道路橋梁工程的軟土地基施工技術(shù)的建筑工程論文

　　摘 要：橋梁工程是整個交通建設(shè)體系中的重要構(gòu)成部分，它在社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動下，施工技術(shù)和施工工藝得到了顯著創(chuàng)新和進(jìn)步。由于地區(qū)間地質(zhì)環(huán)境的差異性，道路橋梁工程在施工前就要對工程所處的自然環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究，分析道路施工的地基基礎(chǔ)是否便于施工技術(shù)應(yīng)用，尤其是在軟土地基中，更要做好施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用，從而保障工程施工質(zhì)量的良好，提高各個環(huán)節(jié)的施工效率。

　　關(guān)鍵詞：道橋工程；軟土地基；施工

　　在現(xiàn)代化的道路橋梁施工中，軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，從其字面來看，它主要是體現(xiàn)在地基基礎(chǔ)為軟土性質(zhì)的施工中。軟土地基的構(gòu)成成分主要粉土和黏土，具有很高的含水量，自身內(nèi)部所含的孔隙較小，堅實性不足承載力非常小，如果在道橋施工中忽視了這方面的管理和控制，就會導(dǎo)致工程施工質(zhì)量下降，為后期的使用埋下嚴(yán)重的安全隱患，隨著工程單位對這方面的重視度增加，它的施工技術(shù)和工藝也變得更為豐富和完善。

　　1 軟土路基的綜述

　　軟土地基就是指工程的施工基礎(chǔ)是軟土性質(zhì)的，而軟土的自身強度又非常低，從其形成原理來看，主要有五種常見的形式，即軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土以及泥炭。由于我國的疆域面積較為遼闊，不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境有很大差異，從總體上來看，軟土主要分布在沿海平原、河口三角洲等等地區(qū)，它的明顯地質(zhì)特性是土壤內(nèi)部的含水量很高，有較大的空隙，自身的透水性和壓縮性也很高，并且難以穩(wěn)固固定，容易出現(xiàn)流動性變形。如果要在這種土層中建設(shè)道路橋梁的話，在施工前就必須要對可能出現(xiàn)的沉降和穩(wěn)定現(xiàn)象進(jìn)行全面分析，及時排除可能引發(fā)問題出現(xiàn)的因素。道路路基的沉降并不是盲目無序的，它有一定的規(guī)律，主要包括在對路基進(jìn)行填筑時，一旦超出了既定的臨界高度，沉降的速率大小就會明顯增大；而且沉降的速率和加載速率也有很大關(guān)系。

　　2 當(dāng)前軟土地基的施工現(xiàn)狀分析

　　不同地區(qū)的軟土地基在性質(zhì)上有很大差異，具有明顯的不可預(yù)見性。施工單位在對其進(jìn)行設(shè)計和施工的過程中，一旦在細(xì)節(jié)上出現(xiàn)疏忽就會導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量事故發(fā)生。常見的這方面問題有：勘察階段的設(shè)計不夠詳細(xì)和準(zhǔn)確，導(dǎo)致對軟土地基的設(shè)計不夠深入；有些地段雖然已做了軟土地基的處理，但是具體的措施上還缺少力度，施工操作的不當(dāng)很容易出現(xiàn)路堤的失穩(wěn)現(xiàn)象；堆料處理的不當(dāng)，沒有按照規(guī)定的分層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填筑，填土的速度過快，使碾壓施工不當(dāng)，從而導(dǎo)致道路路堤失穩(wěn)；擾動“硬殼層”或者是填筑方式的不當(dāng)，會導(dǎo)致其受到嚴(yán)重破壞，這也會導(dǎo)致路基路堤的失穩(wěn)。所謂的“硬殼層”，就是在軟土地基上會有一層強度比軟土較高的土層，它可以充分發(fā)揮承重和擴散應(yīng)力的作用，它對于軟土地基的施工是有重要意義的。

　　3 軟土地基施工技術(shù)的處理對策

　　道路橋梁工程施工量的增多，使得在軟土地基施工技術(shù)在實踐中更為完善和健全，應(yīng)用的效果也很明顯。現(xiàn)階段常見的軟土地基處理方法有很多種，包括換填法、拋石擠淤法、反壓護(hù)道法、灌漿處理法、攤鋪土工布以及強夯法等等。

　　3.1 換填法

　　這種方法是把淤土層的土體進(jìn)行替換，將其換填為砂壤土、灰土、粗砂以及水泥土等等地基承載力較好的土體，一般來說，因為換填的工序不能過于復(fù)雜，換填的深度也不能太深，因此，它主要適用于那些軟土層較薄的路堤施工中，在具體的應(yīng)用中需要把握好兩個要點，一是超挖，二是欠挖，需要技術(shù)人員控制好挖填的力度和深度，并且挖方的回填土也需要進(jìn)行夯實處理，抱枕最后處理過的路堤承載力是很高的。

　　3.2 排水固結(jié)法

　　這種方法是在路基的地基中設(shè)置一個排水體，在排水系統(tǒng)的作用下把地層中那些含水量較高的軟土層中的水進(jìn)行匯聚最后排出，基于這方面來說，它就主要包括兩個部分，即排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)。而依據(jù)排水體的不同又可以將其劃分為砂井排水和塑料排水帶排水兩種形式。前者砂井排水的應(yīng)用主要是確定砂井的位置間距L和砂井的直徑D，這兩者都和工程地區(qū)的土層含水量有很大關(guān)系，統(tǒng)計其含水量信息，井距一般采用范圍在2-4m之間的值；而后者塑料排水帶形式的應(yīng)用優(yōu)勢就是，它的濾水效果非常好，排水很通暢，并且它的施工速度也很快，總的工期也很短。但是，需要注意的是，塑料排水帶在環(huán)境中很容易因為氧化作用而出現(xiàn)老化現(xiàn)象，并且在施工的過程中還要確保排水板的完整，不會出現(xiàn)扭曲，同時還要確保透水層是干凈無污染的，透水膜不會被損壞。

　　3.3 灌漿處理技術(shù)

　　這種處理技術(shù)是在電化學(xué)原理、粉噴法以及高壓旋噴法等的作用下，把所制成的漿液注入到地基的裂縫之中，對裂縫起到填充作用，進(jìn)而使軟土地基的性質(zhì)有所改善，所灌注的漿液有很多種，入水泥砂漿、水泥漿等等，也包括有化學(xué)原料。

　　3.3.1 工程概況。某橋梁工程位于總長度為61390km的高速公路中，在整個線路中分布有很多的橋、涵等的構(gòu)筑物，工程單位在對這些橋、涵進(jìn)行施工處理時采用的就是灌漿處理技術(shù)。

　　3.3.2 具體施工工藝介紹。首先，成孔。橋、涵臺背的回填料是碎石和砂為主，故而采用的是自上而下分段式成孔處理和灌漿，采用100型工程鉆機Ф91合金鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)成孔，填土的厚度在610m以下，因此可以分為三段進(jìn)行成孔和灌漿，第一段長度是115m，鉆孔管采用的是以無縫鋼管為主，長度在110為主。其次，注漿的濃度控制。每個灌漿段的灌注開始時是以稀漿為主（水灰比是2：1），如果稀漿量超出了20L/min，就需要轉(zhuǎn)變?yōu)闈鉂{液為主（水灰比是1：1）進(jìn)行灌注，直到灌注結(jié)束為止。第三，注漿設(shè)備的選擇。本工程中采用灌注處理法，在對灌注設(shè)備的選擇上主要有單缸灌漿機、F3030B型柴油發(fā)電機組、抽水機以及電動水泵為主。第四，對于水泥漿的配制控制。水泥漿的凝結(jié)時間長短有嚴(yán)格限制，并且它和攪拌時間密切相關(guān)，兩者正相關(guān)關(guān)系，攪拌時間長凝固時間就越長。結(jié)合本工程的實際，它的初凝時間需要滿足漿液設(shè)計的擴散性要求，并且保證不會出現(xiàn)外滲，如果它的滲透性比較大，還需要對它的初凝時間和終止時間進(jìn)行縮短。

　　4 結(jié)語

　　隨著我國道路交通運輸體系的不斷健全和完善，對于不同地質(zhì)環(huán)境的地基施工有特定的技術(shù)和工藝。軟土地基作為一種常見的施工地質(zhì)，由于其是針對于軟土地質(zhì)來講的，它可以有效改善軟土地質(zhì)的性能，并且在當(dāng)前形勢下，隨著施工原材料和工藝的不斷研發(fā)和創(chuàng)新，道路橋梁工程的施工質(zhì)量有了更高的要求。在對軟土地勢施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用分析時需要考慮到不同地區(qū)的具體實際狀況，掌握施工現(xiàn)場的第一手資料，進(jìn)而保證道路橋梁工程后期使用質(zhì)量的良好。

　　參考文獻(xiàn)

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