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高鐵機床加工工藝論文
1搖整治加固工程
郾1搖床梁加固方案對既有線、新建二線的橋墩基礎(chǔ)均采用“縱向頂撐，橫向限位冶的加固原則，阻止其繼續(xù)后位。同時采用頂推等方法，將已經(jīng)產(chǎn)生滑移的聳動盡量復(fù)位，恢復(fù)原有梁縫，滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)的伸縮功能要求。具體做法是，加固橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和周邊土體，固定聳動以防止其繼續(xù)滑移；對臺后土體進行減載，減小水平推力，并通過頂推復(fù)位或結(jié)構(gòu)整治，恢復(fù)梁縫，必要時采用鏈鋸鋸除橋臺部分胸墻，滿足列車運營時所需要的梁縫要求；更換支座，保證結(jié)構(gòu)受力正常及安全。對結(jié)構(gòu)的加固方法，考慮了以下3個設(shè)計方案。方案一，聳動之間設(shè)置縱向水平系梁，在承臺處形成強大的水平支撐，提高聳動的水平抗推剛度，效果最好，可有效阻止其繼續(xù)滑移。方案二，在原聳動基礎(chǔ)上增加新樁，加大基礎(chǔ)抗推剛度，抵抗水平后位。同時在橋臺及橋墩靠近河心側(cè)采用高壓旋噴樁加固軟土層，提高土體的側(cè)向承載力。方案三，對橋位處河床進行高壓旋噴樁地基加固，全橋范圍內(nèi)加固軟土層，整體性改變軟土地基的性質(zhì)，阻止滑移的繼續(xù)發(fā)展。經(jīng)比選，方案一具有效果明確、對建成橋墩的影響小、施工難度小以及工程投資較省等優(yōu)越性，推薦采用。
2郾2搖加固設(shè)計要點
縱向頂撐既有線橋、新建二線橋梁各聳動之間設(shè)置2道100cm伊100cm鋼筋混凝土縱向水平系梁，保證各聳動之間不再發(fā)生相對后位，進而限制聳動的繼續(xù)滑移橫向限位在既有橋3號橋臺、新建橋0號橋臺外側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土承臺，承臺下為準(zhǔn)100cm鉆孔樁，限制可能繼續(xù)發(fā)生的橋臺橫向后位。臺后應(yīng)力釋放橋臺后土體卸載、結(jié)構(gòu)恢復(fù)就位過程中，可在臺后施打2排準(zhǔn)60cm應(yīng)力釋放孔，孔間距1m，按正方形布置。此項措施是為釋放臺后地基中的應(yīng)力，幫助橋臺復(fù)位。橋臺復(fù)位后，在鉆孔內(nèi)填充輕質(zhì)混凝土。橋墩包箍增加既有橋橋墩截面，提高墩身橫向剛度。采用橋墩植筋、并在原墩身包箍鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)外層的方法，將橋墩直徑加大至2郾5m。橋臺補強在橋臺復(fù)位時，如果梁縫恢復(fù)達不到標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)鋸除橋臺部分胸墻，保證必須的梁縫，并根據(jù)受力要求在相關(guān)部位采用植筋、澆筑鋼筋混凝土的方式進行結(jié)構(gòu)補償。
3結(jié)語
本橋聳動滑動方向基本指向河中心，后位較大，為典型的軟土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)滑移病害，必須進行整治處理以確保列車運營安理論分析表明，聳動樁基持力層土體的約束作用極弱，是引起聳動后位變形病害的主要原因，外界施工干擾則進一步加劇了病害發(fā)展。分析計算時采用自由樁長的假定能夠較好說明實際病害情況。提出的“縱向頂撐、橫向限位冶設(shè)計思路具有較強針對性，實施中采用了聳動之間設(shè)置水平系梁、橋臺外側(cè)設(shè)置橫向限位樁、臺后地基鉆孔釋放應(yīng)力等整治和施工方法。
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