瀝青路面裂縫的防范及治理論文

　　摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應(yīng)措施。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；防治

　　瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導致路面徹底損壞。筆者結(jié)合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進行了探討。

　　1 瀝青路面裂縫的分類

　　按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。

　　(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。

　　(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。

　　(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。

　　(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

　　2 瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因

　　(1)設(shè)計因素。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強度不能滿足行車要求或者對路面設(shè)計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。

　　(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機結(jié)合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強度就高，剛性就大�；鶎硬牧吓c下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車荷載的`作用下開裂。同時，材料的抗拉強度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。

　　(3)結(jié)構(gòu)因素。瀝青結(jié)合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應(yīng)當?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。

　　(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復作用下，進入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴大。

　　3 瀝青路面裂縫問題的防范措施

　　施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標管理、工序管理，明確責任，對施工全過程每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準，具體要抓好以下幾個方面：

　　(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按要求進行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。

　　(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

　　(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

　　(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。

　　(5)合理選配基層混合料的配比，嚴格控制粗細料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫�；鶎踊旌狭蠎�(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導致壓實度、強度不足。

　　4 瀝青路面裂縫病害的治理措施

　　(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機沿裂縫進行擴縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。

　　(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。

　　(3)如基層強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進行處理。

　　(4)由于路基不穩(wěn)定，導致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。

　　(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層�；鶎蛹訌姾螅�再鋪筑瀝青面層。

　　綜上所述，合理設(shè)計，精心施工，加強養(yǎng)護，對提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益。

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