效的避免橋頭出現(xiàn)凹陷。目前，我國(guó)為了避免凹陷現(xiàn)象的發(fā)生，比較常見(jiàn)的方法就是選用22號(hào)鋼筋對(duì)其進(jìn)行加固，鋼筋的長(zhǎng)度必須要保持在75到80厘米之間。在選擇支座的時(shí)候，必須要注意選取的規(guī)格以及控制距離，往往會(huì)在接近臺(tái)端下方的位置來(lái)安裝支座。其二，為了能夠避免搭板移動(dòng)而導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)的破壞，我國(guó)目前比較常見(jiàn)的方法就是將牛腿上緣和接近臺(tái)端上緣的位置制作成倒角結(jié)構(gòu)。其三，填充材料的選擇，必須要先找到連接處的縫隙，然后將所選的填充材料放入起重，進(jìn)而能夠有效的避免雨水的滲透和侵蝕。在進(jìn)行搭板和頂層施工的時(shí)候必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，保障混凝土表明坡度以及平整度。其四，在施工的過(guò)程中，必須要做好相應(yīng)的檢測(cè)工作，控制好施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從根本上保障工程的質(zhì)量和施工人員的安全。
2.2 地基處理。一般情況下，填充路基材料的選擇會(huì)直接影響到路基的沉降，在進(jìn)行臺(tái)后地段路基處理的時(shí)候，由于存在著地層的差異性，所選擇的處理方法和具體措施也是具有一定的差異性。對(duì)于沉降地段的松軟土層進(jìn)行加固，使其硬化，才能夠有效的解決伸縮縫隙的出現(xiàn)，從根本上解決了橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。比較常見(jiàn)的松軟土層處理方法有更換土質(zhì)、超載荷的御壓、排除水分，加固硬化等措施。如果軟土層比較厚的時(shí)候，應(yīng)該減少回填材料的數(shù)量，其主要目的就是加強(qiáng)土層的強(qiáng)度，預(yù)防沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
在路橋過(guò)渡段路基勘察階段，需要加強(qiáng)對(duì)勘察質(zhì)量的把控，避免軟土路基隱藏在過(guò)渡段路基下，給后期路橋過(guò)渡段的運(yùn)營(yíng)埋下沉降隱患�，F(xiàn)階段我國(guó)不良地基處理中應(yīng)用較廣泛的方法有置換法、預(yù)壓法、壓實(shí)與夯實(shí)法。對(duì)于雜填土路基必須使用置換法，將不符合條件的路基土予以好土置換，方可符合后期施工要求。否則極易造成不均勻沉降。對(duì)于飽和松軟砂土地基，雖然此類(lèi)土在靜載荷的作用下具有較大的強(qiáng)度，但是當(dāng)收到振動(dòng)載荷時(shí)也極易發(fā)生沉降或變形，嚴(yán)重者失去承載力。因此必須予以振動(dòng)壓實(shí)處理。
2.3 臺(tái)背填筑。臺(tái)背建筑施工需要從地基開(kāi)始就通過(guò)采取適當(dāng)?shù)奶盍蟻?lái)進(jìn)行加固。一般采用的路基填料有碎石土、砂性土和砂礫等強(qiáng)度較大的填料。對(duì)于道橋的面層，若兩者高度與強(qiáng)度相同則產(chǎn)生不均勻沉降的概率較小。因此路橋過(guò)渡段的橋面和路面應(yīng)采用相同的面層和厚度。對(duì)于橋梁地基與路基而言應(yīng)盡量通過(guò)不同的填料及比例調(diào)整承載力，在設(shè)計(jì)承載范圍內(nèi)盡量保持一致。同時(shí)要求兩部分從基層到面層的壓實(shí)度保持一致，可采用相鄰部位同體施工。
2.4 臺(tái)背排水。對(duì)于水位較高的路基，在路卡過(guò)渡段應(yīng)采取降低水位的相應(yīng)措施。否則，水將沿著橋臺(tái)路基下滲，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層失穩(wěn)，導(dǎo)致嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、跳臺(tái)等病害。臺(tái)背排水方式的選擇與臺(tái)背填筑的材料、滲水速度、該地區(qū)歷年降水量等都有著重要關(guān)系。
2.5 路基維護(hù)。目前，我國(guó)比較常見(jiàn)的維護(hù)方法就是石砌壇工防護(hù)方法，其能夠根據(jù)不同損壞的情況來(lái)進(jìn)行混凝土預(yù)制塊形成墻形護(hù)坡。對(duì)于易風(fēng)化、易剝落的路段，往往選擇纖維混凝土以及高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿等方法進(jìn)行保護(hù)。但是，由于混凝土以及石砌壇工防護(hù)方法的造價(jià)比較高，并且持久性比較差，目前被廣泛應(yīng)用的防護(hù)方法是草型護(hù)坡方法。
3 路橋過(guò)渡段施工中需要注意的問(wèn)題
3.1 控制填筑材料質(zhì)量。在路橋過(guò)渡段的施工中，施工單位需要選用潔凈的填筑材料，其中不能有泥塊和無(wú)機(jī)質(zhì)等各種雜物，防止填筑碾壓后材料間存在較大空隙，保證填料配比和含水量滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，避免影響路橋過(guò)渡段的排水和穩(wěn)定性。同時(shí)，在施工的過(guò)程中，施工單位需要實(shí)施嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的填筑材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，如果不滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，堅(jiān)決不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
3.2 加強(qiáng)施工管理。施工進(jìn)度把握方面，相鄰路基施工開(kāi)始后就可以同時(shí)進(jìn)行級(jí)配碎石填層，填筑高度和連接路堤碾壓面相當(dāng)。填筑壓實(shí)不僅要均勻，而且要保證橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。填料攪拌和運(yùn)輸方面，采用集中攪拌后統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)姆绞剑苊猬F(xiàn)場(chǎng)攪拌填料。碾壓方面，利用推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等進(jìn)行碾壓，同時(shí)注意大小碾壓設(shè)備結(jié)合的方式，確保碾壓到位。過(guò)渡段地基加固方面，如果加固采用打入樁、擠密樁，那么應(yīng)后實(shí)施橋涵樁基施工。
3.3 注重施工后養(yǎng)生工作。如果路橋過(guò)渡段的施工中選用水泥穩(wěn)定碎石或穩(wěn)定土作為填筑材料，在施工結(jié)束后，施工單位需要利用稻草粗麻或者濕砂，對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行養(yǎng)生，時(shí)間為一周左右，在養(yǎng)生期間路橋過(guò)渡段不能承載運(yùn)輸車(chē)輛，以免破壞路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與完整性，影響路橋整體施工質(zhì)量。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在路橋過(guò)渡段施工中，為了提高過(guò)渡段的施工質(zhì)量，避免過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，需要嚴(yán)格控制過(guò)渡段的施工過(guò)程，可以設(shè)置搭板、加強(qiáng)過(guò)渡段路基的壓實(shí)施工，選擇合適的填料等，提高過(guò)渡段的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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