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談飛機(jī)氣象雷達(dá)的作用論文

時(shí)間:2021-09-01 15:29:14 論文范文 我要投稿

談飛機(jī)氣象雷達(dá)的作用論文


談飛機(jī)氣象雷達(dá)的作用論文

  摘要:在雷達(dá)領(lǐng)域當(dāng)中,氣象雷達(dá)是很重要的一部分,多用于交通、氣象以及農(nóng)業(yè)等不同的領(lǐng)域當(dāng)中。在民航飛機(jī)當(dāng)中,氣象雷達(dá)有著很重要的作用,它主要專用于大氣探測(cè),不僅可以對(duì)天氣情況進(jìn)行預(yù)報(bào)還可以探測(cè)出空風(fēng)切變等一系列的危險(xiǎn)因素,為中小尺度天氣系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)報(bào)和警戒,進(jìn)而有效保證民航飛機(jī)的順利、安全航行。近幾年隨著電子行業(yè)的快速發(fā)展,氣象雷達(dá)的性能也日益增強(qiáng),探測(cè)功能也愈加廣泛。本文主要分析了新型氣象雷達(dá)的性能,進(jìn)一步體現(xiàn)新型氣象雷達(dá)探測(cè)性能的優(yōu)越性。

  關(guān)鍵詞:民航飛機(jī);氣象雷達(dá);優(yōu)越性

  一、前言

  飛機(jī)氣象雷達(dá)通常用于大氣預(yù)測(cè),是一種主動(dòng)式的微波大氣遙感設(shè)備,主要為中小尺度天氣系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)報(bào)和警戒。氣象雷達(dá)主要的探測(cè)范圍是飛機(jī)正前方的地形、氣象目標(biāo)以及其他目標(biāo)的存在情況和分布情況,并將探測(cè)目標(biāo)的距離、雷雨強(qiáng)度、輪廓以及方位等信息都在顯示器上面顯示出來[1]。近幾年我國(guó)的電子行業(yè)有了很大的發(fā)展,氣象雷達(dá)的性能也日益增強(qiáng),探測(cè)功能也愈加廣泛。其基本工作原理是電磁波在遇到障礙物的時(shí)候回被反射回來。雷達(dá)發(fā)射機(jī)會(huì)在很短的脈沖持續(xù)期間內(nèi)產(chǎn)生功率非常大的射頻脈沖信號(hào),再由天線將其匯聚成為圓錐形波束之后輻射到空中的某個(gè)方向[2]。接收和發(fā)射共用一個(gè)天線,收發(fā)是交替進(jìn)行的。通常來講,雷達(dá)發(fā)射X波段射頻信號(hào),降雨區(qū)還有其他的空中降水氣象目標(biāo)可以對(duì)這個(gè)波段信號(hào)產(chǎn)生一定的反射,并產(chǎn)生具備能量的回波信號(hào),進(jìn)而由雷達(dá)接收機(jī)所檢測(cè)到。

  二、新型飛機(jī)氣象雷達(dá)

  新型的飛機(jī)氣象雷達(dá)是每組發(fā)射多個(gè)脈沖來探測(cè)前方的風(fēng)切變和湍流。由于風(fēng)切變和湍流相對(duì)于飛機(jī)在速度方面會(huì)有明顯的變化,根據(jù)多普勒頻移原理,這會(huì)使接收信號(hào)的頻率相對(duì)發(fā)射信號(hào)的.頻率產(chǎn)生一定的偏移,進(jìn)而利用接收回波信號(hào)頻率變化來進(jìn)一步探測(cè)風(fēng)切變和湍流[3]。接收信號(hào)的頻移有的是降水云團(tuán)移動(dòng)速度引起的,有的是飛機(jī)的速度引起的,而新型雷達(dá)可以將飛機(jī)速度所引起的頻移過濾掉,進(jìn)而只測(cè)量降水云團(tuán)移動(dòng)速度所引起的頻移。

  (一)新型飛機(jī)氣象雷達(dá)探測(cè)湍流的原理

  湍流會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響,在湍流區(qū)域,氣流的運(yùn)動(dòng)速度及方向急速多變,當(dāng)飛機(jī)遇到湍流區(qū)的時(shí)候,會(huì)使飛機(jī)受到很大的應(yīng)力,不利于飛機(jī)的操縱,這很可能會(huì)使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。新型氣象雷達(dá)可以有效檢測(cè)出飛機(jī)前方的湍流區(qū)域,并將其及時(shí)提示給飛行員。湍流的目標(biāo)主要表現(xiàn)為微粒,其速度的變化范圍也很大,這會(huì)導(dǎo)致氣象雷達(dá)的接收回波信號(hào)的頻譜發(fā)生一定的變化,湍流越強(qiáng)則頻譜就越寬[4,5]。氣象雷達(dá)的湍流處理電路通常是由頻譜的展寬程度來對(duì)湍流目標(biāo)進(jìn)行判斷的。例如民用飛機(jī)警告門限值通常是5~6m/s,其中5m/s的門限值對(duì)應(yīng)著中度或者輕度的湍流,這種湍流會(huì)使飛機(jī)艙內(nèi)的食物和飲料溢出或者是對(duì)其產(chǎn)生一定的傷害。此外,氣象雷達(dá)為了得到比較精確的回波頻率偏移,通常會(huì)采集很多的回波取樣信號(hào),這時(shí)的湍流方式,脈沖重復(fù)頻率會(huì)提高到幾千赫茲。而收發(fā)機(jī)就是利用這個(gè)原理,發(fā)射很多的脈沖來處理每個(gè)降水信息脈沖,并提供由降水云團(tuán)移動(dòng)而產(chǎn)生的多普勒頻移,進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的湍流數(shù)據(jù)。由于有著較高的脈沖復(fù)頻率,湍流探測(cè)的最大作用距離大概是幾十海里,這個(gè)距離門限可以恰好避免距離的不確定性,也就不會(huì)產(chǎn)生不必要的脈沖,使接收機(jī)發(fā)生飽和[6]。

 。ǘ┬滦惋w機(jī)氣象雷達(dá)探測(cè)風(fēng)切變的原理

  風(fēng)切變就是在一段較短的距離范圍之內(nèi),空中風(fēng)速或者風(fēng)向發(fā)生急劇變化的現(xiàn)象,例如微流暴和巨流暴,這兩種風(fēng)切變都是由向下的氣流所引起的。風(fēng)切變會(huì)在很大的范圍內(nèi)發(fā)生,且會(huì)伴隨狂風(fēng)暴雨,有時(shí)會(huì)在較小的區(qū)域內(nèi)發(fā)生,尤其是在接近地面高度時(shí)會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛和著陸產(chǎn)生很大影響[7]。其中巨流暴在水平方向上延伸可以超過4km,是一種較大的向下的氣流,若其持續(xù)時(shí)間達(dá)到5~10min,其風(fēng)速可達(dá)到20nmiles/h。微流暴相對(duì)巨流暴氣流較小,其延伸不會(huì)超過4km,較強(qiáng)的微流暴風(fēng)速可達(dá)150nmiles/h,其持續(xù)時(shí)間不會(huì)超過10min。風(fēng)切變探測(cè)也是應(yīng)用多普勒頻移原理,當(dāng)飛機(jī)遇到頂風(fēng)時(shí),產(chǎn)生正多普勒頻移,順風(fēng)時(shí)則產(chǎn)生負(fù)多普勒頻移,如果在一段較短的距離內(nèi)探測(cè)到頻移有政府變化,則可判斷有風(fēng)切變。飛機(jī)和風(fēng)切變的距離是由氣象雷達(dá)發(fā)射及和返回脈沖的時(shí)間差來確定的,所以氣象雷達(dá)需要發(fā)射更多的脈沖來收集風(fēng)切變數(shù)據(jù)。

  三、總結(jié)

  綜上所述,新型氣象雷達(dá)會(huì)有效提高飛機(jī)的飛行安全系數(shù),使其更加舒適,還可以有效躲避起飛和著陸時(shí)的突發(fā)湍流及風(fēng)切變等一系列的天氣變化,有利于飛行員可以及時(shí)了解前方的危險(xiǎn)氣象區(qū)域,進(jìn)而提前采取有效的措施來保證飛行的安全。此外,新型氣象雷達(dá)還可以在起飛和著陸過程中使雷達(dá)收發(fā)機(jī)自動(dòng)開啟風(fēng)切變探測(cè)功能,若在過程中探測(cè)到風(fēng)切變就會(huì)及時(shí)向飛行員發(fā)送警告信息,有利于飛行員及時(shí)選擇更加安全的航路,進(jìn)而保障飛行舒適和安全。

  參考文獻(xiàn):

  [1]韓一魁.民航飛機(jī)氣象雷達(dá)顯示故障及排除[J].通訊世界,2015(5):204-205.

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  [3]孫卉芳.民用飛機(jī)氣象雷達(dá)的多普勒湍流檢測(cè)[C]//中國(guó)電子學(xué)會(huì)雷達(dá)專業(yè)委員會(huì)民用雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)信息交流會(huì).1988.

  [4]蔡良元,王清海,溫磊,等.某飛機(jī)氣象雷達(dá)天線罩雷電防護(hù)技術(shù)的研究[J].玻璃鋼/復(fù)合材料,2010(5):66-70.

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