淺淡瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)論文
論文關(guān)鍵詞:瓊州海峽 客滾船 設(shè)計(jì)
一概述
2001年至2004年間,瓊州海峽新投入營運(yùn)9艘新設(shè)計(jì)建造的客滾船。隨著海南省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,以及交通部對(duì)客滾船狀況要求的不斷提高,還將陸續(xù)有新的船舶投入營運(yùn)。在競爭激烈的運(yùn)輸市場,保證安全、降低成本、提高效益是一個(gè)永恒的主題,怎樣的船型才經(jīng)濟(jì)又實(shí)用值得我們?nèi)ヌ剿鳌>C合新投入營運(yùn)的9艘船舶(共3種船型)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及實(shí)際使用情況,本人對(duì)瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),以供參考。
二設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1航區(qū)
瓊州海峽海面風(fēng)浪較小,按海事部門的有關(guān)規(guī)定屬于沿海航區(qū)。但交通部“交海發(fā)”文件明文規(guī)定:開敞式客滾船只能在6級(jí)以及6級(jí)風(fēng)以下航行;封閉式或半封閉式客滾船在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)滿足近海航區(qū)要求時(shí),允許在7級(jí)以及7級(jí)風(fēng)以下航行;船舶如安裝了減搖裝置,在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)滿足近海航區(qū)要求時(shí),允許在8級(jí)以及8級(jí)風(fēng)以下航行。瓊州海峽每年的7月至12月都屬于臺(tái)風(fēng)期和強(qiáng)風(fēng)期,7級(jí)風(fēng)以上的時(shí)間較多,從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)。為減少停航,在設(shè)計(jì)時(shí)宜采用封閉式或半封閉式船型,且滿足近海航區(qū)的穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)要求。
2主尺度
通常情況下,船舶的.長度越長,越有利于車輛甲板裝載汽車。但瓊州海峽用于客滾船靠泊的三個(gè)碼頭,對(duì)船舶的長度都有一定的限制,確定船長時(shí)應(yīng)主要根據(jù)船舶掉頭允許長度、航道寬度和泊位長度,同時(shí)考慮裝車甲板的最佳長度決定,三個(gè)碼頭的情況決定船長不能超過100米;船舶吃水根據(jù)碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定,不能超過3.4米;船寬根據(jù)裝車行數(shù)確定;方形系數(shù)根據(jù)船舶適航性的要求等確定。經(jīng)過充分調(diào)查和研究,有兩種船型較為適宜:一種是4O車/400客客滾船,其主尺度為總長88.40米、兩柱間長83.o0米、型寬16.40米、型深5.10米、吃水3.40米、方形系數(shù)0.615;另一種為50車/650客客滾船,其主尺度為總長96.50米、兩柱間長88.o0米、型寬l9.o0米、型深5.50米、吃水3.40米、方形系數(shù)0.634。
3.航速
適當(dāng)?shù)暮剿僖馕吨纫爸苻D(zhuǎn)快,又要考慮建造投資的合理性,以及營運(yùn)中的經(jīng)濟(jì)性。瓊州海峽的距離為18海里,但兩港口人口問的距離只有10.6海里,也就是說全速前進(jìn)的距離只有10.6海里,因此過高的航速并沒有特別的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)瓊州海峽現(xiàn)有船舶的航速均在l2.5一l4.5節(jié)之間的特點(diǎn),新建船舶的設(shè)計(jì)航速取14節(jié)左右較為合適。
4船型
瓊州海峽客滾船的型線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證穩(wěn)性的基礎(chǔ)上,主要解決船舶快速性、耐波性和操縱性等技術(shù)性能?蜐L船要求主甲板的面積較寬,為改善快速性,采用v型剖面可以減小阻力,增加伴流,但同時(shí)要考慮到這種船型上層建筑發(fā)達(dá),重心較高,V型剖面不能太尖瘦,應(yīng)向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型,有點(diǎn)類似軍艦的飄伸,首段下方底盤急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側(cè)暢順過渡以降低阻力和波浪拍擊。實(shí)船營運(yùn)證明,這種船型較適合瓊州海峽營運(yùn),快速性好。穩(wěn)性也好。
5總布置
客滾船主要是甲板裝載汽車,為增加裝車量,提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性,機(jī)艙布置應(yīng)盡量靠后。瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁,從安全的角度考慮,必須采用雙槳雙舵。主甲板裝載的貨車在航行中可能出現(xiàn)傾斜,造成船舶傾斜,在底艙應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的左右對(duì)稱的壓載艙,壓載艙通過管路及泵能夠相互泵水,以便在緊急情況時(shí)通過水壓載調(diào)節(jié)船舶橫傾狀況。在空載航行狀態(tài)下,壓載水艙既可以使穩(wěn)性滿足要求?看a頭時(shí)還可以用來洗船,減少加水次數(shù),降低靠泊費(fèi)用。燃油艙的體積不宜過大,瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁,加油方便,為方便資金周轉(zhuǎn),每次加油宜不超過2O噸,考慮到修理時(shí)航行時(shí)間較長,燃油艙的體積以不超過60米為宜。在吃水不能增大的情況下。減小燃油艙的容積等于增加了載貨量。由于瓊州海峽的客滾船停泊待班的時(shí)間很長。如果用主發(fā)電機(jī)供電耗油大、成本高,因此除了配備兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組和一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組外,還可以在船員甲板增加一臺(tái)停泊發(fā)電機(jī)組,用于停泊時(shí)的供電。該發(fā)電機(jī)組的功率不應(yīng)過大,綜合考慮照明、空調(diào)等設(shè)備的用電,取90KW比較合適。駕駛室的位置應(yīng)盡量靠前,方便船長看到船頭的海況。駕駛室前和左右舷都應(yīng)留有足夠?qū)挼耐ǖ溃诖看a頭時(shí)方便船長各方位觀察四周情況。
6跳板門
兩頭設(shè)置跳板門可提高裝卸車的效率,從而提高經(jīng)濟(jì)效益。跳板門寬度以6.5米左右為宜,太窄不能放下兩輛大型貨車,造成車輛甲板的浪費(fèi),太寬則靠碼頭時(shí)不方便,也存在安全隱患。此類船靠碼頭時(shí)需利用跳板門與碼頭的摩擦力來減小船舶慣性,因此跳板門的門頭一定要堅(jiān)固,最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。
7側(cè)推器
瓊州海峽的三個(gè)碼頭都存在碼頭窄、進(jìn)出港船舶多的通病,船舶進(jìn)出港時(shí)相互間經(jīng)常發(fā)生碰撞或磨擦事件。船長超過90米的船舶在港內(nèi)很難調(diào)頭和靠泊,故建議船長超過90米的客滾船應(yīng)安裝側(cè)推器,以利于轉(zhuǎn)向。
三小結(jié)
綜上所述,瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮瓊州海峽航線的特殊性,希望以上的介紹能給設(shè)計(jì)客滾船的同行們提供一些參考。
【淺淡瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)論文】相關(guān)文章:
渤海灣客滾船安全綜合評(píng)價(jià)研究10-03
渤海灣客滾船車輛綁扎現(xiàn)狀分析10-03
從IMO在提高客滾船安全方面的新舉措看客滾船未來發(fā)展趨勢(shì)10-03
淺淡客車地板總成設(shè)計(jì)07-19
淺淡800米跑技術(shù)論文01-21
淺淡財(cái)會(huì)隊(duì)伍建設(shè)論文10-08
渤海灣客滾運(yùn)輸市場分析及展望07-09
瓊州海峽成因與時(shí)代10-15