施工用混凝土輸送方式對比優(yōu)化的論文

　　1、引言

　　低線混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)主要為溪洛渡水墊塘和二道壩土建工程標(biāo)內(nèi)容，主要承擔(dān)本標(biāo)段工程施工用混凝土。低線混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計共生產(chǎn)混凝土總量為96×104m，以三級配混凝土為主，有部分四級配及二級配混凝土�；炷�土生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)模依據(jù)本標(biāo)混凝土施工強度確定，按照月澆筑6。0×104m進行設(shè)計溪洛渡低線混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置在溪洛渡溝口與2#公路交接處的高程EL415。0m場地，廠區(qū)地形平坦、狹小，為近似三角形，可利用的地形高差很少，項目為固定總價承包項目，這就需要自行設(shè)計時對項目進行合理優(yōu)化，在原有投標(biāo)方案的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化、補充和完善，在滿足工程要求的前提下去選取合理的施工布局，使施工布局更合理，在降低造價的帶來效益的同時不降低項目的使用價值。

　　2、供料線輸送方式的選擇

　　原投標(biāo)方案中供料輸送系統(tǒng)整體布置在工區(qū)2#公路與12#公路交接處的高程EL415。0m場區(qū)內(nèi)，這樣布置有場地原因，同時也為響應(yīng)標(biāo)書要求而采用的“緊湊型”集中布局，但是在實際運行中需要協(xié)調(diào)多個工作項目的場地和工作面問題，施工過程中可能會出現(xiàn)較大干擾，會給施工的整體過程和管理帶來較大的隱患，從安全性、可靠性、適用性、經(jīng)濟性等角度來說都需要對原有方案在施工工程中的優(yōu)化和完善。

　　根據(jù)現(xiàn)在實際情況、運距和澆筑強度，依據(jù)實際地形，充分利用地形高差，將混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化布置在緊鄰右岸生產(chǎn)水廠下游側(cè)及右岸二道壩下游約1。8km處12＃公路和2＃公路交接處，工藝流程按照可靠、合理、可調(diào)、保證混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的原則，實際施工時將系統(tǒng)分呈臺階型布置，生產(chǎn)設(shè)施分別布置于四個平臺，將四個平臺設(shè)置為骨料存儲、篩分、預(yù)冷、拌合四個功能區(qū)，對于供料線的布置也是充分利用地形高差，將供料線的的沿地形高差臺階布置在四個功能區(qū)的外側(cè)，將骨料輸送和四個功能區(qū)緊密的銜接、配合在一起，在管理上區(qū)域化管理，避免了原方案集中在一起帶給施工的相互干擾，提高后期運行過程的安全和防雷能力，便于施工和檢修。

　　上述優(yōu)化過程減少了因集中布置可能帶來的的隱藏問題，優(yōu)化工藝過程和設(shè)備配置，降低施工流程的損耗，精心安排場地的使用，做到布置合理，使得這個工藝顯得簡潔、合理，功效提高。在保證混凝土產(chǎn)量、質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，降低了系統(tǒng)建安及運行的成本，帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益。使得系統(tǒng)的功能更加靈活，更加符合實際情況。

　　3、優(yōu)化方案帶來的效益

　　3-1骨料運距

　　骨料運距的變化，從實際運距距離的縮短和整體運費的的降低有明顯的變化。骨料受料倉由布置在工區(qū)2#公路與12#公路交接處的高程EL415。0m場區(qū)內(nèi)更改至4#公路旁高程EL524m處，骨料運距由原來的6。3km縮短為3。0km，運距縮短了3。3km。

　　按低線系統(tǒng)生產(chǎn)混凝土總量、骨料拉運單車20t計算，骨料拉運總運距縮短了約66。5×104km，骨料運輸費用相對于投標(biāo)階段優(yōu)化161。40萬元。投標(biāo)時運距按照4。4km考慮（到EL418場地的受料倉），現(xiàn)實運距為6。3km（到EL512受料倉為3km）。故現(xiàn)在節(jié)省運距為6。3—3=3。3km。原投標(biāo)砂子運費單價（只包含自卸汽車）為7。8元/m，現(xiàn)實砂子運費單價（只包含自卸汽車）6。66元/m。原投標(biāo)骨料運費單價（只包含自卸汽車）為8。24元/m，現(xiàn)實骨料運費單價（只包含自卸汽車）7。06元/m。依照投標(biāo)時砼總量96。897萬m考慮，對砼中所含砂石運費進行分析如下：

　　3-2 骨料輸送線

　　骨料輸送線路的優(yōu)化，從膠帶機數(shù)量和設(shè)備工況方面帶來顯著變化。

　�、拍z帶機運行形式由上行皮帶變?yōu)橄滦衅�帶，從而降低了膠帶機運行的總用電負荷。電機總功率減少。

　�、颇z帶機皮帶由原來22條膠帶機減少為18條膠帶機。骨料輸送線的設(shè)計優(yōu)化降低了前期成本的投入相對于投標(biāo)階段優(yōu)化31。42萬元，運行期間降低運行費用。

　　4、結(jié)語

　　經(jīng)過投產(chǎn)實際的使用，系統(tǒng)并在運行過程中平穩(wěn)，可操作強，優(yōu)化設(shè)計提高了施工和工程的價值和質(zhì)量，從安全性、可靠性、適用性、經(jīng)濟性等角度都明顯的優(yōu)于原施工方案。上述拌合系統(tǒng)的供料線輸送系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計無疑是較為成功列子，對于工程的造價和后期運行管理起到了很好的作用，在工程實際施工前對工程原有方案進行合理優(yōu)化以提高實際施工的合理性和經(jīng)濟性有很好的鑒戒作用。

【施工用混凝土輸送方式對比優(yōu)化的論文】相關(guān)文章：

優(yōu)化教育方式作文04-28

學(xué)哲學(xué)與優(yōu)化思維方式04-28

優(yōu)化方案的論文01-10

華南旱、澇年前汛期水汽輸送特征的對比分析04-29

英漢修辭方式對比及其翻譯04-28

晚稻實用栽培方式對比試驗04-28

中英文化禮貌方式的對比04-27

氣動設(shè)計問題中確定性優(yōu)化與穩(wěn)健優(yōu)化的對比研究05-01

輸送04-29

社會發(fā)展與思維方式的優(yōu)化04-29