我國轎車消費市場分析論文
近幾年，我國面臨著市場需求不足，消費支出低迷，居民儲蓄存款超常增長的局面。盡管政府大力倡導(dǎo)提高消費需求，并逐步采取措施培育新的消費品市場，但是效果甚微。一個明顯的例子就是我國的轎車消費。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本平均每29人擁有1輛轎車，美國平均每18人擁有1輛轎車，西歐平均2人1輛，發(fā)展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均10—20人1輛，我國目前是平均每千人2輛。我國轎車的普及率如此之低，一個重要的原因就是家庭對轎車的需求量很小。本文擬從我國轎車消費市場的特點來分析其中的原因。
第1章 近年來我國轎車的消費狀況
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，轎車的需求量逐年增加，轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。轎車所占的市場份額已躍居我國汽車市場9類車型的首位。同時，轎車消費市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化，私人選購轎車的比重加大，但選購轎車的檔次還是以低價位為主。
1.1轎車進(jìn)入居民家庭的現(xiàn)狀
改革開放以來，人民生活水平的不斷提高，生活質(zhì)量也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。轎車從過去象征貴族身份的奢侈用品逐步進(jìn)入百姓家庭。隨著中國加入wto，相當(dāng)多的轎車消費者產(chǎn)生了持幣待購的心理，期望轎車售價在不遠(yuǎn)的將來會大幅降低。人所共知，中國是個有著12億人口、960萬平方公里土地的大國，這是汽車工業(yè)賴以發(fā)展的前提條件。中國汽車市場潛力極大，普遍為外商看好。然而中國的汽車市場起步晚，到現(xiàn)在也不過40多年，小汽車與一般消費者還有不小的距離。LocALHoSt雖然人們手中的錢多了，買什么樣的車又讓消費者犯了難。品牌、價位等方面難稱消費者心。在近幾年，公車市場的疲軟，私車市場的火爆，拉動了市場需求，生產(chǎn)廠家的注意力完全被吸引過來。有人說，價格決定市場。追循私車市場的發(fā)展軌跡，卻沒有幾次是汽車廠家出于市場原因而自動降價的。
相當(dāng)一部分人要等到汽車價位很低很低時再去消費，這關(guān)鍵是一個消費觀念問題。舉例說，有的人是先攢錢再買房，有的人是先住房再還錢。目前很多廠家看好中國市場，投資開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車，價位籠統(tǒng)講在10萬元以內(nèi)，但消息靈通人士說，這起碼要在兩年左右，因為汽車的開發(fā)、研制本身周期很長。在有關(guān)部門對消費者的調(diào)查中，“怎樣可以促進(jìn)您消費汽車”的問題，幾乎占50％的人答復(fù)是“收入有大幅度提高”，其次才是希望汽車銷售價格有大幅度下降。從一個側(cè)面表明，人們的消費觀念迫切需要轉(zhuǎn)變。
1.2消費者對購買轎車的意向
1.2.1 有近六成的消費者有購車意向。我國居民在解決了溫飽問題的同時，生活質(zhì)量也在日益提高，以彩電、電冰箱、洗衣機(jī)等為代表的家電耐用品的消費浪潮已經(jīng)過去，這些產(chǎn)品的市場已趨于飽和，人們追求物質(zhì)生活和精神生活更高層次的欲望逐漸強(qiáng)烈。汽車和住房將是居民未來個人大宗消費的兩個首選項。
1.2.2 有五成多的消費者選擇購買國產(chǎn)車。有53.6%的人選擇購買國產(chǎn)轎車；有46.4%的人選擇購買進(jìn)口轎車，這部分人認(rèn)為國產(chǎn)轎車最主要的是質(zhì)量不過關(guān)，其次是耗油量大，再次是車型不好看。盡管如此，還是有多數(shù)人選擇較為便宜的國產(chǎn)轎車。因此，國產(chǎn)轎車要爭取在國內(nèi)市場擁有更多的份額，確實需要通過技術(shù)進(jìn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，這是增強(qiáng)產(chǎn)品競爭能力的關(guān)鍵所在。
1.2.3 有近三成的消費者打算汽車大幅降價才購車。盡管轎車離普通百姓距離越來越近，但目前能夠有經(jīng)濟(jì)實力購買轎車的人仍然是少數(shù)。單純依靠個人現(xiàn)有工資收入來購買汽車，對大多數(shù)人來說仍是不現(xiàn)實的。完全無能力購買或想買怕養(yǎng)不起以及其他原因的人占46.5%。
1.2.4 10萬元以下的國產(chǎn)轎車最受青睞。認(rèn)為購車款在5萬元以下才能接受的占38.7%；6—10萬元以下能接受的占41.4%；11—15萬元能接受的占12%；15—20萬元能接受的占4.8%；21萬元以上能接受的占3.1%�？梢姡顺傻南M者只能接受10萬元以下的國產(chǎn)轎車。
1.2.5 依靠自有資金消費的傳統(tǒng)觀念仍占主流。目前居民的消費觀念仍然偏向于傳統(tǒng)性靠自有資金的消費形式，信貸消費意識還不強(qiáng)。有58.9%的人想靠自有資金購買家庭轎車。也就是說，這部分人有自己的積蓄后，才打算購買家庭轎車。而有33.1%的人想通過銀行信貸實現(xiàn)購車愿望，有8%的人靠其他方式購買家庭轎車，如向親朋借款或中獎等。
第2章 我國轎車消費市場的特點
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的提高和消費能力的增強(qiáng)，對轎車的需求量逐年增加，轎車年銷售量占汽車年銷售總量的比例逐年提高，從2005年開始，已經(jīng)超過50%以上，充分說明了我國轎車產(chǎn)業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的地位不斷增強(qiáng)。
2.1轎車消費的基本特點
我國轎車消費實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。我國轎車的年消費量不斷增長，但是各轎車廠家紛紛大規(guī)模、大幅度地降價，卻未能激發(fā)市場的有效需求。從2002年開始轎車的消費量開始穩(wěn)固上升，從2003年開始到2006年，轎車年消費量的增長率保持一個w的形狀，處于徘徊狀態(tài)，從開始的22.9%下降到6.95%，然后又上升到17.76%，總體保持較低的一個增長率。
目前，轎車消費受到產(chǎn)品價格、消費者收入、國家對轎車消費政策、貸款購車政策和購車前后面臨的額外費用和原油價格等因素的影響，產(chǎn)生了一部分消費者持幣待購、滯后消費的心理。
2.2轎車消費的市場結(jié)構(gòu)
社會集團(tuán)和私人是我國轎車消費主體的兩大構(gòu)成部分，公款買車一直是中國汽車的傳統(tǒng)消費方式。其實，各國轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費購車市場，我國也不例外。我國的公費購車市場確實支持了轎車工業(yè)的起步，而且由于我國公務(wù)員的收入還低，公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下，集團(tuán)消費在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢，公務(wù)用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降，
但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。近5年來，我國私人購車市場空前活躍，私人購車的需求量大幅增加，而同期非私人汽車的需求量卻仍處在低增長的狀態(tài)。但總體上，絕大多數(shù)私人購車是用于營運、商務(wù)兼生活用車，純粹的生活消費購車比例還相當(dāng)小。10多年來，我國出租車總量增長了近10倍，其中很大一部分為轎車。出租用轎車的增長對我國轎車需求的穩(wěn)定增長起了重要作用。而近幾年，私人購車（用于純消費）持續(xù)升溫，全國各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升。私人消費購車已成為我國轎車市場上一道亮麗的風(fēng)景。我國轎車消費市場的結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)了公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。
盡管轎車的私人消費比例還很小，但應(yīng)該看到中國轎車私家消費的潛能很大。資料顯示：在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3—10萬元的富裕型家庭占6%，1—3萬元的小康型家庭占55%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬億元，家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看，當(dāng)一個家庭的2年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要買車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，價值在10萬元左右的轎車就有至少2100萬輛的潛在需求量。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，也可消化售價10萬元左右的轎車300萬輛。可見，即使轎車在中國還未達(dá)到普及的程度，只要有比例很小的一部分家庭參與消費，其絕對數(shù)量就相當(dāng)可觀。據(jù)一項調(diào)查顯示，64%的人渴望擁有一輛轎車。一旦這些潛在的轎車需求得到實現(xiàn)，不僅我國的轎車消費市場結(jié)構(gòu)會發(fā)生重大改變，更趨于合理，而且巨大的需求也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。
2.3轎車市場的車型結(jié)構(gòu)
轎車在我國汽車市場上的份額逐年遞增的同時，轎車市場的車型結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化。以夏利、奇瑞為代表的微型車市場份額先降后升。微型轎車由于其經(jīng)濟(jì)、實惠、省油等優(yōu)點比較適合我國的國情，在現(xiàn)階段我國人民收入水平還不高的情況下，應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車型。但是近幾年來，由于一些因素的影響，微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。一是地方性限制政策的制約。近年來，一些地方相繼出臺一系列地方性限制政策，直接影響到微型轎車市場占有率的提高。自上海市第一個對出租車車型做出排量限制以后，相繼有28個城市限制使用微型車，30個城市禁止微型車作為出租用車。雖然國家有關(guān)部門下發(fā)了《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見的通知》，然而各地或明或暗的限制政策卻有增無減，使得最適合我國國情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場之外，并且在私人用車市場也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。二是私人購車市場尚未全面啟動，家庭購買的比例還比較低。三是燃油稅尚未實施，微型轎車的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。
我國普通級轎車的市場份額增長比較快，普通級轎車由于其自身特點，向上可以擠占部分中級轎車市場，向下可以同微型轎車在出租用車和私人用車市場展開競爭，因此，市場跨度比較大，被稱為“黃金檔次”轎車。近年來，其飛速擴(kuò)大的市場占有率就說明了這一點。據(jù)有關(guān)資料顯示，普通級轎車的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車市場，同時在公務(wù)和商務(wù)市場上也占有較大份額。中級轎車是公務(wù)車市場的主體，隨著我國政府機(jī)構(gòu)改革的開始和公車制度改革的啟動，預(yù)計中級轎車的市場占有率將呈下降趨勢。中高級轎車曾是我國轎車市場的主體車型，但隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶需求結(jié)構(gòu)的變化，再加上微型轎車、普通級轎車和中級轎車的飛速發(fā)展，以奧迪、小紅旗為代表的中高級轎車市場的份額逐漸下降。由于國家各級政府和企事業(yè)單位是國產(chǎn)中高級轎車的主要消費者，其需求量始終受到國家有關(guān)政策的影響，因此可以預(yù)計，隨著國家機(jī)構(gòu)改革的進(jìn)行，中高級轎車的市場占有率在未來的幾年內(nèi)還將持續(xù)下降。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高，汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善，各種不合理的政策的廢除，轎車將不可避免地逐步進(jìn)入千家萬戶，經(jīng)濟(jì)型車必定會成為我國轎車市場的主流產(chǎn)品，中級轎車和中高級轎車的市場占有率則不可避免地要相對下降。
第3章 影響轎車需求的主要因素
3.1價格因素
在中國，影響轎車進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵是價格。像中國這樣一個國民收入偏低的發(fā)展中國家，昂貴的價格制約了消費者的購買能力。汽車產(chǎn)品價格扭曲，價值背離，不能適應(yīng)需求，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識。國產(chǎn)轎車價格是國外同等排量轎車的1—2倍甚至更高，而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無法與發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品相比。這種價格即使在高收入國家也不會有人接受，尚不夠富裕的中國人當(dāng)然不會心甘情愿掏腰包，花大頭錢，而寧愿持幣觀“潮”。有專家估計，如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下，將現(xiàn)在的車價降低一半，和國際市場的車價同步，那么有能力購買轎車的消費者將增加十倍。
中國加入ｗｔｏ后,取消了零部件國產(chǎn)化率的要求,全球采購成為現(xiàn)實,由于關(guān)稅的逐步降低,供方議價實力將逐步削弱。同時,國家的其它有關(guān)關(guān)稅的政策、進(jìn)口管理力度、企業(yè)的自身公關(guān)、談判水平也對供方議價實力產(chǎn)生一定影響。買方的產(chǎn)業(yè)競爭手段是壓低價格、要求較高的產(chǎn)品質(zhì)量或索取更多的服務(wù)項目,并且從競爭者彼此對立的狀態(tài)中獲利,所有這些都是以產(chǎn)業(yè)利潤為代價的。汽車產(chǎn)品是一個高檔次的消費品,在購買汽車時,無論對企業(yè)還是個人都是一個重大決策。因此,對價格的審慎程度可想而知。
我國轎車價位居高不下的原因，一是中國市場關(guān)稅高，價外收費多；二是轎車工業(yè)起步較晚，規(guī)模小，從而造成轎車年產(chǎn)量低，成本高。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，按國際水平，一個汽車廠家的年產(chǎn)量為20萬輛才達(dá)到盈虧平衡點，30萬輛才具有國際競爭力，250萬輛才不會有被吞并的危險。按此標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)能夠達(dá)到典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車生產(chǎn)廠家屈指可數(shù)，部分零部件仍依賴引進(jìn)也是一個重要的原因。進(jìn)口零配件因運費、關(guān)稅，價格昂貴，是轎車成本居高不下、產(chǎn)品價格難以回落的重要因素之一。三是產(chǎn)品定價不合理，未達(dá)到最低有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但利潤仍然比較高，可見其利潤的獲得主要是靠提高產(chǎn)品價格來實現(xiàn)的。這反映出價格構(gòu)成的不合理一面。
3.2消費者的收入因素
隨著近年來汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車市場的逐漸成熟,我國汽車市場逐漸形成三個群體的趨勢己漸露端倪,即:以城鎮(zhèn)為中心,公款購買,公務(wù)使用為主的第一群體；以企事業(yè)單位購買用于商務(wù)的第二群體；以城鎮(zhèn)富裕階層和廣大市民為中心,私人購買和使用的第三群體。第一群體市場不僅在計劃經(jīng)濟(jì)體制下受控于國家財政,國家實行適度從緊的財政貨幣政策和政府公務(wù)用車制度的改革也影響這一市場,使其增長緩慢。由于企業(yè)經(jīng)營效益等原因,第二群體近年來發(fā)展也較為緩慢。第三群體市場是改革開放后隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的日漸富裕發(fā)展起來的。數(shù)據(jù)和資料表明,第三群體市場不僅發(fā)展勢頭好,而且是容量最大,最具活力的市場。
從總的趨勢看,我國汽車市場已向私人購車為主轉(zhuǎn)化。中國轎車的價格必須適應(yīng)家庭經(jīng)濟(jì)收入的承受能力，否則必然“曲高和寡”。今天，中國年收入在三萬元的家庭已有1000多萬個，這樣的家庭在國外，已經(jīng)具備了購買轎車的能力，而在中國導(dǎo)致人們持幣觀望的原因是因為在國內(nèi)市場上買不到車型中意、價格適宜的家庭轎車。我國大部分消費者收入不高也是影響轎車消費的關(guān)鍵因素之一。從全國范圍看，有些地區(qū)并不具備轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)條件。同時，貧富比例的嚴(yán)重失衡，也阻礙了轎車進(jìn)入普通家庭的步伐。
轎車作為一種新的耐用消費品進(jìn)入我國居民的家庭，將遵循這樣的規(guī)律：普及轎車的過程——從先富起來的群體，到一般群體，再逐步擴(kuò)散，經(jīng)過一段較長的時間后，達(dá)到普及。所以，考察我國轎車市場的消費能力，不要立足于考慮我國每一個家庭的購買力，而是考慮先富起來的一部分家庭的購買力。收人水平的差異決定了消費能力的差異，據(jù)國外經(jīng)驗，當(dāng)人均gdp達(dá)到1000美元時，轎車進(jìn)入中高收入家庭。上海、北京、天津等地區(qū)的人均gdp早已超過了2000美元，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東地區(qū)，人均gdp則已達(dá)到3000美元以上。所以，購買轎車的條件在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)形成，而且大大超過了轎車進(jìn)人家庭的臨界點。而在廣大中西部地區(qū)，要達(dá)到這個臨界點仍需要一段時間。
3.3轎車消費政策因素
轎車消費政策包括購買階段的政策、保有階段的政策和使用階段的政策。隨著私人購車比例的增加，轎車消費政策對轎車市場的影響越來越大。雖然汽車消費貸款的推出對汽車消費有一定的積極推動作用，但汽車信貸消費作為拉動汽車消費的重要手段，仍有種種不完善之處。
另外，我國轎車用戶在汽車的使用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費用外，還要承擔(dān)不少雜費，例如，購置附加費、車檢費、保險費、年審費、養(yǎng)路費、過路費及各種地方性模糊收費。目前，中國大約可以算是對私人購買和使用汽車征收稅費種類最多的國家，收費多、濫、重已是不爭的事實。汽車產(chǎn)業(yè)政策中雖已明確表示“國家鼓勵私人購買汽車”，但實際操作中宏觀環(huán)境仍沒有太大的松動，實行的仍是抑制政策。我國汽車消費政策確實應(yīng)該調(diào)整，否則不僅要影響到未來的汽車市場，更重要的是將削弱甚至動搖汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。
3.4消費者養(yǎng)車的壓力因素
汽油作為使用轎車的必需品，其價格變化必然引起消費者的敏銳反應(yīng)。轎車消費量的增加，必然導(dǎo)致汽油需求量的提高。而國際市場原油價格的`上漲，也必然引起我國市場汽油價格的提升，從而增加了轎車消費者的日常消費支出。汽油價格變化是影響消費者購買轎車的主要因素之一，據(jù)統(tǒng)計，汽油上漲平均給消費者每月增加100-300元的支出。目前，節(jié)油車型已越來越受到消費者的青睞。一些油耗較大類型的轎車，在汽油價格上漲的背景下，會逐漸走出消費者選購轎車的考慮范疇之列。轎車消費稅種類繁多，價格以外的各種名目繁多的稅費制約了汽車消費。很多地區(qū)在購買轎車階段，各種價格外收費占據(jù)了買車費用的較大比重。我國有關(guān)汽車的各種稅費的總收人竟高達(dá)l500億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)總利潤。汽車稅收和費用太亂、偏重、不合理，嚴(yán)重限制了汽車的普及。
3.5消費者心理預(yù)期因素
消費者的心理預(yù)期是，根據(jù)消費者自身的見解和經(jīng)驗對目前轎車市場的狀況作出分析，以此在自身面臨轎車消費的時刻，在心理上作出自身認(rèn)為合理的預(yù)測。針對轎車消費，消費者心理主要是指對轎車的價格和技術(shù)的預(yù)期。由于我國轎車業(yè)存在高利潤，在轎車市場的激烈競爭中，各生產(chǎn)廠商都以降價作為增加轎車銷售量的手段。而消費者對轎車頻繁的降價行為往往在心理上是從負(fù)面接受，對見不到底的車價，感到茫然。消費者心理的失衡，使準(zhǔn)購車者一次次地暫時打消買車的念頭，市場的潛在需求難于轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的購買。另外，加入了wto后，進(jìn)口轎車進(jìn)入中國市場的障礙將逐漸降低，所以，消費者更傾向于對那些高性能、低價格的進(jìn)口轎車的期待，因此產(chǎn)生了等待的思想。兩種心理預(yù)期都阻礙了轎車的消費。
3.6售后服務(wù)因素
汽車維修業(yè)在國外是以品牌為核心的專營，汽車的配件銷售也是以維修站為主渠道，而中國的維修業(yè)大多是屬萬能型，任何車種都可以修理，使一些假冒偽劣的零配件有其一定的市場，嚴(yán)重影響汽車原本質(zhì)量。此外，轎車進(jìn)入家庭后的相關(guān)問題，如缺少停車場，城市道路擁擠等，也影響和制約著私人購車的進(jìn)一步發(fā)展。道路建設(shè)滯后于汽車的增長速度也會使一些人對購車怯而止步。
第4章 促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭的意見和建議
隨著居民收入的穩(wěn)定增長，以家庭和個人出行為目的的需求增加。現(xiàn)階段以個人或家庭為形式出行還主要集中在家庭收入相對較高的階層，而出行所選擇的工具也主要集中在火車、飛機(jī)以及長途汽車上，使用私人轎車的比例還相當(dāng)小。因此，從潛在的規(guī)模上看，家庭轎車市場應(yīng)該很大。現(xiàn)代交通工具步入家庭，是社會發(fā)展和進(jìn)步的必然趨勢。要促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭，必須采取相應(yīng)措施：
第一，要提高居民實際收入水平，完善社會福利保障體系。居民實際收入水平的提高會促進(jìn)消費市場的發(fā)展，刺激需求。增加
收入，最主要的還是要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加大國企改革力度。按目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和家庭經(jīng)濟(jì)收入，購買家庭轎車對于大多數(shù)人來說是心有余而力不足。
第二，應(yīng)采取相關(guān)政策減少汽車相關(guān)收費，解決“買車容易，養(yǎng)車難”、“買得起，養(yǎng)不起”的問題。國家及有關(guān)職能部門，要為轎車進(jìn)入家庭制訂有關(guān)優(yōu)惠政策，為私人購車提供各種方便，鼓勵和促進(jìn)家庭轎車消費。養(yǎng)車費用太高，使購車者望而卻步，最好能夠?qū)嵭匈M改稅，使更多的家庭既買得起也養(yǎng)得起家庭轎車。按實際使用收取養(yǎng)路費，建議在加油時一并收取養(yǎng)路費。購車市場的各種價外收費不宜過高，盡可能減少活動范圍內(nèi)公路收費站。養(yǎng)車費用太高，一般打工階層養(yǎng)不起，如果養(yǎng)車費每月在300元至400元左右較能接受�？偟脕碚f，只有取消不合理的價外收費，國內(nèi)轎車的市場價格才能明顯降低。
第三，完善銀行消費信貸服務(wù)，促進(jìn)超前適度消費。銀行提供完善的購車信貸服務(wù)，是讓老百姓超前購車消費的潛在動力，必將促進(jìn)一部分有購車愿望的人進(jìn)行購車消費。
第四，完善各項相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭要有相應(yīng)的配套設(shè)施，如拓寬城市道路，有分布合理、數(shù)量充足的停車場，創(chuàng)造良好的用車環(huán)境。
第五，提高國產(chǎn)轎車的產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，完善售后服務(wù)，促使轎車價格合理降低，拉近價格與人們購買力的距離，使大部分家庭均有能力購買家庭轎車。建議汽車業(yè)應(yīng)該提供價廉物美的大眾型汽車，生產(chǎn)更多成本低、耗油量少、外型美觀的中國人自己技術(shù)先進(jìn)且過得硬的國產(chǎn)轎車。提高國產(chǎn)車與進(jìn)口車的競爭能力。 此外，搞好社會治安，嚴(yán)厲打擊車匪路霸、偷竊汽車的犯罪分子以及窩贓、銷贓的不法分子。排除老百姓購車后的各種障礙和后顧之憂，相信有車一族將越來越大。
第5章 汽車維修知識簡介
5.1發(fā)動機(jī)不能啟動
原因：沖洗過發(fā)動機(jī)，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進(jìn)水受潮；火花塞損壞；蓄電池電壓不足；慣性開關(guān)斷開。
預(yù)防和解決措施：避免直接沖洗發(fā)動機(jī)；定期檢查、調(diào)整或更換火花塞；指定服務(wù)站檢查、更換損壞件；給蓄電池充電；按下慣性開關(guān)，恢復(fù)電路。
5.2換擋時發(fā)動機(jī)熄火
原因：怠速過低；怠速截止閥未擰緊；擋位過高；油氣分離器被嚴(yán)重堵塞；
預(yù)防和解決措施：調(diào)整怠速到正常轉(zhuǎn)速；檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊；換入較低擋位；到指定的服務(wù)站清洗油氣分離器。
5.3高速時方向盤發(fā)抖
原因：輪胎在拆裝后未進(jìn)行動平衡檢測；輪轱上的平衡塊脫落；車輪上沾有泥塊；輪轱撞擊變形。
預(yù)防解決措施：進(jìn)行輪胎動平衡檢測；注意清洗車輪；更換輪轱。
5.4轉(zhuǎn)向沉重
原因：輪胎氣壓不夠；助力轉(zhuǎn)向液不夠。
預(yù)防解決措施：給輪胎充氣；添加助力轉(zhuǎn)向液。
5.5行駛時跑偏
原因：左右輪胎氣壓不一致；前輪定位不準(zhǔn)；某一制動器抱死。
預(yù)防解決措施：檢查并調(diào)整輪胎氣壓；到指定服務(wù)站檢修。
5.6聽、試、看、想如何判斷發(fā)動機(jī)異響
當(dāng)發(fā)動機(jī)各配合副的間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，發(fā)出的響聲屬于正常的。當(dāng)發(fā)動機(jī)的機(jī)件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合副的間隙，則會發(fā)生一種不正常的響聲。能否準(zhǔn)確判斷不正常的響聲，及時排除故障，對于保證車輛的良好技術(shù)狀態(tài)有直接的關(guān)系。為了迅速而準(zhǔn)確地判斷故障所在，必須掌握和運用以下幾種基本方法。
聽如聽到消聲器發(fā)出突突聲，要注意在各種轉(zhuǎn)速下聽，并要區(qū)別是有節(jié)奏的突突聲，還是無節(jié)奏的突突聲。另外要注意化油器有無回火聲，以及發(fā)動機(jī)有無嚴(yán)重爆震聲。當(dāng)駕車起步逐漸加速到某一速度時感到全車會與你一起震動，當(dāng)速度升高又降低，這種震動馬上消失。如果遇此現(xiàn)象也不要擔(dān)心，這不是車出了故障，而是發(fā)動機(jī)本身的自然物理現(xiàn)象。出現(xiàn)振動時的轉(zhuǎn)速叫臨界速度，也叫共振速度。但發(fā)動機(jī)長時間在這個轉(zhuǎn)速下工作是非常有害的。駕駛時只要盡量避開這個轉(zhuǎn)速，便可順利操縱。
試用拉阻風(fēng)門的方法，試驗發(fā)動機(jī)有無變化。用慢加速的方法，試聽消聲器有無突突聲。用急加速的方法，試聽消聲器突突聲是否加重，還是瞬時好轉(zhuǎn)。用急加速的方法還可試聽化油器有無回火聲及有無嚴(yán)重爆震聲。
看看發(fā)動機(jī)是否發(fā)抖，消聲器是否冒黑煙，化油器是否溢油，以及其它部位有無異�，F(xiàn)象。把聽、試、看到的現(xiàn)象，加以分析思考，去偽存真，從而作出正確的判斷。如再出現(xiàn)任何異常情況，還是最好去正規(guī)維修廠進(jìn)行檢修，切勿隨意拆動。
結(jié)束語
從當(dāng)前國際市場整個轎車工業(yè)的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢來看，轎車的消費是以私人購買為主，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車由于其經(jīng)濟(jì)實用始終暢銷不衰并且日益走俏。結(jié)合當(dāng)前中國的國情，公費購車比例逐年下降的趨勢已成為必然，巨大的私人消費潛力亟待轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的需求。根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和居民的購買力水平，低油耗、小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)是家庭轎車的首選。中國人購買微型轎車的比例高達(dá)53%，也充分證明了這一點。而目前我國轎車市場缺少的就是價位較低，質(zhì)量過關(guān)的經(jīng)濟(jì)型轎車。此外，一個良好、寬松的轎車消費環(huán)境，對于轎車消費的激勵作用也不容忽視。
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