瀝青路面平整度的影響因素與質(zhì)量提升的論文

　　一方面經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的加快帶動了城市規(guī)模的擴大，并致使城市交通網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)出綜合性與復(fù)雜化，另一方面，居民收入水平的提高以及出行需求的增加，促進了城市機動車數(shù)量的上升，并進一步產(chǎn)生了市政道路建設(shè)需求。在這種因素的互相作用下，市政道路工程施工與布局優(yōu)化成為了一個城市實現(xiàn)進一步發(fā)展的重要實現(xiàn)途徑之一。目前，各個主要城市普遍面臨較大的機動車流量，而市政道路的路面的平整度直接關(guān)系著車輛行駛的安全穩(wěn)定程度。路面平整是對市政道路工程最基本的要求，也是市政道路各個工序施工質(zhì)量效果的最終反應(yīng)，施工后出現(xiàn)路面不平整或投入運行一段時間后路面出現(xiàn)塌陷、傾斜等均直接暴露了在其他施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問題。由此，在市政道路工程施工中，務(wù)必要周密設(shè)計、嚴格執(zhí)行、認真貫徹各個工序的施工規(guī)范和技術(shù)標準，選擇合適精確的設(shè)備，充分保證瀝青路面平整度符合規(guī)定要求。

　　1、影響瀝青路面平整度的因素分析

　　1．1、相關(guān)施工質(zhì)量

　　在市政道路工程中，瀝青路面的鋪設(shè)與整平是工程竣工前的最后一項施工，這就決定了瀝青路面的平整度既要取決于道路鋪設(shè)和整平工序的施工效果，還與之前各項施工的質(zhì)量密不可分。在這些施工中與瀝青路面平整度關(guān)聯(lián)最大的是道路土基工程施工。一旦土基工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，會直接影響到道路的穩(wěn)定層，造成連鎖反應(yīng)，從而影響到道路的整體施工質(zhì)量及使用壽命。在行車載荷的持續(xù)作用下，不穩(wěn)定的土基結(jié)構(gòu)很容易導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)傾斜、凹陷等不平整現(xiàn)象，這不僅會給行車帶來極大的安全隱患，也會給城市交通、城市形象及其經(jīng)濟發(fā)展帶來影響，因此土基工程是路面平整度施工的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是路面載荷的受力支撐，土基工程的質(zhì)量過硬與否與市政道路工程瀝青路面的平整度有著極大的聯(lián)系，我們應(yīng)充分認識其重要性并在質(zhì)量控制予以高度重視。

　　1．2、瀝青混合料的質(zhì)量

　　瀝青混合材料的選取、配比與混合均對市政道路工程的路面平整度施工有著直接的影響。在原材料選取上，質(zhì)量不達標的礦料將給路面的穩(wěn)定性帶來負面影響，由于這些質(zhì)次的集料往往抗壓強度低于標準集料，其中包含的偏平顆粒比例也偏高，這些都會導(dǎo)致在瀝青路面碾壓成型時，混合料之間的鑲嵌力不足，不能實現(xiàn)充分的壓實。在瀝青與石料的配比上，不合理的配比同樣會給路面平整度施工帶來嚴重的不良影響，若瀝青比例偏大，則路面將出現(xiàn)泛油的情況，若石料比重偏大，路面結(jié)構(gòu)將趨于松散，混合料的粘聚性不足，很容易導(dǎo)致路面開裂。

　　1．3、攤鋪機械及施工工藝的選取

　　攤鋪機械和施工工藝對瀝青路面平整度的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面: 

第一，攤鋪速度，在進行混合料攤鋪施工過程中，如果不能很好的保持攤鋪機械以勻速前行，則極易導(dǎo)致攤鋪不均現(xiàn)象的發(fā)生。攤鋪不均勢必會對路面的平整度產(chǎn)生不利影響，并且基層表面也會受到不斷變化的攤鋪速度的影響而變得十分粗糙，這種由攤鋪速度不均帶來的路面起伏將無法完全在后期的平整度和路面壓實施工中得到修正，也就最終導(dǎo)致了路面的不平整; 

第二，攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，在進行混合料攤鋪時應(yīng)保證施工階段的連續(xù)性，即在攤鋪作業(yè)路段施工結(jié)束前，禁止無故停止攤鋪，因為一旦在攤鋪過程中出現(xiàn)中斷，則難以保證混合料溫度的一致性，原來鋪設(shè)的混合料已趨于冷卻固定，而繼續(xù)攤鋪時由于外部熱傳導(dǎo)環(huán)境的變化，將改變混合料的成形效果，造成道路路面的局部不平整; 

第三，施工人員熟練程度，由于一些施工單位為了節(jié)約成本，雇傭了不具備相關(guān)經(jīng)驗技能的施工人員進行攤鋪作業(yè)，工人對工序的不熟練很容易出現(xiàn)攤鋪機運行路徑偏離直線軌道，再加上糾偏能力有限，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸不平的情況; 

第四，施工細節(jié)的把握，路面攤鋪帶有明顯的粗活細做的特點，如果不能對施工細節(jié)加以充分把握，也會影響路面平整度，如果沒有在攤鋪前預(yù)熱熨平板，會造成混合料出現(xiàn)粘結(jié)的情況，影響路面平整度。

　　2、市政道路工程瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制對策

　　2．1、路面基層平整度的控制

　　在市政道路建設(shè)工程中，因受到各方面的限制，其工期不能過長，在較短時間內(nèi)做好路面基層平整度的控制，特別是土基工程建設(shè)需要科學(xué)的統(tǒng)籌安排和有效的質(zhì)量管理。在土基工程的施工中既要保證地上各種輔助設(shè)施不受破壞又需注意地下已有鋪設(shè)管線的安全，既要為市政道路瀝青路面的平整度施工打好基礎(chǔ)，又要為各種交通輔助設(shè)施及公共基礎(chǔ)設(shè)施的同步建設(shè)做準備。在路面基層平整度的控制上要做好兩點:一是路面基層的強度應(yīng)能夠應(yīng)對暫時性的超負荷外力作用，二是路面基層要能夠長期經(jīng)受地下水、地面水隨溫度升降而狀態(tài)改變時對其的作用，例如在季節(jié)性冰凍區(qū)域，地下水或地表水的物態(tài)變化將導(dǎo)致路基周期性的融凍，進而可能導(dǎo)致路基凍脹和翻漿的問題，降低了路基的強度。因此，結(jié)合具體情況使路面基層工程達到相應(yīng)的強度要求也是保證瀝青路面平整度施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　2．2、路面基層土質(zhì)的改善

　　市政道路投入運行后經(jīng)常容易出現(xiàn)道路表層開裂的現(xiàn)象，而避免這種情況發(fā)生的最有效方法就是對路面基層土質(zhì)的性能進行改善。在用土混合中可以摻入一定比例的粉煤來降低路基土壤的塑性指數(shù)，在路基碾壓過程中，應(yīng)特別注意其含水量的控制。此外也不能過度的降低水泥的用量而使路基失去足夠的強度，并且做好水泥與用土的拌合，避免混合不均或粗細料離析情況的發(fā)生。

　　2．3、對碾壓質(zhì)量的控制

　　要實現(xiàn)對瀝青路面平整度施工中碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，首先要對路基基本狀況進行充分的了解，通過抽樣調(diào)查和實驗分析確定合適的碾壓機具，瀝青鋪設(shè)厚度以及碾壓的次數(shù);之后，在碾壓施工中，應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程有相關(guān)的技術(shù)方案執(zhí)行，并在各個路段工程結(jié)束后進行及時的質(zhì)量檢查;最后，需要對壓實路面的含油量以及壓實密度進行測定，判斷其是否滿足設(shè)計載荷要求，對于不符合的路面應(yīng)及時采取各種補救措施予以調(diào)整。在實際的路面瀝青路面平整度施工中，一般需要進行三次碾壓，這里著重對各次碾壓中的質(zhì)量控制要點做出說明。第一次碾壓是在瀝青混合料鋪設(shè)完成并基本凝結(jié)后進行的，在碾壓過程中，適宜選用鋼輪壓路機進行作業(yè)，碾壓的溫度要維持在攝氏105到125度的區(qū)間內(nèi)，碾壓過程一般依照先外后內(nèi)的順序，即先對道路外側(cè)進行碾壓，之后對道路居中位置進行碾壓。在施工中一般以壓路機鋼輪表面積為一個碾壓單位，單位面積的道路上至少要被施予三個以上的碾壓單位，并且碾壓速度不能過快，一般應(yīng)控制在2.0～2.8km/h的范圍內(nèi)，以勻速碾壓為宜。在第一次碾壓結(jié)束后約5小時后，應(yīng)對瀝青路面進行第二次碾壓。第二次碾壓同樣采用鋼輪壓路機作為作業(yè)機械，碾壓溫度應(yīng)控制在95～105℃之間。但是此次碾壓與第一次碾壓在作業(yè)順序上正好相反，采用的是先內(nèi)后外的碾壓順序，即先碾壓路面中心地帶，再逐漸延伸和擴展至道路兩側(cè)。第三次碾壓的進行時間一般為二次碾壓結(jié)束后4小時左右。其實，瀝青道路路面經(jīng)過第二次碾壓后其表面的瀝青混合料已經(jīng)固定成形能夠使用了，之所以進行第三次碾壓不僅是為了消除由第一、二次碾壓作業(yè)順序不同而在路面上留下痕跡，還是進一步鞏固道路路面穩(wěn)定性，確保瀝青路面平整度的重要工序。此次碾壓的溫度一般保持在80～90℃之內(nèi)，碾壓速度要進一步放慢，應(yīng)當控制在1.5～2.0km/h以內(nèi)，碾壓次數(shù)視路面具體情況而定。

　　特別要注意的是，在三次碾壓中務(wù)必要對附著在壓路機鋼輪邊緣的瀝青混合料進行清除，以充分達到三次碾壓美化路面的施工效果。

　　3、結(jié)束語

　　經(jīng)上文分析，影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素有很多，如瀝青混合料、基層平整度等等，面對綜合性多方面的因素，管理人員務(wù)必要加強對施工現(xiàn)場的管理，建立合理的施工組織結(jié)構(gòu)，制定科學(xué)的施工計劃編制。而施工人員自身也要采取相應(yīng)的對策，認真負責(zé)的做好每一個施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證瀝青路面的平整度，保證市政道路的質(zhì)量。

　　參考文獻

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