對(duì)現(xiàn)代物流本質(zhì)屬性的幾點(diǎn)思考電商論文

　　跟著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全世界經(jīng)濟(jì)1體化趨勢(shì)日趨凸顯，企業(yè)出產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)模也日益擴(kuò)展，社會(huì)出產(chǎn)、物質(zhì)流通、商品交易及其管理方式正在產(chǎn)生深入的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資損耗、提高出產(chǎn)率之外的“第3利潤(rùn)源” 的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界規(guī)模內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈以及基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量1個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度以及綜合國(guó)力的首要標(biāo)志之1，已經(jīng)成為增進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是1種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新機(jī)制；從中觀上看，它是1種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)劑、重組、進(jìn)級(jí)并增進(jìn)技術(shù)更新?lián)Q代的新趨勢(shì)；從微觀上說(shuō)，它是1種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)相飛速發(fā)展的今天，推進(jìn)其延續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要咱們深入理解以及準(zhǔn)確掌控現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵以及本色屬性，本文就此談幾點(diǎn)初步認(rèn)識(shí)。

　　1、物流的靈魂在于系統(tǒng)

　　現(xiàn)代物流發(fā)生的標(biāo)志，就是把過(guò)去運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等1些擴(kuò)散的流動(dòng)，歸納成1個(gè)系統(tǒng)，由所需位移的物質(zhì)、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝加工裝備、人員以及通訊等若干互相制約的動(dòng)態(tài)要素形成擁有特定功能的有機(jī)總體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的1些基本法子以及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的公道銜接、各種物流資源的有效配置以及最好整合，知足物流空間以及時(shí)間的需要，獲得最好經(jīng)濟(jì)效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說(shuō)，這些物流環(huán)節(jié)其實(shí)不是互不相干的，而是相互聯(lián)絡(luò)、相互依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要尋求物流運(yùn)作的總體效益，就必需從總體上斟酌，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域之后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為咱們鉆研物流科學(xué)最首要的，就是要首先掌控物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運(yùn)用了系統(tǒng)理念，把各個(gè)物流環(huán)節(jié)統(tǒng)1納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論法子來(lái)鉆研、解決當(dāng)前物流所面臨的實(shí)際問(wèn)題。物流在其發(fā)生發(fā)展之時(shí)，就已經(jīng)向人們明示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中勢(shì)必患上到廣泛利用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想以及法子樹(shù)立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這1利用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的1大顯著特征。

　　2、物流的癥結(jié)在于管理

　　現(xiàn)代物流是1個(gè)集張羅、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息處理等多功能為1體的系統(tǒng)行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)其1體化的運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)，癥結(jié)在于管理。就是要運(yùn)用現(xiàn)代管理理論、法子與技術(shù)把各種物流資源有效地配置以及整合在1起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)本身利益的角度去擴(kuò)散管理、鉆研以及發(fā)展物流。沒(méi)有把物流作為1個(gè)統(tǒng)1的總體施行管理，也缺少權(quán)威的主管部門，沒(méi)有設(shè)立相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)，配備專職管理人員，這對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：因?yàn)楦鞣N物流環(huán)節(jié)的多頭管理以及互相分割，出現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運(yùn)作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃以及建設(shè)缺少必要的調(diào)和，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；3是因?yàn)槭懿块T、處所、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、處所以及行業(yè)維護(hù)現(xiàn)象，互相之間不能調(diào)和1致，無(wú)益于社會(huì)化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。因而，現(xiàn)代物流的癥結(jié)就在于把物流作為1個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、觸及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)1規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流施展出總體最大優(yōu)勢(shì)以及效益。

　　3、物流的成敗在于體制

　　現(xiàn)代物流業(yè)是1個(gè)觸及面較廣的新興行業(yè)，也是1個(gè)綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)1管理以及宏觀監(jiān)控，體制相當(dāng)首要。為增進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，逐漸打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，重要的是樹(shù)立統(tǒng)1的物流運(yùn)營(yíng)體制，要減政放權(quán)，防止政出多門。為此，樹(shù)立統(tǒng)1管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢修檢疫等部門共同介入組建綜合調(diào)和機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)是：(一)對(duì)于現(xiàn)代物流進(jìn)行系統(tǒng)鉆研，制訂物流業(yè)發(fā)展計(jì)劃(綱領(lǐng))，加大現(xiàn)代物流宣揚(yáng)力度，不斷提高全社會(huì)對(duì)于現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)；(二) 調(diào)配整合全社會(huì)的物流資源；(三)制訂政策引導(dǎo)有前提的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培養(yǎng)前提較好的`現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動(dòng)全社會(huì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(四)調(diào)和出產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的瓜葛，解除無(wú)益于物流鏈暢通的因素；(五)通過(guò)培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水祥和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)1的物流管理監(jiān)控機(jī)構(gòu)可以對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)1計(jì)劃、統(tǒng)1調(diào)和、統(tǒng)1管理、統(tǒng)1宏觀調(diào)控，加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

　　4、物流的水平在于技術(shù)

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式、最恰當(dāng)?shù)谋惧X、最有效的物流運(yùn)作方式為社會(huì)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理以及技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是1個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不但吸納以及使用著許多代表現(xiàn)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其本身也在不斷立異以及開(kāi)發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。如何采取更先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)不但是支撐物流發(fā)展的首要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。由于物流發(fā)展的根本動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而物流在實(shí)踐中的成果與水平則更直接地來(lái)源于技術(shù)的進(jìn)步。從基礎(chǔ)利用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、地輿信息系統(tǒng)（GIS）、全世界衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼（Bar／Code）、射頻技術(shù)（RF）；對(duì)于于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交流（EDI）；在功課管理技術(shù)層面，有準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)（JIT）、分類管理技術(shù)（ABC）；在銷售時(shí)點(diǎn)管理技術(shù)層面，有銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（ACEP）、快速響應(yīng)（QR）等等。 這些各個(gè)層面上的物流技術(shù)極大地推進(jìn)以及增進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國(guó)物流業(yè)開(kāi)始向更高水平邁進(jìn)。

　　與此同時(shí)，咱們也應(yīng)蘇醒地看到，上述各層面技術(shù)中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系統(tǒng)這幾項(xiàng)在我國(guó)利用較為普遍，而像RF、BIS、ACEP等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有利用�？梢哉f(shuō)，我國(guó)物流業(yè)離技術(shù)先進(jìn)還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題尚沒(méi)有完整解決。。

　　5、物流的效力在于信息

　　信息網(wǎng)絡(luò)是形成現(xiàn)代物流體系的首要組成部份，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效力的首要基礎(chǔ)保障，沒(méi)有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依靠，現(xiàn)代物流就難以實(shí)現(xiàn)，物流效力就無(wú)從談起。物流信息的價(jià)值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)以及手腕整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，樹(shù)立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的全進(jìn)程實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，晉升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效力。具體地講，就是要踴躍應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)以及手腕，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及信息技術(shù)將物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的同享以及連通，對(duì)于物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效節(jié)制與全程管理。同時(shí)也要加快與電子商務(wù)的融會(huì)，1方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另外一方面現(xiàn)代物流也要踴躍運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然請(qǐng)求以及趨勢(shì)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫(kù)化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

　　二0世紀(jì)九0年代以來(lái)，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)利用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)本錢，使現(xiàn)代物流業(yè)患上以長(zhǎng)足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運(yùn)作的效力在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)以及手腕的利用程度。物流信息日趨成為物流企業(yè)發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)需要搶占的“制高點(diǎn)”，物流信息資源整合能力同樣成為考察物流企業(yè)的首要因素。

　　6、物流的發(fā)展在于人材

　　在現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題上，咱們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，體現(xiàn)在3個(gè)方面：1是設(shè)備、技術(shù)、資金上的差距；2是知識(shí)以及理念上的差距；3是人材的差距。人材的差距是最要的，高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的癥結(jié)因素。由于人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流1體化勝利的相干程度最高（相干系數(shù)達(dá)－0.五四，顯著性水平0.0一）。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展示代物流業(yè)，癥結(jié)是具備1支優(yōu)秀的物流人材隊(duì)伍。而在我國(guó)物質(zhì)行業(yè)職工中，中專以上學(xué)歷僅占七.五%。而在美國(guó)，物流管理者九二％具有學(xué)士學(xué)位，四一％具有碩士學(xué)位，而且美國(guó)已經(jīng)經(jīng)構(gòu)成了較為公道的物流人材教育培訓(xùn)體系。首先，樹(shù)立了包含鉆研生、本科生以及職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，其中部份院校還開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)的鉆研生課程以及學(xué)位教育，構(gòu)成了必定范圍的鉆研生教育網(wǎng)絡(luò)。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織以及提倡下，全面展開(kāi)物流在職教育，并樹(shù)立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資歷認(rèn)證軌制，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必需接受職業(yè)教育，經(jīng)由考試取得上述職業(yè)資歷后，才能從事有關(guān)的物流工作。日本也無(wú)比注重在職培訓(xùn)，日本物流管理協(xié)會(huì)的在職培訓(xùn)分為兩種：1種是長(zhǎng)時(shí)間培育，為期六個(gè)月，其中有三0天的專門講座，其他時(shí)間討論、交換經(jīng)驗(yàn)，培育目標(biāo)是提高物流綜合管理的能力；另外一種是短時(shí)間培訓(xùn)，三至五天，主要是專門課題的培訓(xùn)。

　　為使我國(guó)物流業(yè)擁有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿�，就要鼎力加�?qiáng)現(xiàn)代物流人材的培育。1是開(kāi)設(shè)物流專業(yè)學(xué)位教育。在有物流教學(xué)、鉆研基礎(chǔ)的大學(xué)，全方位整合相干教育資源，展開(kāi)物流鉆研生教育，這是增進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展以及提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要之舉。2是在行業(yè)方面展開(kāi)物流職業(yè)教育，鑒戒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，仿 效國(guó)內(nèi)已經(jīng)較為成熟的會(huì)計(jì)師、律師職業(yè)資歷考試，推廣物流職業(yè)資歷考試軌制。

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