- 相關(guān)推薦
國(guó)際物流信息化發(fā)展趨勢(shì)及策略分析畢業(yè)論文
國(guó)際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，是目前國(guó)際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，下面是小編搜集整理的一篇探究國(guó)際物流現(xiàn)狀的論文范文，歡迎閱讀查看。
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)給現(xiàn)代國(guó)際物流注入了新的血液。國(guó)際物流信息利用對(duì)信息的收集、傳輸及處理的根本目的，使信息產(chǎn)生增值，產(chǎn)生信息的放大作用，實(shí)現(xiàn)信息的使用價(jià)值。從國(guó)際物流現(xiàn)狀分析入手，介紹了信息技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用，國(guó)際物流信息化對(duì)國(guó)際物流的影響，然后具體分析了國(guó)際物流信息化發(fā)展中存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了解決問題的舉措。
關(guān)鍵詞：國(guó)際物流;國(guó)際物流信息化;面臨問題;策略
1 引言
隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其中，國(guó)際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，是目前國(guó)際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是國(guó)際物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將對(duì)國(guó)際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析，深刻剖析國(guó)際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢(shì)。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對(duì)外要增加銷售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對(duì)策，具有現(xiàn)實(shí)的啟發(fā)意義。
2 國(guó)際物流現(xiàn)狀
2.1 國(guó)際物流的發(fā)展歷程
國(guó)際物流的概念最近才得到人們的重視，國(guó)際物流活動(dòng)也隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展，國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展歷程如下：
第一階段是從1950年到1980年。在這個(gè)過程中，物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展，廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理，主要表現(xiàn)為立體無人管理倉(cāng)庫，有一部分國(guó)家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)還沒有得到各企業(yè)的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的頻繁交易，物流國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國(guó)家都開始普遍性的接受國(guó)際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國(guó)際化，它包括物流服務(wù)的國(guó)際化、物流運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化、物流設(shè)施的國(guó)際化、貨物技術(shù)的國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際間的物流合作的廣泛開展，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
2.2 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況
(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前，由于對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多，交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加，初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國(guó)際物流服務(wù)需求的能力相比，交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。
(2)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。
物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國(guó)際物流地發(fā)展，形成很多類型的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，不同的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成國(guó)際物流中心、國(guó)際物流園區(qū)等名詞大量混用，導(dǎo)致國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國(guó)際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國(guó)際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。
(3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國(guó)際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式，綜合組織成一種國(guó)際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國(guó)際運(yùn)輸方面，目前集裝箱普遍應(yīng)用于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個(gè)國(guó)家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導(dǎo)致了整個(gè)國(guó)際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展組織)指出，當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí)，可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂，由于各國(guó)法律不同，使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異，加之國(guó)際上尚無一個(gè)可為各國(guó)通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證，造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
2.4 國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏
隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等三個(gè)層次。目前國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。
目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才，現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。
2.5 國(guó)際物流信息化觀念落后
長(zhǎng)期以來，人們對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國(guó)際物流意識(shí)，對(duì)國(guó)際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)落后，各級(jí)管理人員對(duì)現(xiàn)代國(guó)際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國(guó)際物流和其他管理分開，同時(shí)還對(duì)國(guó)際物流信息化的理解也不深，在國(guó)際物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢，同時(shí)，國(guó)際物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
3信息技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用
物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。
3.1 物流信息技術(shù)構(gòu)成要素
從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看，它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性，但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個(gè)層次：
第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。
第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個(gè)信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。
第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的基本技術(shù)，包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。
3.2 信息技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)的應(yīng)用狀況
信息技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高，首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化，多元化和多平臺(tái)化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國(guó)際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)往往自成一體，信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國(guó)際物流技術(shù)、國(guó)際物流運(yùn)作全過程沒有緊密結(jié)合，從而國(guó)際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。
4 信息化對(duì)國(guó)際物流業(yè)的影響
4.1 信息化能推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國(guó)際物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)快速的發(fā)展。
4.2 信息化能顯著提高國(guó)際物流業(yè)運(yùn)行水平
在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國(guó)際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動(dòng)管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國(guó)際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時(shí)國(guó)際物流業(yè)水平也會(huì)顯著提高。
4.3 信息化加速國(guó)際物流市場(chǎng)流通
物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對(duì)客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的國(guó)際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國(guó)際物流提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，由于增加了投入，國(guó)際物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，加速了國(guó)際物流市場(chǎng)的流通。
4.4 信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新
國(guó)際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施國(guó)際物流信息化的過程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國(guó)際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國(guó)際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
5 國(guó)際物流信息化發(fā)展趨勢(shì)
5.1 公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)
公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)�，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。
5.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)駭客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
5.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)
連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送�；ヂ�(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。
6 國(guó)際物流信息化發(fā)展建議
6.1 加強(qiáng)國(guó)際物流信息化的服務(wù)意識(shí)
國(guó)際物流信息化已成為國(guó)際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為國(guó)際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國(guó)際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際物流信息系統(tǒng)，忽視了對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國(guó)際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。
6.2 改進(jìn)國(guó)際物流信息技術(shù)
國(guó)際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;再次，加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)國(guó)際物流信息化的關(guān)鍵所在。
6.3 加強(qiáng)國(guó)際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級(jí)國(guó)際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場(chǎng)對(duì)物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級(jí)和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對(duì)各層國(guó)際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代國(guó)際物流的優(yōu)勢(shì)是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國(guó)際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員，對(duì)其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和增值意識(shí)的培訓(xùn);第二種為物流實(shí)際管理人員，對(duì)他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí);第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。
6.4 加強(qiáng)國(guó)際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時(shí)的時(shí)間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國(guó)際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國(guó)際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國(guó)際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境;信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場(chǎng)、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購(gòu)物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個(gè)不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場(chǎng)信息化浪潮，不僅推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價(jià)值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會(huì)的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國(guó)際物流信息化步伐已經(jīng)成為國(guó)際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國(guó)際物流信息化促進(jìn)國(guó)際物流管理的發(fā)展和國(guó)際物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
6.5 選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴
根據(jù)目前的情況，無論是國(guó)際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1T公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時(shí)間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的分析人員大多是國(guó)際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)是在國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國(guó)際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價(jià)格要適當(dāng)，不能太高。國(guó)際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)際物流信息化更好地發(fā)展。
結(jié)語
由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)的形成，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。技術(shù)進(jìn)步和需求多樣化使產(chǎn)品的壽命周期越來越短，國(guó)際物流業(yè)必須改進(jìn)服務(wù)、降低成本、對(duì)快速而多變的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，以滿足客戶的個(gè)性化需求。在這新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下找到立足之地，國(guó)際物流企業(yè)必須不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須把國(guó)際物流信息化作為首要的任務(wù)來抓。
【國(guó)際物流信息化發(fā)展趨勢(shì)及策略分析畢業(yè)論文】相關(guān)文章：
醫(yī)院管理信息化行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析05-01
我國(guó)海外游客特征及國(guó)際旅游策略分析04-27
湖南油菜生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)與策略04-26
國(guó)際商務(wù)談判策略07-20
淺析國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流發(fā)展04-29
WebGIS主流模型發(fā)展趨勢(shì)分析04-30
國(guó)外載人登月發(fā)展趨勢(shì)分析04-28
企業(yè)危機(jī)管理策略分析04-28